莒光號車組

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莒光號車組是台灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號車組等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名，來自「毋忘在莒」成語故事。

目錄

歷史

1970年，台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入運營，為當日台北至台中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了台北至高雄間的西部幹線運營。

除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入運營的莒光號，車型不盡相同，但車身都為白色藍線、自行車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不鏽鋼輕量化車頂，車卡從自行車門改為一車卡雙乘降門（折頁門）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的身障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙乘降門（自動門）、LED裝置，客守車（該車卡設有車長室）另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」（但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車卡，所以此說法不當），其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年台灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車卡改造案，在改造期間因中標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車卡隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合同糾紛。經多年官司纏訟後，台鐵終於與隆成發解約，改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車卡僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車卡24輛+復興號車卡14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。

2015年10月原655次台東到高雄莒光號裁短為台東到樹林（2019年6月19日改點後改為615次）。

2016年9月1日起因台鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜車組，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達盡頭站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜車組走入歷史。

2016年10月16日台中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，由於本型車組尚未無階化為了配合台中高架化的月台，暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554（556）、651次仍行駛在山線。20日改點後山線（含跨線）莒光號車組（51、52次除外）停駛（543次）或改駛海線鐵路（554/556、651次〔改號為653次〕）。

2018年2月24日，因海線白沙屯－通霄架空電纜異常，521、524、653次改行山線（停靠：台中、豐原、苗栗等站），為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義－花蓮段，9月8日EMU871+872代打511次彰化－潮州。

2018年10月12日改點後，因高雄鐵路地下化站台提升，部分班次（507、509、510、521、522次）截短至新左營到發，折頁門車卡僅限FP10000型使用，524次停駛。並開行新左營－潮州－枋寮莒光號取代原先之復興號班次。

2019年2月1日以春節加班車名義（5516次）首次推出運營後回歸山線（停靠台中，豐原，后里），6月8日以端午節跨線加班車名義（5566次，潮州－花蓮，經山線、北迴線）再度進入山線（停靠台中，豐原，苗栗）。

2019年6月19日年度改點，原616次（樹林→台東）改開666次（彰化→台東，經北迴線，逢周五行駛，松山跨日），正式以正班車名義回歸山線（停靠台中、豐原、苗栗）。並於周日加開560次（潮州→花蓮，經海線）《平日為506次》。

未來折頁門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰，以EMU900型電力動車組和EMU3000型電力動車組取代。

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