威廉·里昂斯爵士

威廉·里昂斯爵士 原圖鏈結來自騰訊網

威廉·里昂斯爵士 (William Lyons，1901年－1985年)，美洲豹汽車公司(Jaguar Cars) 創始人，是一個十分精明及具有遠見的企業家。其貢獻是巨大而輝煌的，五十年來，他就是捷豹的代名詞，他在汽車的發展史上所扮演的角色是無法估量的。

目錄

人物簡價

威廉·里昂斯爵士（William Lyons)1901年9月4日出生於英國黑池, 他的父親擁有一家樂器店，而母親則是一家磨坊老闆的女兒。里昂斯在曼徹斯特的一間英國汽車製造商做學徒及在技術學校學習。在1919年他擔職汽車經銷商的推銷員。

1922年，他與威廉·偉爾姆（William Welmsley）先生合作經營摩托車，把公司設於英國黑池市，名為飛燕跨斗摩托車公司（Swallow Sidecar）。 當時，里昂斯爵士只有二十一歲。威廉·里昂斯爵士於1985年逝世，可以說，XJ40是受其影響的最後一款捷豹汽車。他的後懸架採用了雙V形梁結構，5速手動變速器應用於XJ和S型車。此外還有4速ZF變速器的使用。「J」形的換擋方式也在XJ40身上得以體現。

年輕時期

年輕時期充滿着熱情的威廉-里昂斯，在理想與熱情的驅使下，打造處他心目中的優質轎車，他深信唯有外型優美、製造精良的產品才是顧客所需要的。所以從生產邊車到汽車，一路走來，始終如一，也就是這份堅持成就了今日的捷豹。在經歷了第二次世界大戰與經濟蕭條，捷豹依然能屹立不倒並深受愛車人士的肯定，捷豹傳奇性的故事在世界車壇上更是一椿美談。

要追溯捷豹的誕生過程，還得從當年英格蘭北部的海邊小鎮Blackpool說起。在這裡一位未滿21歲的年輕機車愛好者威廉·里昂斯遇到了William Walmsley，而後者當時正在着手製作一部相當時髦新式的摩托車跨斗車，並將其配置在經過改良的摩托機車上。

年輕的里昂斯很快就展露出兩方面的特質，這也是他在此後50年中最出色的個人特質。一方面，敏銳的商業頭腦使他從中看到了盈利的機會；另一方面，獨具品味的眼光又讓他發現這些常人看來平凡無奇的創造所具有的別致外觀。他意識到如果這項做法能夠從商業的角度投入生產的話，將是可行的，並且有着巨大的市場潛力。

創建公司

當里昂斯 一到法定年齡，便於1922年9月從銀行透支了1000英磅，創建了斯瓦洛跨斗車公司(Swallow Sidecars)。這個名稱來自於William Walmsley從前自製跨斗車時取的名字，因此順勢沿用了下來。他在Blackpool利用簡陋的兩層樓房開設工廠，並雇用了一批員工投入生產，他任用年輕的Arthur Whittaker從事銷售業務，但後來的事實證明他更適合於採購。他為公司工作了約50年，成為該行業最精明的採購商之一。

在1927年，汽車製造商Herbert Austin推出了他的迷你型轎車，即著名的奧斯汀7型車。為了將駕車兜風這種生活方式和理念帶入更多的家庭中，奧斯汀7型車型偏小、價格低廉、易於駕駛、性能可靠，但不足之處是缺乏個性。里昂斯因此覺察到了另一個機會。他在奧斯汀7型車的底盤上換上自行設計的車身，從而創造出一款更為時尚的單排座轎車。上市伊始訂單便紛至沓來，僅倫敦某大車行就一舉訂購了500輛，使該項業務順利投入大規模生產。這成為了里昂斯和英國最大的車行之一Henlys的老闆Bertie Henly之間長期合作關係的開端。 由此，公司又推出了一款新的適用於較大的Morris Cowley底盤的車身。 隨着轎車和跨斗車銷量的不斷提高，公司決定遷至歷來是英國汽車行業中心地帶的中部地區。這樣，剛剛起步不久的公司就把所有家當全搬到了考文垂。

