张晓雨

张晓雨，北京市地铁运营有限公司车辆一公司电客司机，曾先后被评为北京市经济技术创新标兵、北京市国企十大明星、北京市劳动技术能手、北京市优秀共产党员、北京市城建系统优秀共产党员、北京市国资委优秀共产党员十大英才、全国城市公共交通先进个人，2005年荣获“全国劳动模范”光荣称号，同时他也是北京地铁公司电客司机岗位唯一的高级技师。从1975年参加工作以来，张晓雨在地铁司机的岗位上已经度过了30余个寒暑。30余年来，他驾驶过的车型不断更新，列车前行的轨迹不断延伸……在见证北京地铁发展壮大的同时，也创造并刷新着全国电客司机安全驾驶里程的记录，截止到2009年3月底，他的安全行车里程已达到814732公里，是当之无愧的全国地铁行业“安全行车第一人”。

目录

个人简介

作为目前地铁车辆一公司坚守在司机岗位、工作在运营一线的唯一的高级工人技师，张晓雨在平凡中创造着奇迹，在坚守中收获了赞誉。在突破50万、60万、70万、80万公里无事故的新记录后，张晓雨并没有停下前进的脚步，而是一如既往地踏实工作，依然保持严谨的品行和朴实的作风，并将自己多年钻研、总结、编写出的经验材料无私地传授给其他同事们。现在，作为地铁员工学习的楷模，张晓雨同志“立足岗位忠于职守的敬业精神、心系安全追求卓越的进取精神、热情服务乘客至上的创优精神、钻研业务精益求精的创新精神、团结协作默默耕耘的奉献精神”正激励和鼓舞着广大地铁员工，在各自的岗位中奋发努力，勤奋工作，共同为推动新地铁又好又快的发展贡献着力量。

人物事迹

开车也能开出个“状元”来“干一行就得爱一行，只要朴实做人，踏实做事，开车也能开出个‘状元’来。”母亲的这句嘱托，从张晓雨19岁走上地铁司机岗位开始，就成为一直警醒、激励他的目标。他知道，要“开出个状元”，必须具备过硬的驾驶技术，熟悉列车的构造和性能。上个世纪70年代末生产的国产化列车，车上的元器件融合了全国802个厂家的产品，技术教材和图纸严重匮乏。为了学习，张晓雨把废旧的元器件找来，一有空就给它们“做手术”，渐渐地，他把“做手术”的范围扩大到列车全身，做到把主要部件了如指掌。2000年8月，因工作需要，张晓雨调入四惠运用车间。四惠运用车间使用的是当时居世界领先水平的VVVF电动客车。对老同志而言，学习VVVF车的技术知识无异于从零开始。也正是因为这个原因，在古城、四惠两个运用车间没有人不佩服张晓雨的胆识和气度——当时已44岁，安全运营60余万公里的他，像年轻同志一样对新车型从头学起，并在很短的时间内达到了上岗要求。凭着练就的真功夫，张晓雨在列车出现故障时大显身手，多次化险为夷。一次，他驾车时，列车突然全列紧急制动。此时如果不能迅速判断并处理故障，就要请求救援，用时少则20分钟多则40分钟，如此一来，正常运营秩序将被打乱。“一定是紧急电磁阀出了问题！”靠着对车型的了解，他当即做出正确判断，拿起工具，跳下隧道，顺序检查每节车厢。当查到第三节车时，只晃动了一下插销连接器，就听见“咔嚓”一声，列车恢复了正常。整个过程前后只用了不到6分钟，基本没有影响运营。靠孜孜不断的学习和坚持不懈的努力，张晓雨熟练地掌握了各种车型的驾驶操作、应急故障处理和基本维修技能，成为了地铁司机中惟一的一名高级技师，被大家称为地铁车辆的“活图纸”。

确保乘客安全

“手柄轻四两，责任重千斤。”32年来，张晓雨一直用这句话警示自己，只要坐在司机台前，就要为乘客安全负责。地铁列车在黑黢黢的隧道里行驶，洞内昏暗，线路复杂，工作中稍不留神就有可能造成事故。在这样枯燥乏味的工作环境下，张晓雨开车时刻意采取不舒适的坐姿，以驱赶昏暗环境下产生的疲劳困倦，保持清醒头脑。从四惠东到苹果园，共有23站，单程56分钟。张晓雨每班要跑3圈，行驶上百公里，推拉牵引制动手柄200次，手指各种信号、道岔并进行呼唤确认600次，下车监护开关车门150次。每到一站，张晓雨从不马虎，下车仔细检24个车门。临开车前，还要手指着监视屏数数，确认所有的车门都关好了，他才开车。有人说，张晓雨也太“较真儿”了。但正因为“较真儿”，张晓雨曾避免了一次严重事故。有一次张晓雨已关好车门，并按规定进行再次确认、监护。就在准备按下发车指令的一瞬间，突然发现站台上一名男子趔趔趄趄走向列车，一闪就不见了。张晓雨迅疾按下紧急按钮并立即跑去查看。原来这名男子喝醉了误将车厢连接处当成了车门，一脚踩空掉了下去。32年来，张晓雨一直在严守规章上“较真儿”。不为违章找任何借口，这已成为他不变的准则。张晓雨“较真儿”，图的是乘客安全，他说乘客平平安安的，他心里才踏实。

