拉升

拉升（1）可指股價上漲的階段（2）還可指航天中飛機傾斜上升的飛行動作。

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股價拉升

股價拉升即股價上漲的階段。 類型 同樣是上漲，時間段上的差異會造成價格在未來的走勢趨於分化，在分時圖里這一現象更是如此，通過股價每時每分的變化，並且看其所處的時間段，就基本上可以對走勢做大概的定性，並以此大致的判斷出未來要出現的走勢。 這就是分時圖所透露出的盤口語言。一般來講，人們把一天中的交易分為三個時間段。一是指「早盤」，是9點 30分到10點30分左右； 二是13點到14點，指的是「 午盤 」；三是14點半以後就叫「尾盤」。除了以上三個時間段以外，其他的交易時間統稱為「盤中」。 在早盤，股價出現的上漲為「早盤拉升」，接下來是「午盤拉升「、「尾盤拉升」，盤中的股價波動就是「盤中異動」了。 對不同拉升類型走勢的判斷 對於早盤拉升，股價通常會出現兩種走勢。一種是開盤後不久直接快速上拉，在幅度不大的情況下又快速出現沖高回落，當股價成為綠盤後，在低位出現長時間的橫盤整理，這樣的話當天的走勢是很難有所作為的，很多時候開盤後沖高回落的分時圖都是惡性的盤面的特徵。但是，如果沖高之後股價出現的回落是屬於強勢的，也就是回落後的低點始終在上拉時低點之上，有些甚至只出現小幅度的回落後便強勢橫盤，這種盤口分時圖一般都是不錯的買點，意味着股價有繼續上拉的可能，也是經典的良性上漲盤口預兆。 對於午盤拉升或者下跌，其觀察的意義不是特別的明顯，只能代表平常式的股價波動。 尾盤的意義更好理解，股價到尾盤出現快速上漲，能夠表明兩層意思，一是股價很可能要結束橫盤震盪期步入正式的拉升期了，這是屬於向好的方面的理解，但在傳統的理論認識中，人們更多的把尾盤上漲看成是一種不祥的徵兆，認為尾市拉升是資金及時兌現的時機。這種看法是要具備相應前提條件的，如果股價是處於相對性底部階段，並在緩慢盤升，這時候的尾盤拉升就是良性的，可當成是股價結束盤整步入拉升期的信號。因為處於底部階段的個股，相對來說只能用建倉去衡量，很難以出貨去對其定性，賣出的嫌疑就被排除了，因此也談不上惡性的尾盤拉升。倘若股價處于波段中部或者相對性高位，其現象就值得重視了，必須做好股價隨後出現下跌的準備，大多情況下，這種惡性的尾盤拉升在次個交易日都會出現低開的現象，隨後拉出中陰線或者大陰線，把尾盤拉升的成果全部抵消。不過，在股價尾盤拉升後，次個交易日出現陰線的狀況下，要繼續觀察緊接着的第三個交易日,看其走勢如何演變，如果是繼續下跌那表明資金出逃的意願是強烈的，倘若直接出現盤中大幅度上漲，這個時候的尾盤拉升就要對其進行良性的評議了，說明是真正的股價上漲，隨後繼續向上的可能性就較大。 拉升的手法 (1)夾板式：即在當日上攻時經常在"買三"和"賣三"位置上同時掛出大單子，之後把買賣價位不斷上移。與此同時，在分時曲線圖上經常沿45°角的斜率上推。 如：600009虹橋機場在98年10月下旬那幾天的當日走勢。 (2)直拉式：此類莊家一般實力強大，喜歡急功近利式的短線兇悍炒作。做期貨的資金在殺入股市時多採用此種手法。 如：0020深華發在98年5月上旬的走勢。 (3)台階式：此類莊家往往不具備控盤的實力，或者由於關聯單位涉及面廣，無法保證絕對保密不走漏消息，故採用此手法儘量減輕上行時的壓力。 如：600657北京天橋從98年3月中旬至7月底的走勢。 (4)波段式：此類莊家一般較具耐心，多為中長線做莊，故採取循序漸進、穩紮穩打的手法。 如：600623輪胎橡膠從98年3月下旬至7月中旬的走勢，及600855ST北旅從98年3月下旬以後的走勢。 拉升的技術特點 (1)經常走出獨立於大盤的走勢，一般發生在大勢樂觀之時。 (2)強調快速，具有爆發性。 (3)在拉升初期經常出現連續軋空的走勢。 (4)經常呈現漲時放量、跌時縮量的特點。 (5)具有良好的技術形態。 如均線系統呈現典型的多頭排列，主要技術指標處於強勢區，日K線連續飄紅收陽。運用手法有四種：夾板式、直拉式、台階式、波段式。 (6)在同一交易日開市後不久或收市前幾分鐘最易出現拉升現象。 這主要因為中小散戶在剛剛開市寸(和閉市前)並不知道自己所持的某隻股票會上漲和上漲多少，所以此時掛出的賣單較少。莊家在這兩個時刻只需動用很少的資金就可將散戶的拋單統統吃掉，從而輕易達到拉升效果。另外，在尾市寸拉升經常帶有刻意成分；其目的主要是為了顯示莊家的實力，吸引散戶注意和跟風，或者是為了做K線圖和要構築良好的技術形態。 預知拉升股票的方法 （1）學會預測全天成交量。 （2）看股價與大盤波動關係。 （3）看盤中有無連續大單。 （4）大賣單被吃掉。 （5）是否出現非市場性大單。 （6）大盤穩而個股先壓後拉。 （7）盤中出現脈衝式上漲。

