台铁DR3100型柴联车

DR3100型柴联车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）　　　　　　启用日期　　1998年8月1日主要用户　　台湾铁路管理局营运路线　　台东线、南回线、纵贯线南段山线(台中~彰化间) 轨距　　　　1,067 mm

DR3100型柴联车，乃中华民国交通部台湾铁路管理局的有空调柴联车，通常作为自强号行驶。自2004年4月27日起，台东线改为自动号志，不再需要授受电气路牌，故驾驶室及车长室后方车身安装的路牌受垫已拆除。^[1]

引进背景

1990年代，由于DR3000型的加入，使得东线柴联自强号运用吃紧虽有纾解，但在假日运能仍有不足。因此台铁于1998年初透过了“810购车计画”引进DR3100型柴联车，列车名称为“自强号”，以求在宜兰、北回线电气化竣工之前，小幅度提升东干线运能。
首批柴联车并于1998年3月交车，在经历了数个月的试车之后，于同年8月1日全数投入东干线营运，服务东部旅客。该型车由日本车辆进行列车的设计与承造，日本车辆生产45DR3101+45DR3151+45DR3102这一组，其馀车辆则散装进口，由日本车辆的指导下，在唐荣铁工厂机械厂的铁道车辆工厂（今台湾车辆）组装，共生产了10组总共30辆。

1990年代，由于DR3000型的加入，使得东线柴联自强号运用吃紧虽有纾解，但在假日运能仍有不足。因此台铁于1998年初透过了“810购车计画”引进DR3100型柴联车，列车名称为“自强号”，以求在宜兰、北回线电气化竣工之前，小幅度提升东干线运能。
首批柴联车并于1998年3月交车，在经历了数个月的试车之后，于同年8月1日全数投入东干线营运，服务东部旅客。
该型车由日本车辆进行列车的设计与承造，日本车辆生产45DR3101+45DR3151+45DR3102这一组，其馀车辆则散装进口，由日本车辆的指导下，在唐荣铁工厂机械厂的铁道车辆工厂（今台湾车辆）组装，共生产了10组总共30辆。

DR3100型在车体设计上最大的改变，莫过于采用滑柱塞式上下台门，不论动力车或拖车之客室前后均采用单侧双车门之设计，可供旅客快速上下车并保障乘客安全；而也正因为增设车门的缘故，客室的车窗配置也改为五大窗或六大窗相连，并搭配一个可开小窗之设计，而终点显示器也改在侧面中央的位置等，和先前引进的DMU有著明显不同。至于在驾驶车端面上，45DR3100型的头灯一改原本的集中方式，分散至左右两个驾驶窗上方。
另外DR3100型也使用改良式的风档，为仅使用单一风档来连结两车厢，有别于以往一定要两个才能连结，因此45DR3100型只有单号车驾驶端面才有风档双号车则无，因此在编组时必须特别注意风档方向问题。目前45DR3100型单号车固定面向顺行端，双号车固定面向逆行端。