蘇伊士運河
蘇伊士運河（阿拉伯語：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運河）處於埃及西奈半島西側，橫跨在亞洲、非洲交界處的蘇伊士地峽，頭尾則在地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球少數具備大型商船通行能力的無船閘運河。
這條運河連結了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運，船隻不必繞過非洲南端的好望角，大大節省航程。以從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港的航行為例，穿過蘇伊士運河比繞道好望角可縮短至少43%的航程距離(約7000公里)。在蘇伊士運河開通之前，有時人們透過從船上卸下貨物通過陸運的方法，在地中海和紅海之間運輸。
運河當前由埃及的蘇伊士運河管理局擁有和管理。[1]由於戰略位置極重要，根據國際協定，「運河在戰時也可像和平時期一樣，可以被任何商用或軍用船隻使用而無需懸掛區別旗幟。」[2]
目錄
歷史
古代開鑿
運河的開鑿最早可能始於古埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（其名字即為「蘇伊士」一詞的來源）為了進行直接貿易，下令挖掘了一條「東西方向」的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期（參見[3][4][5][6][7]）。隨後運河被荒廢。根據希臘歷史學家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年尼科二世着手它的重新挖掘工作，但沒有完成工程。
運河最後於約公元前500年，由征服埃及的波斯王朝國王大流士一世完成。大流士在尼羅河岸建立了許多花崗岩石碑紀念其功績，其中有一塊位於離蘇伊士130公里遠的Kabret附近的被稱為大流士碑銘（Darius the Great's Suez Inscriptions）中寫着：
- 大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征於埃及。吾命開此河，發於尼羅奔流埃及，止於瀚海瀕臨波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿諸直抵波斯，合吾所願。
- (Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [8])
托勒密二世於公元前250年左右重奪運河。運河在隨後的一千年中持續被改進、摧毀和重建，直到公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發曼蘇爾廢棄。
部分可考的古代部分運河開放時期的開始時間如下：
- 辛努塞爾特三世時期，約公元前1874年。
- 塞提一世時期，公元前1310年
- 尼科二世時期，公元前610年
- 大流士一世時期，公元前510年
- 托勒密二世時期，公元前285年
- 羅馬圖拉真國王時期，公元前117年
- 阿拉伯埃米爾時期，公元後640年。此後開放了150年。
近代重建
近代挖掘運河的嘗試是在古運河被癈棄一千多年後。18世紀末拿破崙·波拿巴占領埃及時計劃建立運河連接地中海與紅海。不過由於法國人的勘定有誤，計算出紅海的海平面比地中海高，意味着無法建立無船閘的運河，最後拿破崙放棄計劃，並在和英國勢力的對抗中離開埃及。
法國在拿破崙失敗之後，重新建立法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失於英國，所以法國重點向東方發展。打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。1854年和1856年，法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許成立公司，並按照奧地利工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船隻開放的海運運河。公司通過租賃相關土地，可自運河通航起主持營運99年。
1858年12月15日，蘇伊士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）成立，強徵埃及貧民穿過沙漠挖掘運河，部分苦力甚至被施以鞭笞。工程耗時將近11年，期間克服了很多技術、政治和經費上的問題，最終花費高達1860萬鎊，多於最初預算的兩倍。運河於1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
運河爭奪
運河甫一通航馬上對世界貿易產生重大影響。當時人們只要搭配六個月前竣工的美國大陸鐵路網，就能在創紀錄的時間內環遊整個世界。運河同時在歐洲國家在非洲的滲透和殖民過程中扮演重要角色。在1870-1930年間，蘇伊士運河公司的純利潤達35億法郎，大部分為英法兩國攤分。其間在1875年，Isma'il帕夏（Sa'id 帕夏的繼任者）因外債被迫將其國家持有的運河股份賣給英國。在1882年英國騎兵進入並保護運河後，1888年的君士坦丁堡大會公告運河為大不列顛帝國保護下的中立區。在1936年英埃條約中，英國堅持保留了對運河的控制權。
1941年2月第二次世界大戰期間，德國駐北非遠征軍司令隆美爾下令進攻埃及，淮備奪取蘇伊士運河，並試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。英國著名魔術師賈斯帕·馬斯克林當時是英軍特戰部隊的一名中尉，利用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以日間的防空炮火，使得德軍的轟炸精度大幅下降，成功守護蘇伊士運河。
1951年，埃及新政府推翻了1936年《英埃條約》，要求英國撤軍。1954年英國同意分批撤軍。1956年6月，最後一批英軍撤離埃及。
由於埃及尋求獲得蘇聯軍備，英國和美國撤除了對建設阿斯旺大壩的援助，之後納賽爾總統宣布運河國有化，導致英、法聯合以色列入侵。1956年蘇伊士戰爭（即第二次中東戰爭）持續了一星期，運河因損傷和沉沒船隻的影響而關閉，直至1957年4月在聯合國援助下才清理完畢。聯合國亦建立一支部隊以維持運河與西奈半島的和平。
運河在1967年六日戰爭爆發後再次被關閉達八年。在1973年的贖罪日戰爭中，埃及軍隊一度橫越運河進入西奈半島以色列控制區，隨後以色列軍隊又跨越運河西渡。1974年起，一支聯合國維和部隊入駐西奈半島。運河在1975年6月5日才再次開通。
現狀
