威廉·波音

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威廉·波音全名叫威廉·愛德華·波音(1881年10月1日－1956年9月28日），波音公司（全名美國波音航天航空公司，TheBoeingCompany）創始人。 早期的波音公司

波音公司成立之初，生產條件極為簡陋。所謂的飛機製造工廠，不過是岸邊的一個船塢，機翼與浮筒就在這個船塢里製作。而飛機的機身卻在聯合湖岸邊的一個破舊的工棚里拼裝。運輸工具僅僅是一輛大貨車。就在這樣簡陋的條件下，威廉·波音卻雄心勃勃，要造出最好的飛機來。

波音公司第一任總工程師是位名叫 王助的華人，威廉·波音給了他在當時來說極為優厚的薪金：每月80 美元，並委任他設計一種雙座雙浮筒水上飛機，這就是波音公司設計的第一種量產的飛機——C型機。王助在馬丁飛機的基礎上，吸取「B&W」的教訓，進行了改進，效果良好。試製了5架準備交給海軍試飛，期望得到海軍的訂單。海軍在試飛了2架後，即已覺得滿意。C型機於是得以定型。海軍一個訂單就訂購了共50架C型機。這筆57.5萬美元的合同，在當時可不是一個小數目，它為波音公司的發展奠定了基石。隨後，威廉·波音將公司改名為波音航空公司。

第一次世界大戰結束後，軍用飛機的需求量大大減少。各個飛機製造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。尋找飛機的新用途和新市場，成為飛機製造業的當務之急。

儘管公司經營已很困難，但威廉·波音對員工歷來是呵護有加的，他寧可借債支付員工的薪水，也不輕易地裁減他們。威廉·波音堅信，公司要發展，就需要大批人才，公司寧可勒緊褲腰帶也要保護好這支未來發展的生力軍。威廉·波音為此多次借債，甚至一次就舉債3萬多元來支付員工的薪水。為了獲得現金，威廉·波音還不斷地發行新股票，而絕大部分都是由他自己買進。為了不使公司坐以待斃，他們就地取材生產家具，甚至還養了一群奶牛，以維持生計。公司的命運處於風雨飄搖之中。當時的許多公司因為經不起風吹雨打而垮台了，威廉·波音卻始終抱有堅定的信念。

1920年10月15日，威廉·波音和艾笛·哈巴德駕機自西雅圖飛往加拿大溫哥華開闢新航線，試飛時，他們捎帶了幾十封信件。這次飛行，對波音公司和威廉·波音本人意義重大，它意味着波音飛機開始進入民用領域。同時，這也是世界上第一條國際航空郵件航線。正是由於此次飛行的成功，使威廉·波音更加熱心於航郵事業。

為了適應民用航郵的需要，波音公司歷盡艱辛，經過多次反覆，在哈維蘭23DH—4 型觀測機的基礎上，發展出一種全新的、適合民用的飛機，這就是後來著名的40A型郵政機。

1927年，波音公司贏得了舊金山至芝加哥航線的營運權。它為此成立了自己的第一個子公司——波音空運公司。波音空運公司一成立，便從母公司那裡購買了24 架40A型機。這一購買行為又促進了母公司的飛機生產，「母子」雙雙得利，這是波音公司成功的營銷策略之一。

飛機投入航空郵件運輸，宣告了商用飛機時代的誕生，波音公司由此又開始了蓬勃的發展。威廉·波音的矢志不移和遠見卓識使他成為了美國民用航空業的「奠基人」。通過艱苦奮鬥，威廉·波音終於為公司的發展拓出了一片藍天。

人物簡介

波音生於 密歇根州 底特律。父親是一個富有的礦山工程師和木材商人。波音1903年離開耶魯大學加入其父經營的木材生意。

1909年在做「格林吾德原木公司」主席時，波音在一次試驗新設計的船時到了西雅圖，當時西雅圖正好在舉行「阿拉斯加－育空－太平洋博覽會」。在這次博覽會上波音第一次見到了有人駕駛的飛行器，從此他開始對飛行產生了濃厚的興趣。

1916年，波音和George C. Westervelt共同創辦了B&W公司，後改名為「太平洋飛行產品」。1917年4月，波音把「太平洋飛行產品」改名為「波音飛機公司」，當年獲得了美國海軍的50架飛機的訂單。戰後期波音開始把注意力集中在商用飛機，取得了航空郵件市場的訂單並建立了自己的航空郵件業務。1929年更名為聯合飛機及空運公司。

1934年美國政府控告其壟斷。航空郵件法迫使他把他的公司拆分為三部分，分別為聯合飛行器公司，波音飛機公司和 聯合航空公司。同年波音從航空業退休。後來的二十幾年波音主要在西雅圖以北的農場繁殖良種馬和經營地產生意。

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