瓯江北口大桥

瓯江北口大桥
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瓯江北口大桥是中国浙江省温州市的一座建设中的悬索桥，是是G1523 甬莞高速和Kokudou 228(China).svg 228国道跨瓯江通道的重要组成部分，是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，工程造价为88.36亿元，工程于2016年11月30日开工，预计于2021年通车。此工程的建设对于完善国家公路网络、提高东部沿海公路运输大通道通行能力有着重要的意义。

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特点

瓯江北口大桥采用双层设计，上层是六车道标准高速公路，下层则是标准的一级公路，分别供甬台温高速公路和228国道使用。瓯江北口大桥从设计到建设到施工，创造了三项世界第一。

技术特点

由于桥梁附近机场限高，桥塔不能建得太高，而桥塔建的太低又会影响瓯江航道，所以设计成世界首座三塔四跨悬索桥。工程全长7.9千米，主桥布置为230米+2×800米+348米，主跨布置为2×800米，桥梁最大跨度800米，上层桥面宽度为33.5米，下层桥面宽度33米，桥下净空高度53.5米，上层为双向六车道高速公路，下层为双向六车道一级公路。

世界上首座“三塔四跨”悬索桥

瓯江北口大桥连接瓯江两岸，是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。之所以做出这样的设计，有两大条件受限。通常像类似的跨江大桥，一般采用双塔的结构形式，但是为了保证桥的稳定，这样建造的桥梁桥高会比较高。由于这座桥南面临近温州机场，所以桥修建得不能太高；同时桥下需要允许3万吨级的货船通行，又不能太低。在这2个条件的制约下，最后选择了“三塔四跨”悬索桥的结构形式。

世界上首次采用混凝土结构做中塔

去类似桥梁的中塔一般采用的都是钢筋结构，但钢塔一般只能做到三塔。瓯江北口大桥创造性地用混凝土结构做中塔，成功以后，对今后做五塔、七塔甚至更多塔悬索桥结构都成为可能。也就是说，掌握了这项技术，就可以建造超长距离的跨海悬索大桥。混凝土结构塔的造价比现在常见的长距离跨海斜拉桥要低，整体刚度更强。瓯江北口大桥的加劲梁将采用双层板桁组合钢桁梁、连续半漂浮体系，均为世界首创。

世界上首次在淤泥土质中用沈井做基底

以前建造类似的桥梁，一般都采用桩基础。但桩基础对船舶的防撞能力比较弱，对基底的防冲刷能力也比较弱，所以这座桥采用了大体积的混凝土沈井做基底，大大改善了防撞能力和防冲刷能力。该沈井的平面面积达3600多平方米，相当于9个标准篮球场大小；高68米，相当于20层楼高度；全重达1.8万吨，相当于15000辆小汽车重量之和。

施工技术

瓯江北口大桥还是国内首次在项目全寿命周期内应用BIM技术，可实现三维协同设计、工程自动算量、施工精细化模拟与协同管理。工程南引桥合并段上下双层箱梁采用短线法节段预制拼装、钢混叠合施工方案，在全国也是首次。由于大桥位于瓯江入海口，等同于跨海大桥，对抗风等级的要求极高，桥位处最大设计风速为83m/s，要至少能够抵御17级超强台风。

工程进度

• 2015年12月19日该工程可行性研究报告获国家发改委批复
• 2016年3月27日该工程初步设计获交通运输部批复
• 2016年11月30日主体工程正式开工
• 2017年3月31日工程全线开工
• 2017年5月23日中塔动工
• 2017年9月2日正式开始桩基施工
• 2018年11月20日南塔承台完工
• 2019年6月10日北塔封顶
• 2019年9月3日北锚碇主体结构完工
• 2020年3月26日南塔封顶
• 2020年4月12日南锚碇沉井完工

影响

整个大桥的建设工期为60个月，预计2021年建成通车。建成后，温州瓯江北岸的百姓过江到温州机场将从过去的1个多小时缩短至15分钟。温州交通投资集团总工程师周列茅介绍：“建成以后，大桥每天的通行能力能够达到10.7万辆，将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一。”

瓯江北口大桥估算总投资约88.36亿元，大桥将有力推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，对构筑温州大都市经济圈具有重要意义。从长远来看，大桥建成后更有利于加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，为长三角南翼的“一带一路”战略再造南向大动脉。

影片

温州瓯江北口大桥施工动画