把坐车的放在心上 “优质服务不是一句空话，最重要的是开车的一定要把坐车的放在心上。”张晓雨认为，保障安全只是做好运营工作的底线，作为首都服务行业的窗口，优质服务是做好工作的宗旨。张晓雨严格按照操作要求开启风扇，开关门，播放列车广播。当车门发生故障，他及时进行处理，来不及处理就及时挂好“车门有故障”牌提醒乘客注意，防止因车门故障而影响乘客上下车；自动广播出现故障，他就不厌其烦地进行人工报站，并编写出人工广播文明用语手册，引导乘客正确的乘坐。这些繁琐的小事，张晓雨不厌其烦地重复了32年。32年中，时刻从乘客角度着想，从地铁企业形象角度着想，细致入微地做好服务工作。 是金子就要发挥它的价值 “党把我提炼成一粒金子，我就必须充分发挥一粒金子的价值。” 长期工作在地铁运营第一线，张晓雨积累了丰富的实际操作经验，他毫无保留地将自己的心得整理出来与人分享，多次参与了各种车辆教材的编写和修订，《乘务员学习手册》、《电动客车应急故障处理》、《BD2型、VVVF车风路系统管路图》、《 VVVF车理论知识题库》、《VVVF车应急故障处理办法》……一本本厚重的列车原理及使用说明，渗透了张晓雨同志32来的心血与汗水，为他人的技术学习提供了详实的借鉴和参考。“别人会的，我要尽可能地学到手，凡是我会的，我就毫无保留地教给别人。”作为唯一一名还坚守在运营第一线的电客司机高级技师，张晓雨在实际工作中言传身教，将掌握的技术和行车经验传授给年轻同志，“如果地铁司机个个都是技术尖子，北京地铁提高服务水平才更有保障。” 张晓雨根据运营工作的新变化、新要求，经过反复论证和实地检验，编写出了《VVVF电动列车制动作业操纵流程表》。按照该流程作业，不仅可以改善列车起制动不平稳的现象，而且在正常运营条件下，能保证列车定位停车，并明显降低列车机械磨损和能源消耗。这个流程表为司机规范列车制动操纵起到很好的借鉴作用，对新司机驾驶技术的提高作用更为突出，受到普遍欢迎。

