南回线

南回线
图片来自peoplenews
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　屏东县台东县 开通日期　　1991年12月16日 起点车站　　枋寮车站 终点车站　　台东车站 轨距　　　　1,067公釐（窄轨）

南回线，别称南回铁路，是一条由台湾铁路管理局所经营的传统铁路干线，位于台湾台东县、屏东县。西起枋寮车站，东至台东车站，是台铁最晚开通的主要干线，途经之路段多为深山地区，人烟极为稀少。因应中华民国政府‘西部高铁，东部快铁’铁路交通政策，南回线铁路电气化工程于2020年12月20日上午7时33分首航，于2020年12月23日完工通车。

目录

路线资料

• 经营管辖：台湾铁路管理局
• 路线距离：（枋寮车站＝台东车站间）98.2公里
• 轨距：1,067 毫米（窄轨）
• 车站数：14（含起讫车站、2个号志站）
• 完工时间：1991年10月
• 通车时间：1991年12月16日（仅通车典礼，履勘未通过，尚无法营运。开行为期9天的试乘列车，后暂停对外营运。）
• 营运日期：1992年1月12日（履勘通过，正式开始营运。）
• 双线区间：中央号志站＝古庄号志站（16.9公里）
• 电气化铁路区间：全线（交流25KV）
• 台湾环岛铁路网中最后通车及电气化路线
• 路线最高点：海拔175公尺，位于中央隧道内
• 隧道数：36座
  • 加禄＝内狮间：嘉和遮体（假隧道）
  • 内狮＝枋山间：内狮、枋电一～二号
  • 枋山＝枋野间：枋山一～五号、枋野一号
  • 枋野＝中央号志间：枋野二号、枋野三号
  • 中央号志＝古庄间：中央（台铁第二长隧道，仅次于北回线新观音隧道）、菩安、安朔、古庄一～三号
  • 古庄＝大武间：古庄四～七号、大武一号
  • 大武＝泷溪间：大武二号、大鸟、加津林、富山、大竹一号
  • 泷溪＝金仑间：大竹二～三号、新多良一号（南回铁路电气化新建改线路段，取代泷溪、大竹四号、多良一号等三座隧道）、多良二号、多良二之一号
  • 金仑＝太麻里间：金仑、香兰
  • 太麻里＝知本间：新吉
• 平交道数：12座

路线概述

• 台湾日治时期就有兴建屏东和台东间横断铁道的计画，但是因施工困难等问题而未付诸实行。第二次世界大战后，台湾省政府于1947年、1958年、1963年、1968年及1976年进行勘测与纸上选线，所采起讫地点，共有十种方案，最终奉行政院核定以施工较易、工期较短及经费较省的枋山线做为南回线的路线。1977年列入“十二项建设”并进行规画。
• 1980年设立“南回铁路工程处”并著手动工开始兴建，1984年改以“继续完成南回铁路计画”并入“十四项建设”中，1985年7月卑南（台东）到知本段通车，1987年12月知本到太麻里段通车，1991年12月全线完工通车，自此台湾的环岛铁路系统终于完成。南回铁路工程之艰钜更甚于北回铁路，西经枋寮车站，经古庄、大武、泷溪、金仑、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，终点站为台东（卑南）车站。全线共修筑大、小桥梁158座，隧道35座，总长38,202公尺，最长的中央隧道长达8,070公尺，名列台湾最长铁路隧道十馀年之久，直至2003年北回线的新观音隧道（长10,307公尺）启用后才退居第二。

