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日本國鐵KiHa54系柴聯車

日本國鐵KiHa54系柴聯車
圖片來自uraken.net

日本國鐵KiHa54系柴聯車日本國有鐵道(JNR)于1986年建造的柴聯車

本型車針對不同氣候有相對應的設計;四國所用的車型為KiHa54-1型,而北海道所用的是KiHa54-501型。

目录

簡介

在1987年日本國鐵私有化前夕,已經預期到北海道四國九州三地將來經營會有困難。這些地方的非電氣化路線比例很高,乘客不多,而用於普通車的車輛大多已經老舊。

考慮到民營化後此三島上的旅客鐵道公司所面臨的地理和經濟狀況,以及現有設施薄弱,因此獲得國家鐵路最後一個年度的預算,製造替換用車輛以減輕將來的負擔。

據此計畫,設計了車體長為21公尺的柴油客車,並針對北海道設計寒帶氣候車型,為四國設計溫暖氣候車型,由富士重工新潟鐵工所製造41輛。

本型車使用不鏽鋼製造的輕量化車體,為應付大坡度與積雪的路線而裝置兩部柴油引擎,依據各地的需要裝配不同的設備,在轉向架、變速機、駕駛臺方面則再利用回收的零件。設計時考慮了零件的共通性與成本。。

規格

本型車車長21公尺,使用不銹鋼車身,兩端各有駕駛室與兩扇門,駕駛室較低以便在單人操作過程時監控上下車。

每輛車裝有新潟鐵工所製造的直列6缸柴油發動機DMF13HS(250 PS / 1,900 rpm ),定額總輸出為500 PS。帶有渦輪增壓器的直噴式引擎具有良好的啟動性和熱效率,維護性也得到了改善。

變速機是舊型車輛(例如KiHa 20系)所使用的TC-2A形或DF115A形單速直聯式變速器,沒有內置的倒檔功能,但對應於出力較大的引擎進行了強化修改。

轉向架採用更新的DT22型,其他零件也大量採用舊車輛的零件,最高時速與舊型柴油客車一樣為95公里。

KiHa 54 0形(四國用)

四國的予予讚本線土讚本線經過四國山地,路線坡度大,需要大出力的車輛。本型車於1987年製造12輛(車號1-12),用於四國島內的區域運輸,重視短途運輸的容量和營運成本。

窗戶為大型的兩段式窗戶,車門是900毫米寬的折疊門,採用巴士使用的自動開關機制,並且配備有速度感應門鎖,可在開車與停車時自動鎖定和解鎖。

車廂內座位為縱向配置,使用與Kiha 38型相同的桶形座椅,但每3至5人在座位之間設置一塊分隔板(也可作為扶手),用以劃分座位。車內沒有洗手間。採用巴士使用的空調設備,由柴油引擎直接驅動壓縮機。

KiHa 54 500形(北海道用)

應對北海道的酷寒氣候,於1986年製造29輛(車號501-529)。由於北海道的非電氣化路線在冬季時有大雪且班次不多,設計時注意車輛的自行除雪機能與抗凍措施,並於駕駛室下方安裝除雪或與動物的排障器。

車窗為較小的一段式窗戶,車門為寬度為850毫米的滑動門,裝有熱水加熱器,利用發動機的餘熱作為防凍措施。車門開閉為半自動,由門的側面之按鈕控制。車廂內有隔板,將車門(玄關)與客室分隔開來。隔板的上半部為玻璃製,以便駕駛員在單人操作時可觀看車內情形。最初車內座椅配置混合縱向長條座椅與橫排座椅。橫排座椅有獨立頭枕,類似於公共汽車座椅。

因為運轉距離較長,車內設有盥洗室,最初採用日式馬桶,後來改裝為西式循環式馬桶,汙物箱設於地板上方,水箱則安裝在車頂。車內無冷氣而安裝風扇,暖氣系統由引擎冷卻器供熱。

雖然設計時可以僅靠一部引擎行駛(夏季不需要除雪,可節省成本)由於使用了輕量化的不鏽鋼車體與新型引擎,與舊型柴油客車(例如KiHa40型)比較,燃油效率和行駛性能得到了改善。

但考慮到行駛路線的狀況,營運時還是使用兩部引擎。轉向架為DT22F型

參考書目

  • 《日本國鐵KiHa54系柴聯車》、journal = 鉄道ジャーナル、publisher = 鉄道ジャーナル社、1987
  • 《日本國鐵KiHa54 500系柴聯車》、journal = 鉄道ジャーナル、publisher = 鉄道ジャーナル社、1987