车站简介
- 1992年10月5日：设站。
- 目前为三等站。
- 主要的功能为负责列车的待避或交会，并无提供售票与旅客上下车之客运服务。
- 由于恒春半岛地区落山风强劲，本站还需负责监测枋野二号桥路段风速，当风速超过安全标准时，通知列车减速通过、或是停车待命[2]。
- 本站是南回线中最高的一站，为海拔135公尺[2]。
车站构造
- 混凝土造站房，分为行车室、机房设备与员工休息室，并无旅客服务设施。
- 未设立月台。
利用状况
- 本站为三等站。
- 站内设置正线三股、侧线一股，可进行列车交会。
- 中央号志站的控制照明盘设置于本站，可遥控该站设备运作。
- 本站于枋野二号桥上设置风速监视仪，当侦测到有强烈阵风（落山风），为考量行车安全，将限制列车通过速度，或是停驶。
- 设站目的为办理行车业务，因此并未设置旅客月台，但每日均有排定列车停靠，以供员工上下班以及递送业务文件之用[2]。除部分邮轮式列车会停靠本站，停靠时需架设铁梯，供旅客上下车之外，没有其他客运业务[3]。
- 站内设有“铁路之旅 - 小站巡礼纪念章”之戳章，可供旅客盖戳留念（需洽值班站长索取）
车站周边
- 两端紧临枋野一号隧道东口及枋野二号隧道西口。
- 典型的秘境车站：位处深山暨行动通讯死角地带，有蚊虫、毒蛇出没，附近无住家、商店，故进出时有安全之虞及补给之虑；一有意外，恐危及生命，联外交通只有乡道屏147-1线（已解编）一条道路，距最近有人聚落枋山村约10公里远，且沿路上路况恶劣，救医时后送困难，若逢山崩、水涨，道路中断时将难以脱困。
参见参考文献
- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。
- 《铁道情报 209期》，〈南回秘境踏查I：枋野站的一天〉，李威汉，p.84-p.89，中华民国铁道文化协会，2012年。
