日本国铁KiHa54系柴联车
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日本国铁KiHa54系柴联车是日本国有铁道（JNR）于1986年建造的柴联车。
本型车针对不同气候有相对应的设计；四国所用的车型为KiHa54-1型，而北海道所用的是KiHa54-501型。
目录
简介
在1987年日本国铁私有化前夕，已经预期到北海道、四国、九州三地将来经营会有困难。这些地方的非电气化路线比例很高，乘客不多，而用于普通车的车辆大多已经老旧。
考虑到民营化后此三岛上的旅客铁道公司所面临的地理和经济状况，以及现有设施薄弱，因此获得国家铁路最后一个年度的预算，制造替换用车辆以减轻将来的负担。
据此计画，设计了车体长为21公尺的柴油客车，并针对北海道设计寒带气候车型，为四国设计温暖气候车型，由富士重工与新潟铁工所制造41辆。
本型车使用不锈钢制造的轻量化车体，为应付大坡度与积雪的路线而装置两部柴油引擎，依据各地的需要装配不同的设备，在转向架、变速机、驾驶台方面则再利用回收的零件。设计时考虑了零件的共通性与成本。。
规格
本型车车长21公尺，使用不銹钢车身，两端各有驾驶室与两扇门，驾驶室较低以便在单人操作过程时监控上下车。
每辆车装有新潟铁工所制造的直列6缸柴油发动机DMF13HS（250 PS / 1,900 rpm ），定额总输出为500 PS。带有涡轮增压器的直喷式引擎具有良好的启动性和热效率，维护性也得到了改善。
变速机是旧型车辆（例如KiHa 20系）所使用的TC-2A形或DF115A形单速直联式变速器，没有内置的倒档功能，但对应于出力较大的引擎进行了强化修改。
转向架采用更新的DT22型，其他零件也大量采用旧车辆的零件，最高时速与旧型柴油客车一样为95公里。
KiHa 54 0形（四国用）
四国的予予赞本线与土赞本线经过四国山地，路线坡度大，需要大出力的车辆。本型车于1987年制造12辆（车号1-12），用于四国岛内的区域运输，重视短途运输的容量和营运成本。
窗户为大型的两段式窗户，车门是900毫米宽的折叠门，采用巴士使用的自动开关机制，并且配备有速度感应门锁，可在开车与停车时自动锁定和解锁。
车厢内座位为纵向配置，使用与Kiha 38型相同的桶形座椅，但每3至5人在座位之间设置一块分隔板（也可作为扶手），用以划分座位。车内没有洗手间。采用巴士使用的空调设备，由柴油引擎直接驱动压缩机。
KiHa 54 500形（北海道用）
应对北海道的酷寒气候，于1986年制造29辆（车号501-529）。由于北海道的非电气化路线在冬季时有大雪且班次不多，设计时注意车辆的自行除雪机能与抗冻措施，并于驾驶室下方安装除雪或与动物的排障器。
车窗为较小的一段式窗户，车门为宽度为850毫米的滑动门，装有热水加热器，利用发动机的馀热作为防冻措施。车门开闭为半自动，由门的侧面之按钮控制。车厢内有隔板，将车门（玄关）与客室分隔开来。隔板的上半部为玻璃制，以便驾驶员在单人操作时可观看车内情形。最初车内座椅配置混合纵向长条座椅与横排座椅。横排座椅有独立头枕，类似于公共汽车座椅。
因为运转距离较长，车内设有盥洗室，最初采用日式马桶，后来改装为西式循环式马桶，污物箱设于地板上方，水箱则安装在车顶。车内无冷气而安装风扇，暖气系统由引擎冷却器供热。
虽然设计时可以仅靠一部引擎行驶（夏季不需要除雪，可节省成本）由于使用了轻量化的不锈钢车体与新型引擎，与旧型柴油客车（例如KiHa40型）比较，燃油效率和行驶性能得到了改善。
但考虑到行驶路线的状况，营运时还是使用两部引擎。转向架为DT22F型