濟南黃河大橋 (國道)
济南黄河大桥 |
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济南黄河大桥位于山东省济南市北，是一座跨越黄河的公路桥梁。大桥由主桥和引桥组成，总长2023.44米，主桥长488米，有5个桥孔，其中最大跨径220米。桥面分行车道和人行道两部分，全宽为19.5米，其中行车道为15米。于1978年12月正式动土起造，1982年7月建成通车。
目录
擴建
濟南黃河大橋擴建步伐越來越近了！近日，濟南城市建設集團發布《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程環境影響評價第三次信息公示》。擴建工程橋樑位於現濟南黃河大橋下游33.5米處，橋樑工程總長6911米，主跨488米將創造新的世界紀錄。擴建工程總投資94億元，每公里造價達到12億元。按計劃，工程將於2020年12月開工，工期4年，建成後將極大地方便主城區與先行區的往來。
新橋總長度相當於三座老橋 G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程就是濟南黃河大橋新橋或者復線，區別於現在濟南黃河大橋老橋。新橋位於歷城區北部，老橋下游33.5米處。項目起點位於將軍路與華山西路交叉口南約500米處，向南接二環東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。
公示信息顯示，復橋全長7766米，其中橋樑總長為6911米，主橋推薦方案採用主跨488米雙塔雙索面鋼桁樑斜拉橋，跨大堤橋為主跨140米連續鋼桁樑橋，堤內引橋為90米簡支鋼桁樑橋，均採用上下分層合建方式。
主跨488米是什麼概念？現在的老橋建於1982年，主跨僅為220米，主橋長488米，是當時亞洲跨徑最大的橋樑。而新橋的一個主跨就相當於現在老橋的長度，新橋總長度則相當於三座老黃河大橋（總長2023米）。
而在建的齊魯大橋長約2520米，主跨跨徑為420米，為下承式網狀吊類橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長3788米，主跨跨徑為428米，為三塔組合樑自錨式懸索橋世界第一。齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米，也就是說，黃河大橋新橋從跨徑上來說已經名列榜首，無疑也將創造新的世界紀錄。488米主跨將創造世界記錄
每公里造價10多個億，相當於地鐵的兩倍多，濟南黃河大橋改建工程採用雙向八車道一級公路兼城市快速路技術標準建設（起點—零點立交段和黃河北立交—終點段推薦採用雙向六車道標準），設計時速80公里，路基寬度34米（雙向六車道路基寬度26.5米）。
社會價值
建設單位濟南黃河大橋建設管理有限公司發布的委託書顯示，黃河大橋擴建工程總投資約94.17億元，其中主體工程80.02億元，附屬配套工程14.15億元。也就是說，新橋平均每公里造價為12.1億元，按照主體工程算則為10.3億元。
每公里造價10多億元是什麼標準？公開資料顯示，普通高速公路的造價為每公里1億元左右，高架橋的造價為每公里2億元左右。作為造價最高的工程，地鐵每公里造價5億元左右，也就是說，新橋的造價為地鐵的2倍還多。
根據有關資料，每1元的道路建設投資將帶動近3元的社會總產值，創造0.4元的國內生產總值；本項目的建設，可創造219.24億元的社會總產值及29.2億元的生產總值；同時，本項目建設消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料，可為施工企業及社會其他相關產業增加眾多就業機會。
參考文獻
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