极曲线

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极曲线是中国科技名词。

世界上所有的国家中，只有我们中国的文化是始终没有间断过的传承下来，也只有 “汉字”是世界上唯一的古代一直演变过来没有间断过的文字形式。

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名词解释

极曲线是飞机升力系数对阻力系数的曲线。

极曲线是衡量飞机升阻特性最重要的气动数据，也是计算飞机性能最重要的原始数据。该数据可通过风洞试验获得，也可在飞行试验的过程中获得。

飞机极曲线的飞行与风洞相关性问题研究对飞机研制有着十分重要的意义。它直接关系到能否准确预计飞机性能。推力和阻力是确定飞机性能的关键因素，也是解决飞机极曲线相关问题的关键因素。

引言

极曲线是衡量飞机升阻特性最重要的气动数据，也是计算飞机性能最重要的原始数据。该数据可通过风洞试验获得，也可在飞行试验的过程中获得。

实际上，在一般模型实验(如风洞实验)条件下，很难保证这些相似准数全部相等，只能根据具体情况使主要相似准数相等或达到自准范围。例如涉及粘性或阻力的实验应使雷诺数相等;对于可压缩流动的实验，必须保证马赫数相等，等等。应该满足而未能满足相似准数相等而导致的实验误差，有时也可通过数据修正予以消除，如雷诺数修正。洞壁和模型支架对流场的干扰也应修正。空气动力学实验主要测量气流参数，观测流动现象和状态，测定作用在模型上的气动力等。实验结果一般都整理成无量纲的相似准数，以便从模型推广到实物。

试飞数据处理是性能试飞工作的重要组成部分。首先，通过数据处理可得出飞行试验的结果;其次，由于在实际试飞中，试飞试验取得的只是一些离散的点，很多性能数据需通过试飞数据计算得到，这些计算得到的结果将同样作为取证的依据，如通过试飞数据得到的极曲线可用于校验并修正风洞试验的结果，修正后的极曲线可用于计算爬升梯度、巡航性能等数据，因此在整个性能试飞中往往安排较多的飞行架次进行极曲线试飞。试飞数据处理工作也是基于此产生的。

飞行数据的挑选和读取

试飞数据是各飞行参数(如速度，高度，发动机转速等)的时间历程。首先选择合适的数据段(作等速直线平飞段或正常盘旋段)，在本文中即选择飞机作等速直线平飞的数据段，主要根据以下参数:速度v、高度H、高度变化率v,、航向角、迎角、大气温度、发动机风扇百分比转速、襟翼偏度以及起落架状态。选择合适的数据段并通过将以上所选参数绘成曲线，根据这些参数判断飞机的飞行状态，并选取定常(各参数都保持不变的一段)飞行的数据段。