由於蘇伊士運河兩端實際上沒有海平面的落差或需要翻越山脈，河道上沒有船閘。運河深度約22.5米（2001年數據[9]，下同），水面寬度從南端280米到北端345米不等，航道浮標間平均寬度約135米。目前至少允許210,000噸排水量的船隻載貨通過，允許最大吃水深度可達62英尺（19米）。在運河多個通航區域皆有一條航道標誌。
蘇伊士運河由南端入口到北端塞得港燈塔的內陸段全長163公里，若從南段的等候區域到北端的航道浮標則共長約190公里。河道包括大苦湖的南側段和北側段兩部分。運河限速滿載油輪為13公里/小時，貨艙船為14公里/小時，通過運河的全程需花費11至16小時。超級油輪需要卸載一部分貨物到運河特有的小船上，然後在出口處重新裝貨。
蘇伊士運河是埃及的重要外匯收入來源，每年約25,000艘船隻通過蘇伊士運河，占世界海運貿易的14%。運河管理局統計報告顯示，自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，徵收的船隻過境費達300億美元。亞歐之間除石油外的一般貨物海運，有80%經過蘇伊士運河。不過由於中東地區的大量輸油管道以及公路和鐵路的競爭，蘇伊士運河面臨着過往船隻特別是運油船減少的危機，因此管理近年調低了過境費用。埃及政府計劃在2010年將運河最大允許吃水深度改進至72英尺（22米），以允許超級油輪通過。
運河中具有一支挖泥船隊參與各類疏浚工程，一支救護拖輪船隊負責救護和滅火，建立了一套通訊和航行監控系統，提供導航服務，並在塞得港和陶菲克港擁有兩個船廠。沿運河西岸全程有一條平行延伸的鐵路。
路線
從北到南：
- 蘇伊士運河大橋（coord|30.828248|N|32.317572|E|region:EG_type:landmark|name=Suez Canal Bridge）是一座位於El-Qantarah el-Sharqiyya的高層公路橋，高於河面convert|70|m|ft|sing=on，由日本政府協助建築，2001年完工。
- 阿爾佛丹鐵路橋（Coord|30.657|N|32.334|E|source:dewiki|name=El Ferdan Railway Bridge），位於伊斯梅利亞北部20km（Coord|30|35|N|32|16|E|name=Ismailia），2001年完工。是世界上最長的旋轉橋，跨度convert|340|m|ft。先前此處的一座橋在1967年阿以衝突中被毀。
- 蘇伊士以北convert|57|km|mi處以一個運送淡水到西奈半島的管道（Coord|30|27.3|N|32|21.0|E|name=Fresh-water pipelines）。
- 艾哈邁德哈姆迪隧道（coord|30|5|9|N|32|34|32|E|source:svwiki_region:EG_type:landmark|name=Ahmed Hamdi Tunnel），位於大苦湖（Coord|30|20|N|32|23|E|region:EG_type:waterbody|name=Great Bitter Lake）以南，建於1983年。後來由於漏水問題，1992年至1995年在舊管道中又新建了一個管道。[10]
- 蘇伊士運河高架輸電線（coord|29.996|N|32.583|E|source:dewiki|name=Suez Canal overhead powerline crossing）建於1999年。
運河西岸有一條鐵路與它平行，且長度相同。
參考資料
- ↑ cite |url=http://www.suezcanal.gov.eg |title=Official Site of the Suez Canal Authority
- ↑ Constantinople Convention of the Suez Canal of 2 March 1888 still in force and specifically maintained in Nasser's Nationalisation Act.
- ↑ "Britannica">Encyclopaedia Britannica, 11th edition, s.v. "Suez Canal" webarchive|url=https://archive.org/20110721205807/http://www.1911encyclopedia.org/Suez_Canal |date=2011-07-21 . Retrieved 8 August 2008.
- ↑ Hess, Richard S. Rev. of Israel in Egypt: The Evidence for the Authenticity of the Exodus Tradition, by James K. Hoffmeier. The Denver Journal 1 (1 January 1998). Retrieved 14 May 2008.
- ↑ Encyclopedia of the Orient: Suez Canal
- ↑ Hassan, F. A. & Tassie, G. J. Site location and history (2003). Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage Organization. Retrieved 8 August 2008.
- ↑ Martínez Babon, Javier. "Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico" webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120201143132/http://www.realidade.com.br/rih2/egipto.htm |date=2012-02-01 . Retrieved 14 May 2008.
- ↑ cite author=Jona Lendering |url=http://www.livius.org/aa-ac/achaemenians/DZ.html |title=Darius' Suez Inscriptions |publisher=Livius.org |accessdate=24 August 2011
- ↑ [1]dead link date=2018年4月 bot=InternetArchiveBot fix-attempted=yes
- ↑ cite web|url=http://www.kajima.co.jp/topics/perspect/vol_15_3/salt/ |title=Salt-Corroded Tunnel Undergoes Major Renovation |publisher=Kajima.co.jp |accessdate=24 August 2011