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華翠大橋

華翠大橋

圖片來自新北旅遊

華翠大橋，為跨越新店溪的公路橋樑之一，位於臺灣的臺北市萬華區與新北市板橋區之間。此路廊以前是臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）於1901年（明治34年）2月完成的臺灣鐵路管理局縱貫線新店溪橋。1992年台鐵「五大橋梁重建工程」之雙線上承式預力梁新店溪橋重建完成並通車[1]，即為現今華翠大橋的前身。

目錄

簡介

橫跨江子翠與萬華的華翠橋下，有著美麗寬廣的河景，假日時分，許多人攜家帶眷，來這裡享受河景與奔放自然舒服的草地生活，華翠橋下腹地遼闊的河濱公園，有遮陽的兒童遊戲設施，最適合嬌嫩又喜歡戶外的孩子們玩耍；情侶們可以牽著手沿著河濱漫步，遠眺光復大橋和華翠大橋，情話呢喃；把寵物帶出門，與親愛的小寶貝在草地上奔跑追逐，甚至可以交幾個朋友，豐富生活的交遊，一起分享養寵物的樂趣與經驗談，在這裡不用客氣，輕鬆寫意的按下快門吧。

沿著堤防走，離水門不遠處，有個二樓的觀景台，從這裡可以看到更遼闊寬廣的河濱公園景色和附近的環境，所謂登高以望遠；你會發現原來世界這麼大！此外，不得不提，華翠橋下河濱公園裡的廁所，設計非常便利於單車族，各間獨立，腳踏車也可以停放，自動化的感應式亮燈節約能源又環保，算是少見的高規格公共設施。河濱公園不能少的當然是行動咖啡車囉！傍晚時刻，啜飲一杯熱香草拿鐵，觀賞漸漸西沉的落日河景，對心靈和視覺都是飽足的饗宴。傍晚和夜間，這裡更是拍攝美麗河畔景色的新祕境，夕陽下山前，從河濱公園拍攝附近的萬板大橋、華翠大橋或光復橋，色彩繽紛且絢爛動人；夜晚，三座大橋上的燈全數亮起，更是好攝客不應錯過的佳美之地。[2]

歷史與設計

新店溪橋（鐵路橋）

  • 第一代橋：清代鐵路由台北向南出發後，原本是以淡水河橋（今臺北大橋前身）渡河，前往桃園，1895年日本統治台灣後繼續沿用，但1897年8月初，因颱風侵襲沖毀淡水河橋[3][4]，於是臺灣總督府鐵道部決定修改鐵路路線，改經由艋舺（今萬華）跨越新店溪南下桃園[3]，當時新店溪橋建設費229,599日圓，由台北改良線事務所於1900年1月開工，總長368.5公尺，為14孔跨度24.4公尺的上承式鋼鈑梁橋，澤井組承包興建，施工期間曾遭遇洪水破壞，導致人員傷亡，1901年2月20日橋梁建成，並隨台北至桃園間新鐵路於同年8月25日通車而啟用[5]。
  • 第二代橋：臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始，將台北～竹南間單線鐵路擴建為複線鐵路 [6]，其中萬華～板橋段複線工程包含新建第二代橋（在第一代橋下游側）。二代橋總長368公尺[7]，1932年竣工[8]，並於1935年10月1日隨著萬華～板橋間複線鐵路通車而啟用[9]，做為上行線橋梁，原第一代橋則改為下行線橋梁。
  • 重大事故：二戰後的1948年5月28日下午，行經新店溪橋的南下第29次列車，因乘客攜帶危險可燃物導致車廂失火，造成多人傷亡[10][11]。
    主條目：1948年臺鐵新店溪橋列車失火事故
  • 改良：台鐵局戰後多次抽換更新第一代橋（下行線橋）鋼鈑梁，施工期間以第二代橋（上行線橋）單線雙向行車，部分列車微調時刻，甚至停駛：
    • 1954年9月25日～10月2日，抽換第9與第11孔鋼鈑梁[12]。
    • 1955年1月7日～14日，抽換第10與第12孔鋼鈑梁[13]。
    • 1959年7月16日～20日，抽換兩孔鋼鈑梁[14]。
    • 1961年2月25日～28日，抽換兩孔鋼鈑梁[15]。
    • 1963年7月23日～25日，抽換鋼鈑梁[16]。
  • 災害改建：1981年6月21日凌晨， 裘恩颱風挾帶豪雨洪水衝擊，第一代橋（下行線橋）第9號橋墩傾斜、軌道彎曲，路線中斷，列車暫以二代橋（上行線橋）單線雙向行車[17]，台鐵局緊急在6月27日上午6時30分完成橋梁兩端橫渡線[18]，縮短列車交會時間。事後台鐵局拆除一代橋第6、7、8、9號橋墩，另建新墩，同年12月完工，新店溪橋恢復雙線行車[19]。
  • 第三代橋：由於第一代新店溪橋老舊，台鐵局提出「五大橋梁重建工程」，在二代橋下游17公尺重建新橋[20][21]，由中鼎工程公司設計、興松有限公司承包工程[22]，自1983年12月26日開工，橋位配合防洪計畫提高3.54公尺，為全長701公尺之雙線橋梁[23]，下部結構為大口徑反循環基樁與ㅠ型橋墩，上部結構分別為跨度26公尺上承式預力梁19孔、14.2公尺上承式預力梁10孔、13公尺上承式合成梁5孔[21]。新橋原訂1985年中完工，但開工後水中基樁打設困難及障礙物清除不易[24]，復又經過4次變更設計，並衍生長期停工、展期、追加預算等[23][25][26]，在拖延6年多之後，終在1992年1月27日清晨5時22分切換上行線通車與停用第二代橋[1][27]，同年5月31日完成下行線切換通車（鋪設傳統道碴式軌道）且停用第一代橋[23]，為今日華翠大橋的前身。由於工期長達8年餘，故迭遭議論是否有特權介入工程、或質疑招標制度是否合理[28][29]。