Standard Swallow車型相當大，售價為245英鎊。同時，車身形態作了改進，在外觀上比製造商的原產品更奢華，在顏色上也有着更多的選擇。

1931年，更大的Standard 16馬力、6汽缸的Enfield底盤被斯瓦洛公司運用於生產，排量達2054CC的側閥式發動機正合里昂斯和Walmsley的心意，極大地推動了他們下一步野心勃勃的計劃。其間，另一款風格更為運動的車型被推出，其中加入了斯瓦洛對Wolseley Hornet的改良版本。先是單排座車型問世，一年之後，即1931年，雙排四座式轎車也下線了。第三年，車體有了更好的改進，其性能可與更趨運動型的Hornet特製底盤相媲美。

斯瓦洛公司在不滿10年的短時期內就步入了穩步發展壯大的正軌，並獲得了相當出色的業績成就。但志存高遠的里昂斯並不僅僅滿足於此，他要繼續邁出更大的前進步伐。

里昂斯並不僅僅滿足於在他人的底盤上製造自己的車身，他的創作欲驅使他自己製造底盤和發動機。 然而，一系列的嘗試遭到了挫敗，於是里昂斯認識到必須謹慎行事。因此，他作了如下安排：讓標準汽車公司為其生產採用斯瓦洛公司的外觀設計但仍適用於標準汽車公司的發動機底盤。

里昂斯還是一個精明的廣告宣傳專家，「WAIT! THE 「SS」 IS COMING」(「等等！SS來了」)這是1931年7月發布的廣告，「兩款無可媲美的新型雙門跑車。SS是一款新車的名字，它撩撥着駕車者的心，也激盪了整個汽車界。它絕對是新穎、獨特和上乘之作！」 在這樣的宣傳之下，SS I和SS II兩款雙門跑車順勢在1931年的倫敦車展上登台亮相，並立刻引起了極大的反響。其車體位置極其低矮，發動機罩也非常長。媒體評論說，該車看起來價值可達1000英鎊，而事實上其定價卻非常低廉，僅310英磅，這也充分體現了里昂斯獨特的才華，即儘可能地控制成本來提供最佳的產品。里昂斯一心追求能製造出底盤儘可能低的車，他採取不同於傳統的做法，將發動機裝於底盤更靠後的位置，並在一旁配置了車用彈簧，最終里昂斯成功地打造出了有着長而低的車身、更顯運動風格的車型。

封爵以後

捷豹XJ6 原圖鏈結來自騰訊網愛卡汽車

1956年對於捷豹和里昂斯爵士來說都是不同尋常的一年，里昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士。 1960年，捷豹收購了汽車行業的先驅、老牌的戴姆勒公司。捷豹需要更多的發展空間，而戴姆勒在考文垂擁有一個大型工廠，於是發動機的製造就轉移到了那裡。 在這一時期，里昂斯爵士將捷豹和英國汽車公司合併，意氣風發的捷豹還兼併了多家汽車公司，成為了那個時代汽車製造業的霸主。整個60念年代，可以說捷豹走在了整個世界的前面。 70年代，E-type裝備上了V12的發動機，XJ12取代了XJ6，成為當時世界上最快的四座房車。1972年，71歲的里昂斯退休了，而XJ12也是他對捷豹的最後一個貢獻。

1972 年，71歲的里昂斯爵士退休並將捷豹移交給了Lofty England。在當時，公司已生存了50 年左右，並且成為當時世界上最受矚目的汽車公司。里昂斯這個略微有些「專制」的人，在行業的前沿一手打造了一個強大的商業帝國和一件廣受擁戴的產品。他不僅是一個偉大的商人, 也是他那個時代的最卓越的設計師之一。他的大多數設計經受了時間的考驗，同時更是他對20世紀汽車歷史發展的特殊貢獻。 1985 年2月, 里昂斯爵士在家中安詳的去世了,他已經活着看到他心愛的公司回到了早年的獨立狀態。其貢獻是巨大而輝煌的，五十年來，他就是捷豹的代名詞，他在汽車的發展史上所扮演的角色是無法估量的。

視頻

「捷豹先生」威廉·里昂斯的汽車創業史

外部鏈結

• 檔案｜威廉·里昂斯先生和他的捷豹_搜狐汽車_搜狐網