江界河大橋

江界河大橋 是貴州省道S205線跨越烏江的一座混凝土拱橋，位於貴州省甕安縣境內，主跨330米。自1995年建成通車開始，江界河大橋以其256米的橋面高度成為中國橋面高度最高的橋樑，直到2001年297米高的六廣河大橋建成通車。

目錄

簡介

世界橋樑看中國，中國橋樑看貴州。作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起兩萬餘座橋樑，創造了數十個「世界第一」。能夠在溝壑縱橫的崇山峻嶺之間修建起一座座世界級大橋，就不得不提及貴州橋樑建設史上的重要「轉折點」——江界河大橋的建設。

居世界混凝土桁式橋樑之首的江界河大橋，位於貴州省甕安縣境內，跨越烏江。該橋主孔橋型為貴州省首創的預應力混凝土桁式組合拱，橋高263米，主孔跨徑330米，於1995年6月竣工通車。

建築總指揮

江界河大橋建設總指揮伍家新,現年83歲的伍家新，出生於1936年，1952年因國家急需建設人才，伍家新進入貴州工業學校學習土木工程，畢業以後，被分到交通系統從事公路建設。 州那個時候交通不便，所以對整個生產發展有很大的影響，所以當時就先修公路，把公路打通，那個時候修公路，因為沒有錢國家投資少，所以就修的是簡易公路，所謂簡易公路它的寬度就6.5米，很簡便，但是那種情況已經很不容易了。

貴州地形地貌特殊，山高水深，而要讓貴州的山水之間能夠連通，一座座橋樑必不可缺。 1959年，貴州省橋樑工程大隊成立，伍家新開始參與貴州橋樑建設。伍家新說，在江界河大橋修建之前，貴州的公路橋都是以幾十米左右小跨徑的石拱橋為主。江界河大橋要將這個記錄提高到330米，不要說國內，就是世界上的同類橋型也沒有先例。

這個橋在當時來講，地方上急切的需要修，但它跨越很大，主跨是330米，所以當時就由交通廳組織一批科研人員進行研究，在整個過程當中，這個叫桁架組合拱，就是利用桁架和拱的特點，兩個組合。通過多次認證以及交通部專家到現場勘查，最後確定了這個項目。

獲獎

江界河大橋主孔和邊孔的132個構件，全是箱型薄壁截面，最小壁厚僅12厘米，依次安排在兩岸引橋上預製。在橋樑桁架結構的關鍵部位，大膽採用了空心節點，既保證了受力要求，又減輕了自重和吊重，光是結構設計和工藝法上，這座橋就有7項突破與創新。大橋建成後，榮獲「國家科技進步獎」和首屆「詹天佑大獎」。

構皮灘大壩的影響

2009年，江界河大橋下游40公里的構皮灘大壩建成，水庫蓄水使江界河大橋的橋面高度下降到不足一百米。

影片

江界河大橋