愛知S1A電光戰鬥機

愛知S1A電光戰鬥機是一種專用於對付波音B-29超級空中堡壘的重型高空夜間戰鬥機，本機是由愛知飛機公司研製。與同納粹德國空軍的亨克He 219夜梟一樣，都是從頭開始研發專用的夜間戰鬥機^[1]，而不是像以往的月光夜間戰鬥機和極光夜間戰鬥機一樣，由既有的轟炸機、偵察機改裝而成。

可是本機在研製過程中遇到難題，無法滿足軍方所提出的過高要求，因此海軍原本將電光預定生產轉為增加研製試驗機。

在太平洋戰爭後期，兩架電光試驗機製造完成前就被B-29空襲而燒毀。如果電光試驗機能夠提早製造完成和試飛，本機的性能與同亨克He 219夜梟一樣可以有效打擊波音B-29。

開發歷史

當時日本海軍的夜間戰鬥機雖有由十三試雙發陸上戰鬥機／二式陸上偵察機改良的月光（J1N1-S），以及計劃中由陸上轟炸機銀河改裝的極光（P1Y2-S），但不論性能與武裝都無法完全滿足要求，在1943年日本海軍接到美國空軍的波音B-29超級空中堡壘進入實用階段情報，海軍下令愛知飛機公司研製首架正式的夜間戰鬥機·十八試丙戰電光（S1A1），愛知社內稱呼為AM-25，同時可擊墜敵晝間哨戒機及擔任中距離哨戒的夜間戰鬥機為目的，性能要求如下：

最高速度：高度9000米時685km/h以上。

上升力：8分以內上升至高度6000米。

航續力：正常重量的場合，飛行高度5000米時．全力0.5小時＋飛行高度4000米時．445km/h巡航速度2.5小時，超載重量場合為5小時。

射擊武裝：〔胴體前方〕30mm機炮1挺及20mm機炮2挺，〔胴體後上方〕裝備20mm機炮2挺的遙控炮塔1座。

轟炸武裝：250公斤炸彈1個或60公斤炸彈4個。

同時增設雷達系統。

愛知以尾崎紀男技師擔任設計主任，1943年11月接手基本設計，翌年的2月向軍方提出計劃說明書，獲得審議會承認，開始細部設計，同年8月進行實機大木型審查；直到秋季海軍進行試驗機計劃整理檢討時，本機一度列入中止試作的機型名單，但因對抗B-29的夜間戰鬥機有其必要性，所以開發試驗仍繼續進行。電光採用許多新設計：

1.)為確保高揚力與低着陸速度，採用愛知獨特的親子式隙間襟翼，輔助翼翼幅之50%也採用同型之二重隙間襟翼，於着陸時作動，水平尾翼亦與襟翼聯動。主翼胴體部下方設有兼具減速與襟翼功能的抵抗板，以便用斜銃射擊敵機時能保持等速平行飛行，增加攻擊命中率。
2.)由於杜拉鋁資源短缺已相當明顯，因此構造設計上簡易化以便大量製造，並削減使用零件數及材料種類，和現行制式機種相通用，如起落架裝置與海軍空技廠陸上轟炸機銀河（Y-20）使用者相同，液壓系統也儘可能使用銀河的零件。此外使用類似英國的德哈維蘭DH.98蚊式全木造結構，節約杜拉鋁資源。（由於當時日本缺乏木造飛機技術的經驗，加上黏結劑和合板構造不佳，還有防止鋁生鏽的塗料以及鋁資源短缺，所以在機身和機翼的外殼用薄不鏽鋼。）

3.)胴體采木金交造半單體式構造，為簡化製作易於大量生產，分為前方部、操縱席部、主翼胴體部、中央部、後方部等五區劃。中央部與後方部為四角圓弧化的四邊形，以便武器等裝備之艤裝；但前方部上半基於視野考量為圓形，而下半為收納各種機炮及便於檢點，采橢圓形。還有防禦方面，駕駛艙的擋風玻璃設置防彈玻璃、駕駛艙內周邊設置防彈裝甲、機身和機翼內設置防彈燃料箱。
4.)動力方面，海軍指定使用中島重工的譽二二型（NK9K）引擎，但是經愛知社內計算，認為高空出力無法達成性能要求，唯有裝備開發中之渦輪增壓器的譽二四型（NK9K-L Ru）才合適；因此試作初期先使用譽二二型，中期改採有氧氣噴射裝置的譽三三型（NK9K-O），以取得短時間內高高度之高出力，等譽二四型完成後再正式換裝。

5.)前方射擊武裝為五式30mm固定機炮兩門、九九式二型20mm機炮兩門。30mm機銃固定於胴體中心線，20mm機炮位於30mm機炮下方，置於俯仰架台上，離中心線左右各20cm，必要時可斜上方30度射擊，當成斜射使用，20mm機炮俯仰由操縱席左的拉杆控制，往後方拉時固定於30度仰角，前推時恢復水平，操縱杆上另有切換器，可選擇僅20mm機炮射擊或20mm、30mm機炮齊射，機首並裝備電波探知機。胴體中央部後方設有搭載兩門九九式二型20mm機炮的遙控迴轉炮塔，但銃塔使用之遙控炮架，因本機設計當時尚處試驗中，故無詳細資料記錄，而偵察席除可上下調整外，射擊時有必要還能往後方移動。炸彈配置60公斤四枚、250公斤兩枚或500公斤一枚。

可是，愛知飛機公司只是專門研製和生產偵察機、轟炸機、飛行艇和水上飛機等，而不是戰鬥機。

由於電光具有特殊設備，全備重量很容易突破一萬公斤大關。無論是氧氣噴射裝置、渦輪增壓器還是遙控迴轉炮塔沒有一個問題多多無法使用。海軍方面在對本機做出初步測試後發現電光性能不可以達標，於是終止了增加試驗機，僅製造兩架試驗機用於研究和試驗飛行。（附帶一題，海軍有可能等到兩架試驗機試飛完成後，計劃在第3和第4號試驗機安裝三菱重工的MK9A Ru或MK10A Ru引擎）

1944年12月發生東南海地震，使研製工廠受損嚴重，各種工廠疏散四處，製作進度大為落後。1945年6月9日的愛知航空機與愛知時計電氣集中空襲，將預定同年8月試飛的1號機炸毀；2號機疏散至岐阜大垣工廠組裝時，可是在7月9日與同1號機一樣也是受到空襲而燒毀。至止，日本海軍歷史上空前絕後超重巨大型戰鬥機研製胎死腹中^[2]。

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