華翠大橋（公路橋）

1999年7月21日交通部完成萬華車站至板橋車站以南之臺北鐵路地下化工程後，鐵路第三代新店溪橋停用，由臺北市區地下鐵路工程處（交通部鐵路改建工程局[30]的前身）於同年9月15日起動工改建，中興工程顧問（股）公司設計、榮民工程（股）公司承包，預力梁拆換為鋼構箱梁與Ｉ型梁、修補橋墩、更新支承座與改建部分帽梁等，並將橋面拓寬為18.5公尺，以應未來公路橋梁使用之需，而橋名則在2001年4月17日由臺北縣政府（今新北市政府）及臺北市政府協調更名為「華翠大橋」。華翠大橋2001年8月16日第一階段新店溪下游側橋面（北橋）通車[31][32]，並連接原地面鐵道改建的萬華艋舺大道與板橋縣民大道，讓臺北市萬華區的車輛可以行經華翠大橋直通新北市板橋區。隨後該橋新店溪上游側橋面（南橋）於2002年7月27日完成，使該橋雙向各2車道全線通車[33][34]。

華翠大橋全長654公尺[35]，採用簡支箱型鋼梁兩支，短跨距設計，保留了原來鐵路橋的特徵[36]。因橋面較窄，目前僅准行駛250 CC以上機車與汽車，無機車道與自行車道。


