楊景
個人簡介
楊景先生，1985年南京郵電大學通信與電子系統碩士，1987年赴法國國立電信學院留學；1991年南京郵電大學信息網絡技術研究所副所長、總工程師，計算機系副主任，主持開發電信業務管理系統，郵電部電信總局電信業務管理規範主編，郵電部九七工程領導小組成員，郵電部突出貢獻專家；1996年赴法國高等電信學校攻讀博士，從事電信管理網研究；後赴美國任UTStarcom公司首席科學家，從事軟交換技術、流媒體技術及標準、市場和產業推進的研究工作；兼任中科院計算所海外博導，指導研究生在基於Web的通信業務和管理技術、P4P技術、流化業務技術和網絡服務契約優化領域從事研究和開發工作
2010年至今領導中國移動研究院《新市場產業研究中心》，兼任工信部經濟專家委委員，交通部物聯網專家委員，中科院計算所博導，新華網等特聘專家。
楊景：車載聯網功能激活率不到30%
8月22日，2013中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會在成都召開，中國移動通信研究院首席科學家楊景做了以「車聯網：汽車電子產業的創新和發展」為主題的演講。楊景在演講中表示，中國的車載聯網發展則較為滯後，目前國內具備車聯網功能的新車中，聯網功能激活率不到30%。
據了解，隨着新一代移動通信技術、雲計算、物聯網等新興技術的快速發展，通信和網絡融合引發汽車電子產業邁向智能化、智慧化的互聯互通時代，以車聯網為主的發展趨勢正在汽車產業中快速發酵。
不過，目前車聯網發展仍處於初級階段，而且車聯網所涉及的產業鏈很長，包括汽車廠商、運營商、IT廠商、軟件廠商、內容提供商等，其都想掌控更多的話語權和獲得更多的利益。因此，如何平衡各方利益，將是保證車聯網技術發展和市場推廣的重要一環。同時，打破行業界線，儘快實現統一標準也成為車聯網快速發展的關鍵之一。
楊景認為，物聯網產業如今正面臨着垂直化、碎片化及低價值的挑戰，而被納入其中的車聯網，也面臨着聯網功能激活率不高的困局。楊景談到美國今年出產的主流車型，幾乎全部聯網。尤其是低端車型已實現全部車型的聯網，具備自動泊車、自動跟車及主動避撞等諸多功能。
基於此種現象，車聯網行業已提出要學習移動互聯網，建立以消費者為中心的用戶行為創新的方法。「車聯網要需帶給整個汽車消費者全新的體驗，研究智能汽車，包括自動駕駛及無人駕駛的汽車。」楊景說。
運營商可做車聯網產業主導者 擺脫管道命運
作為智慧城市以及物聯網的重要組成部分之一車聯網正在蓬勃發展。在整個產業鏈中，電信運營商應當處於怎樣的地位以及做出怎樣的貢獻？中國移動首席科學家楊景教授認為，電信運營商應該做好轉型，不應只提供通信網絡等基礎設施，還需要建立開放的運營和管理平台，擺脫管道的命運。
物聯網的概念提出已久。物聯網已成為當前世界新一輪經濟和科技發展的戰略制高點之一，工信部制定了《物聯網「十二五」發展規劃》，提出要重點培育10個產業集群和100個骨幹企業。作為物聯網縱向深入發展的行業之一，車聯網因為與人們的生活息息相關而備受關注。據了解，車聯網已被國家列入重大專項，成為了「十二五」期間的重點項目，將獲百億元支持。相關部門預計，未來5年車聯網產業的產值有望超過1000億元。
車聯網是一個跨行業的產業，涉及到汽車製造商、IT企業、硬件提供商、交通信息內容運營商、車載終端企業以及服務企業和電信運營商。無論車聯網由哪個產業來主導都需要通過電信運營商的通信網絡來實現連接。因此，電信運營商在車聯網中扮演着重要的角色。電信運營商需要做好轉型，做好進入車聯網市場的準備，抓住這片藍海，避免成為僅僅提供基礎設施的「管道」。
對此，中國移動首席科學家楊景認為，電信運營如果想在車聯網產業鏈中作為主導者，就不應當僅僅提供高速、可靠的通信鏈路，還需要提供對交通信息分析、存儲、聚合的管理平台。
楊景教授認為「在傳統的無線技術的車載電腦系統產業中，運營商只是通信模塊OEM提供者和通信鏈路的管道，在新一代車聯網中，運營商不僅要提供高速、高可靠、可管理的通信鏈路，還要提供車輛、駕駛、交通相關信息的採集、存儲、分析、聚合、知識積累、專業應用接口能力和信息安全保障基礎設施。」
在這方面，國外電信運營商已經走在了前列。今年6月份美國運營商Verizon斥資6.12億美元收購HughesTelematics公司，以提升其車載信息業務能力。另外，Sprint也在2010年推出了基於Sprint移動寬帶網絡的Walsh無線數據記錄器。該產品將可以用於追蹤汽車使用的里程和用途，從而方便車輛保險公司提供基於使用情況的車保服務UBI。
「因此，已經具有網絡基礎設施、計算基礎設施和終端合作開發經驗的電信運營商，已經成為信息服務業發展的主力軍的運營商，期望擺脫在車聯網中單一提供管道的角色的運營商，一定會成為車聯網產業推進的重要力量。」楊景表示。