相关信息

中国地铁行业安全行车第一人 1975年，当轰轰烈烈的“无产阶级文化大革命”进入尾声的时候，19岁的张晓雨高中毕业被分配当一名地铁司机学徒工。他的命运从此就走入了那条轨道。 地铁司机在外人看来是一份枯燥而艰苦的工作：终日驾驶列车行驶在同一条轨道上，空气流通差，噪音大，环境沉闷，工作时间不能交谈…… 张晓雨不仅克服这些困难坚持了30多年，还取得了了不起的成就――安全行驶82万公里的纪录，相当于绕赤道20.5圈。“据我所知，全世界还没有达到这么长的。” 张晓雨1956年出生在北京，是家里最小的孩子。在铁道部工作的父亲在张晓雨3岁时就去世了；母亲是一名老红军。张晓雨的哥哥姐姐在文革中都被下放到内蒙古，而他则幸运地留了下来，考上了铁路一中。 “多亏了邓小平，他在1973年复出后，主张恢复高中教育，”张晓雨说，“那时能上高中不容易，我们初中只有四分之一的人考上了。” 而分配到地铁系统工作就更加幸运了。当时地铁隶属部队管辖，还承担接待外宾的任务，每月有16元的固定工资，是令人羡慕的好工作。因此招工的要求也非常严格。张晓雨1米82的挺拔身材，外形帅气，加上他的“红色”背景，完全符合要求。 1969年，北京第一条地铁线路完工投入使用，从北京站到古城共设16个站点。但当时地铁的主要功能是售票参观――北京人凭单位介绍信，花1毛钱可以买票乘坐地铁参观。“当时地铁发车间隔有14分钟，不可能将它作为上下班的交通工具。而且大多数人都住在单位附近分配的宿舍，也不需要搭乘地铁。”张晓雨说。 他说，在那个特殊时期，北京地铁还承担了战备以及一些特殊的任务。“晚上9点之后，有一个特别司机小组继续工作，执行特殊任务。当时出席党代会的代表都是乘坐地铁被秘密送往会议地点的。”随着国际国内政治环境的改变，这项功能早已经废弃了。 当时的张晓雨离这些“秘密任务”还很远。在当学徒的整整三年时间里，他每天上午学习理论知识，下午洗车、拖地。直到三年后才被允许上车，在老司机的监督下，学习实际操作技能。24岁那年，他通过了考试，成为能够独立驾驶的正式司机。 张晓雨承认，地铁司机的压力，尤其是心理压力比较大，和他同批的28名司机，一半都转行了。而张晓雨则牢记母亲的话“不要这山望着那山高”，坚持了下来。 “我们那一代人的就业观念和现在是完全不同的，都讲究干一行，爱一行。不会考虑兴趣爱好，都是‘先结婚，后恋爱’。” 在学校成绩并不拔尖的张晓雨学习驾驶时是最优秀的，他骄傲地说，这让他对这份工作产生了浓厚的兴趣。“我可以背出列车的整个电路图。” 当时的地铁列车采用苏联20世纪30年代技术，是由国内802个厂“攒”出来的。出故障是家常便饭，经常开着开着突然就在黑漆漆的轨道中间停住了。因此对司机的“检车”能力要求很高，必须能准确判断哪里出了什么问题，并在最短时间内修理好。用张晓雨的话说就是：“甭管用什么方法，让车走就行。” 一次，张晓雨驾车行驶到古城弯道时，列车突然全列紧急制动。此时如果不能迅速判断并处理故障，就要请求救援，要先将乘客清空，然后将车辆拖离运营正线，少则十几分钟，多则2、30分钟，地铁的正常运营秩序将被打乱。 他先向调度汇报情况，然后自己快速做出判断，迅速检查每节列车，当查到第三节车厢时，只晃动了一下插销连接器，列车紧急制动立即缓解。从发现故障到处理完毕，前后用了不到6分钟。 所以，每一天的工作对张晓雨来说都充满了新鲜感。而这，成了他爱上这份工作的最大动力――“每处理一个故障，我都很有成就感。”他一点也不觉得地铁司机工作“无聊”。 1978年中国实行改革开放政策后，很多人纷纷扔掉“铁饭碗”，“下海”弄潮。张晓雨的妻子也放弃了公务员的工作，办起了自己的塑料包装厂。 他选择了坚守。“一方面，家里已经有人离开体制，我有一份稳定的工作，万一她创业失败，还可以做她的后盾。” “另外，我也干不了别的。”他半开玩笑半认真地说。 张晓雨说，这些年里，只要他提出来，随时都可以转岗。事实上，他确实有过一次换岗的经历。 当上司机3、4年左右时，因为工作需要，张晓雨被调到信号楼，负责监看大屏幕发信号。比起司机，这份工作轻松、干净，但他干了3天就坚决要求调走，“没法得到成就感。司机才是男人干的活。” 北京地铁近年来取得了突飞猛进的发展，目前已经有8条线路覆盖198公里的路程，而列车也引进日本最先进技术制造，全部电脑控制。2000年，张晓雨被分配到全部使用新车的四惠车辆段，这对他是个新的挑战。 而他不仅很快掌握了新的操作方法，还经过半年的钻研和积累，根据自己的实践编写出一套科学、实用的电动列车制动作业操纵流程表，实现了用最少的制动次数达到最精确停车位置的目标，并将这种方法向全体司机推广。 事实上，要做到30年安全行车无事故，专业技能只是其中一部分，责任感和时刻保持的高度注意力非常重要。 张晓雨说，一名地铁司机每天要按图行车近200公里，推拉牵引、制动手柄200次，手指各种信号、道岔并进行呼唤确认600次，下车开关车门、监护乘降150次。“哪一个环节违章作业，都有可能影响安全行车。” 他说，现在的年轻人有了更多的就业选择，但一定程度上也影响了他们的责任心。在这里干得不好，出了问题，换个工作照样做，他们不能专注于做好一个工作。这对提高地铁安全驾驶的发展是不利的。 而且随着地铁的飞速发展，对司机的要求更高了。现在列车的最短停车间隔只有2分14秒，在这么短的时间内发现故障，处理故障，更多考验的是司机的心理素质。“现在招聘司机引入了心理素质测试，”张晓雨介绍说。 张晓雨获得了很多荣誉，2004年被评为北京市优秀共产党员，北京市国企十大明星、2005年荣获全国劳动模范、2006年获北京地铁首届“金手柄奖”…… 闲暇时候，张晓雨喜欢摄影。从小时候摆弄父亲从苏联带回来的一台老式照相机开始，摄影就成了他的爱好。他喜欢拍静物、风景，单位开会宣传部门工作人员忙不过来也请他去帮忙。会议照片有什么意思？“我上摄影课，老师说过一句话，同样的东西拍1000遍，出来的是1000张不同的照片。” 人们常常问张晓雨，什么时候达到100万公里啊？张晓雨说，“安全里程在我心里是个特别神圣的东西，不能随便说的。” “因为地铁司机是个高风险的职业，安全里程每一天都是一个新的开始。” 引自：张晓雨：轨道人生 新民网