客貨運站
| 客貨運站 |
客貨運站是火車站的一種， 是同時從事客運與貨運的車站，是鐵路運輸企業有機體的器官，對內擔負着客貨運輸的生產組織，對外服務於旅客與貨主, 它是鐵路企業的生產部門，又是鐵路行業的對外窗口。
目錄
簡介
由於鐵路主副業定義還是按常規來劃分，因此客貨運站在走向市場的過程中往往局限性比較大，並有一定的盲目性，但不論其內容與形式怎樣變化，走向市場應認定一個宗旨、三個原則。一個宗旨就是人民鐵路為人民的宗旨，這是我國的社會性質與國情所決定了的。三個原則是有利於促進與進一步解放生產力，加快鐵路發展建設有利於安全、路風進一步得到保障，維護旅客和貨主利益有利於鐵路行業自身經濟效益的提高，調動廣大職工積極性。一個宗旨、三個原則是制約規範客貨運站深化改革走向市場的基本約束條件。
評價
客貨運站走向市場，大家的共識是副業率先走向市場，但究竟哪些內容是鐵路運輸企業的主業哪些是副業其界定還比較模糊。一般說，鐵路主業是運輸，副業是指多元經濟開發的各種項目。這種主副業的界定，是按照行業分工常規來劃分的。可按建立複式模塊結構的構想對鐵路運輸的主副業定義進行再界定。即把完成國家指令性計劃的運輸組織基本業務作為主業，具體來講，就是國家下達給鐵路的重點物資運輸以及部對局要求的局間分界口和部管限制口運輸作為主業，形成以指令性計劃調節為主體的運輸組織結構。把指令性計劃以外的運輸組織及多元經濟劃人副業，形成以市場調節為主體的經營服務結構。前者服從國家計劃安排，運行自由度較小，稱之為剛性結構後者服從市場需求，運行自由度較大，稱之為柔性結構。兩大模塊結構的運行相互交叉，相互滲透，在一定的條件和環境下也將不斷地調整，剛性模塊的部分結構逐步向柔性模塊轉移，而柔性模塊將逐步走向市場，通過計劃與市場兩種調節手段，使鐵路運力資源得到更合理配置，使企業更加充滿生機和活力。[1]