極曲線

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極曲線是中國科技名詞。

世界上所有的國家中，只有我們中國的文化是始終沒有間斷過的傳承下來，也只有 「漢字」是世界上唯一的古代一直演變過來沒有間斷過的文字形式。

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名詞解釋

極曲線是飛機升力係數對阻力係數的曲線。

極曲線是衡量飛機升阻特性最重要的氣動數據，也是計算飛機性能最重要的原始數據。該數據可通過風洞試驗獲得，也可在飛行試驗的過程中獲得。

飛機極曲線的飛行與風洞相關性問題研究對飛機研製有着十分重要的意義。它直接關係到能否準確預計飛機性能。推力和阻力是確定飛機性能的關鍵因素，也是解決飛機極曲線相關問題的關鍵因素。

引言

極曲線是衡量飛機升阻特性最重要的氣動數據，也是計算飛機性能最重要的原始數據。該數據可通過風洞試驗獲得，也可在飛行試驗的過程中獲得。

實際上，在一般模型實驗(如風洞實驗)條件下，很難保證這些相似准數全部相等，只能根據具體情況使主要相似准數相等或達到自准範圍。例如涉及粘性或阻力的實驗應使雷諾數相等;對於可壓縮流動的實驗，必須保證馬赫數相等，等等。應該滿足而未能滿足相似准數相等而導致的實驗誤差，有時也可通過數據修正予以消除，如雷諾數修正。洞壁和模型支架對流場的干擾也應修正。空氣動力學實驗主要測量氣流參數，觀測流動現象和狀態，測定作用在模型上的氣動力等。實驗結果一般都整理成無量綱的相似准數，以便從模型推廣到實物。

試飛數據處理是性能試飛工作的重要組成部分。首先，通過數據處理可得出飛行試驗的結果;其次，由於在實際試飛中，試飛試驗取得的只是一些離散的點，很多性能數據需通過試飛數據計算得到，這些計算得到的結果將同樣作為取證的依據，如通過試飛數據得到的極曲線可用於校驗並修正風洞試驗的結果，修正後的極曲線可用於計算爬升梯度、巡航性能等數據，因此在整個性能試飛中往往安排較多的飛行架次進行極曲線試飛。試飛數據處理工作也是基於此產生的。

飛行數據的挑選和讀取

試飛數據是各飛行參數(如速度，高度，發動機轉速等)的時間歷程。首先選擇合適的數據段(作等速直線平飛段或正常盤旋段)，在本文中即選擇飛機作等速直線平飛的數據段，主要根據以下參數:速度v、高度H、高度變化率v,、航向角、迎角、大氣溫度、發動機風扇百分比轉速、襟翼偏度以及起落架狀態。選擇合適的數據段並通過將以上所選參數繪成曲線，根據這些參數判斷飛機的飛行狀態，並選取定常(各參數都保持不變的一段)飛行的數據段。