相鄰道路

新店溪主要橋樑
西行道路 新店溪 東行道路
縣民大道
板橋區 		華翠大橋
往
←新北市　　　　台北市→ 		艋舺大道
萬華區

相關條目

影片

華翠大橋工程簡介

參考文獻

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 交通部. 中華民國80年《交通年鑑》. 臺北市. 1992年: 頁331. 
  2. ↑ 華翠大橋，新北旅遊
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 《三重市志續編》下冊. 三重市公所. 2005年: 頁338-345、453-461. 
  4. ↑ 〈風水害詳報 淡水橋流失〉. 《臺灣日日新報》. 1897年8月10日: 第2版. 
  5. ↑ 5.0 5.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁141 （日語）. 
  6. ↑ 6.0 6.1 蔡龍保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4. 
  7. ↑ 臺灣省行政長官公署統計室. 《臺灣五十年來統計鐵路局概況》 表425〈省營鐵路主要橋樑〉，民國三十五年五月 (xls). 臺灣省行政長官公署. 1946. 台灣研究網路化 中央研究院
  8. ↑ 〈全島縱貫複線 按昭和十年度開通 僅殘萬華臺北間工事〉，《臺灣日日新報》第11694號，1932年10月28日，漢文夕刊4版。
  9. ↑ 〈板橋萬華間の複線運轉 十月一日から〉，《臺灣日日新報》第12748號，1935年9月26日，第7版。
  10. ↑ 10.0 10.1 溫文佑. 〈戰後台灣鐵路史之研究——以莫衡擔任鐵路局長時期為例（1949－1961）〉. 國立政治大學台灣史研究所碩士論文. 2010年10月: 頁121–125. 
  11. ↑ 11.0 11.1 蔡仁輝. 《閒話臺鐵五十年》. 蔡吳春月. 1996年11月2日: 頁11–13. 
  12. ↑ 〈新店溪橋 換樑工程 昨已竣事〉，《徵信新聞》，1954年10月3日，第1版。
  13. ↑ 〈新店溪橋換梁 下行鐵路線 明起停一週〉，《聯合報》，1955年1月6日，第3版。
  14. ↑ 〈鉄路縱貫線上 新店溪橋抽換鋼樑〉，《聯合報》，1959年7月16日，第2版。
  15. ↑ 〈縱貫鐵路新店溪橋 明起四天抽換鋼樑 部分列車停開改時〉，《徵信新聞報》，1961年2月24日，第3版。
  16. ↑ 〈新店溪橋換樑 萬華下行線 封鎖62小時〉，《聯合報》，1963年7月23日，第2版。
  17. ↑ 〈縱貫鐵路板橋萬華間 第九座橋墩傾斜〉，《聯合報》，1981年6月22日，第3版。
  18. ↑ 〈新店溪上鐵橋 完成橫渡通車〉，《聯合報》，1981年6月28日，第3版。
  19. ↑ 19.0 19.1 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁313. 
  20. ↑ 〈新店溪橋使用年久 鐵路局擬改建新橋〉，《聯合報》，1981年6月27日，第7版。
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺北市. 1987年6月9日: 頁304～306. 
  22. ↑ 〈縱貫鐵路兩大橋完工無期 火車將就走危橋〉，《聯合報》，1989年11月14日，第4版。
  23. ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 嚴啟昌. 〈鐵路新店溪橋重建工程〉，交通部公路總局《臺灣公路工程》月刊，第37卷第1期. 臺北市. 2011年1月: 頁1～4. 
  24. ↑ 24.0 24.1 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁383. 
  25. ↑ 〈新店溪大漢溪橋重建 逾期兩年迄未完工 列車續駛兩舊橋安全堪虞〉，《聯合報》，1987年7月28日，第7版。
  26. ↑ 〈新店溪橋 完工期限再延一年〉，《聯合報》，1989年11月15日，第6版。
  27. ↑ 〈好事多磨？工程延宕近7年 新店溪橋西主線 今通車〉，《聯合晚報》，1992年1月27日，第4版。
  28. ↑ 〈重建新店溪橋 特權包庇？ 省議員指正歷歷 鐵路局允完工後究責〉，《中國時報》，1992年8月1日，第13版。
  29. ↑ 〈新店溪橋招標制度不合理〉，《聯合晚報》，1991年10月23日，第4版。
  30. ↑ 交通部鐵路改建工程局於2018年6月11日起與交通部高速鐵路工程局合併為交通部鐵道局。
  31. ↑ 交通部鐵路改建工程局：《萬板紀要》第四輯，臺北市，2005年12月，頁166～170、770、773、777。
  32. ↑ 〈萬板幹道單向通車 沿線建物翻身〉，《自由時報》，2001年8月17日，第12版。
  33. ↑ 台北縣政府. 台北縣縣民大道、華翠大橋通車. 2002-08-22 [2013-10-02]. （原始內容存檔於2013-10-04） （Chinese (Taiwan)）. 
  34. ↑ 交通部鐵路改建工程局萬華板橋鐵路地下化工程專案
  35. ↑ 35.0 35.1 交通部鐵路改建工程局YouTube頻道. 《華翠大橋工程簡介》. 2018年3月30日. 
  36. ↑ 廖耀宇. 河濱漫步看橋樑 (PDF). 技師期刊第61期. 2012年10月 [2014-05-16] （Chinese (Taiwan)）. 
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