航天中的飛機拉升動作

原理 主要是通過傳動裝置，控制飛機的襟翼和水平尾翼，使機翼上下產生壓力差，為飛機提供上升的額外力，從而實現拉升控制。 基礎飛行特技動作的組成 拉升是飛行的基本動作，同時它可以組成各種各樣的特技動作。 （1）內筋斗 筋斗可以被看作在垂直方向上的「盤旋」，具體操作的基本方式即只要初始速度足夠，然後一直向後適量拉杆就可以了，要注意在最高點時不要空速過低失速。在整個筋斗過程中，應該注意「轉彎測滑速率表」，通過蹬舵控制偏航，儘量使顯示側滑的小球處於中間位置；另一方面我們還要保持姿態平衡，由於俯仰角會增至「人工地平儀」無法顯示的位置，飛行員必須通過觀察外部空間來確定自己的姿態，正確的辦法是一直抬頭看前上方或正上方。其實在各種機動過程中，飛行員都應該對周圍進行充分的觀察。 （2）Wingover 躍升轉彎半滾倒轉 在保持一定速度的情況下，將機頭拉起90度，拉至垂直，同時將尾舵向左或向右擰至極限，飛機形成豎直的轉彎，在機頭垂向地面時，再次拉起機頭90度，從而恢復原高度的反向飛行。 （3）橫滾 Roll 如果在太空中飛行，這個機動很簡單，只需將駕駛杆壓向一側即可。但是我們必須克服重力的影響。單純壓杆，飛機滾轉的同時必然下降高度，機頭會越來越指向地面。簡單的辦法是在開始橫滾前高機頭15-20度，等滾轉完一周後基本可以保持原高度。而特技表演中的連續橫滾，操作就複雜了許多，為了保持直線橫滾，飛行員必須同時操作3套舵面。以一個右橫滾為例，一周分成四個階段：初始平飛、滾轉90度側飛、倒飛（機腹朝上）、滾轉270度側飛、恢復平飛。從平飛到滾轉90度側飛過程中，由於升力方向的改變，如不進行修正操作，不僅高度無法維持，航向也會偏轉，因此需要逐漸向前推杆，同時蹬舵（開始向右傾時向前推杆並蹬左舵，90度時使用最大舵量，反之亦然），使飛機在側飛狀態下能維持直線飛行；接下來從側飛轉為倒飛的過程中，繼續前推杆，但蹬舵量逐漸減小，至正倒飛時方向舵回中，雖然肚子朝上，但由於仰角使機翼能產生抵消重量的升力，飛行高度得以保持；從倒飛至滾轉270度側飛直到最後恢復平飛，操作原理與之前相同，只是蹬舵方向相反。雖然如此橫滾在空戰中沒有太多實用意義，不過對於同時多軸操作的理解很有好處。 （4）半筋斗翻滾 Immelmann Turn 半筋斗翻滾也被叫做英麥曼，是以第一世界大戰時期著名的德國王牌飛行員英麥曼的名字命名，雖然不能確定這個機動是由英麥曼創立，但他卻是將此機動在實戰中發揮至極的飛行員。半筋斗翻滾可以看作筋斗與橫滾的組合，由高空速的平飛開始，拉起做筋斗，在筋斗的頂點，機腹朝上的時候，做一個半橫滾，恢復正常平飛。此機動的實戰意義在於將速度動能轉化為高度勢能，同時改變航向180度，飛行員利用垂直面的機動，在儘量減小能量損耗的同時，獲得射擊機會。 （5）破S 破S的整個過程，正好是英麥曼機動的逆向，由平飛開始，先做一個半橫滾，飛行員大頭朝下，隨後向後拉杆，使飛機從垂直俯衝慢慢拉起為平飛。此機動與英麥曼原理一樣，同樣是垂直面的機動，使勢能轉化為動能並轉向180度。空戰中飛行員常使用此機動逃逸，特別是使用俯衝性能優秀的戰機時，能比較有效地擺脫敵人的追擊。不過這個機動需要一定初始高度，而且過載很大，實戰中有許多飛行員沒能及時拉起戰機，一頭撞上地面。 （6）半破SRollenkehre 這個動作和破S的動作基本一致，只是動作開始時要加速並且拉升高度，在破S完成時，並不下降高度。 （7）倒飛筋斗 Invertierter Looping 這個動作與筋斗的基本動作完全一致，只是動作開始時是倒飛狀態，在進入上升時是進行壓杆，一直頂杆完成一次筋斗後，仍舊以倒飛姿勢飛出。