東平大橋
特色
東平東江大橋正式通車，成為連接東莞市東北部地區至惠州市博羅、龍門等地區的交通主幹道。未來企石鎮市民前往惠州博羅等地，可節省近30分鐘。 東平東江大橋工程起點與東莞市企石鎮東平大道相接，起點走向及平麵線形與既有東平大道一致，自南向北直行跨過東江大道、東江主河道、龍溪岸景觀大道後，終點接規劃中的博羅雙龍大道。路線全長2.49km，其中橋樑長1.816km，主線設計速度80公里/小時，總投資約5.47億元，由東莞市交通投資集團有限公司下屬東莞市路橋投資建設有限公司負責建設。該項目是東莞市投資建設的首座大跨度獨塔單索麵斜拉橋，同時，也是在東莞市首次採用主梁前支點掛籃施工及主塔液壓爬模施工的項目。
以往，企石鎮往來惠州的車輛需繞行位於東江上游橋頭鎮的龍溪大橋或位於下游石排鎮的石洲大橋。東平東江大橋通車後，將成為連接東莞市東北部地區至惠州市博羅、龍門等地區的交通主幹道，企石鎮市民去惠州博羅無須再繞行，通過東平東江大橋可直接到達，較以往節省近30分鐘時間，極大地改善莞惠兩市東江兩岸的交通出行環境。[1]
歷史
資料數據
東平大橋由四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院設計。整個大橋全長1322.2米，道路等級設計為城市主幹道Ⅰ級（雙向八車道）；設計行車速度60km/h；橋樑的寬度為48.6mm；設計基本風速承受為27.9m/s；通航淨高大於18米，雙向通航孔淨寬度達到180米；抗震烈度Ⅵ度（主橋按Ⅶ度設防）。[4]
東平大橋是一座主孔跨徑300m、邊跨跨徑為95.5m的鋼拱—連續梁協作體系橋。也是中國國內首座使用兩岸支架拼裝後平轉合龍（又稱為臥拼豎提轉體）的施工方法建成的橋樑。通過利用液壓連續千斤頂及計算機同步控制系統，讓重量達3000噸的拱肋豎轉就位，和14800噸的鋼拱橋（當時世界上最大的平轉重量）180°轉體合龍，兩岸的拱肋平轉到位後合攏誤差為2厘米。[5][4]
橋面梁利用三道主縱梁、兩道次縱梁和主、次橫樑組成格子橋面梁。橋子樑上設置有8mm厚鋼板，再現場澆灌12cm厚鋼纖維混凝土，製成鋼—混凝土組合橋面板。橋面格子梁間的構件全部使用高強螺栓作為連接。H型鋼吊杆腹板採用27%的開孔率，吊杆中部裝有水平減振索以降低風力對大橋的不利影響。[3][4]
所獲獎項
東平大橋工程曾獲得「2007年度廣東省市政優良樣板工程」和「全國市政金杯示範工程」獎勵。大橋設計的7項技術獲「全國企業新紀錄獎」。[3]
此外，佛山東平大橋也獲得如下獎項：
- 2009年度國家優質工程銀獎；
- 2008年度四川省工程勘察設計一等獎。[4]
參考文獻
- ↑ 好消息，今起東莞市東平東江大橋正式通車了！，廣州日報大洋網，2019/12/30
- ↑ 東平大橋建設回顧 Archive.is的存檔，存檔日期2013-01-01
- ↑ 3.0 3.1 3.2 廣東佛山東平大橋. [2012-07-27]. （原始內容存檔於2013-05-06）.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 佛山東平大橋 中國土木工程學會 Archive.is的存檔，存檔日期2013-01-02
- ↑ 東平大橋今日平轉到位 廣州日報 2006年01月16日 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2016年03月4日，.