路线历史

• 1985年7月15日：卑南车站（今台东车站）－知本段通车，初期用台铁DR2300型柴油客车行驶
• 1988年1月1日：知本－太麻里段通车后，续用柴油客车行驶卑南－太麻里间，每日二往返共四班次列车。
• 1991年12月：南回铁路全线通车，以“招待民众试乘”名义开行每日一往返台东－高雄间第2051、2054次柴联自强号，卑南站更名为台东新站。
• 1992年1月2日开始临时营运。
• 1992年5月：临时营运方式，加开每日一往返台东－高雄间第90、91次莒光号。
• 1992年10月5日：正式营业。
• 2009年八八水灾期间：因金仑至太麻里的南太麻里溪铁桥路基流失而暂停行驶，9月15日南回线恢复通车，屏东线停驶期间曾协调客运业者接驳从枋寮下车的旅客继续前往高雄、屏东等地。
• 2010年9月19日：因台风凡那比造成太麻里溪铁桥路基流失而暂停行驶至同月28日，为避免南回线“年年台风年年断”的情况再度上演，决定另建一座新桥，将跨距从原先廿公尺增加到四十公尺，并预留双线空间。已于2014年11月12日切换通车。
• 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
• 2017年9月23日：配合南回铁路电气化工程，于平日（周一至周四）以及周六晚上封锁路线施工，同时启动五次客运替运（高雄=台东、潮州=台东、潮州=枋寮）。
• 2019年12月20日：第五次客运替运结束，夜间班次全面恢复。
• 2020年4月6日~12月15日：再度配合南回铁路电气化工程，于周一至周四以及周六（暑假、国定假日、连续假日（含其前一日）与补上班之周六除外）的21时至翌日6时封锁路线施工，同时使用第六次客运替驶（枋寮→台东，台东→枋寮→屏东→高雄→新左营）。
• 2020年5月28日：多良改线段切换通车，新多良一号隧道亦正式取代泷溪、大竹四号及多良一号共三座旧隧道。
• 2020年10月1日：枋寮至知本段全线送电。
• 2020年10月14日凌晨：台铁E200型电力机车（E209）首次进入（枋寮→枋野）间试车。
• 2020年10月31日：台铁TEMU2000型电联车首次进入南回线（枋寮=知本）间进行为期七天的试车。
• 2020年11月5日：台铁EMU500型电联车首次进入南回线试车，第8764次（知本→枋寮）。
• 2020年11月28日：台铁EMU800型电联车(EMU847+848)首次进入南回线做为履勘专用列车，第3385次（新左营→知本），隔日第3386次（知本→新左营）。
• 2020年12月8日：台铁EMU900型电联车（EMU902）于13:50开行第8781B次试运转（潮基→台东），首次驶入南回线。
• 2020年12月8日~12月10日：台铁推拉式自强号南回线试车，车次：第8797次（潮基→知本）；第8798次（知本→潮基）
• 2020年12月23日：南回铁路电气化通车，为台湾铁路环岛电气化最后一哩路，台铁普悠玛号及推拉式自强号等电气化列车正式投入南回线营运。
• 2021年3月25日：利嘉溪桥改建完工。

营运型态

• 台铁柴联车
  • 顺行306、372、308、318、374、328、332次皆为每日行驶。
  • 逆行333、371、307、311、317、373、323次皆为每日行驶。
  • 顺行除372、318、374及328次由台东始发外，其馀以花莲为始发车站，迄于新左营，而372迄于彰化、374次迄于台中。
  • 逆行除371由台中始发、373由彰化始发，其于以新左营为始发车站，迄于花莲，而333、371、311、373次迄于台东。
  • 使用DR2900型、DR3000型及DR3100型行驶。
• 推拉式自强号
  • 顺行418次（逢周五～日行驶）由树林行驶至知本。
  • 逆行427次（逢周五、六行驶）由知本行驶至树林、473次（逢周日行驶）由知本行驶至彰化。
  • 顺行324次以花莲为始发车站，迄于台南。302次（逢周六行驶）、310次（逢周日行驶）以台东为始发车站，迄于新左营。
  • 逆行301次以台南为始发车站，迄于花莲。305次（逢周六行驶）以新左营为始发车站，迄于台东。443次（逢周日行驶）以新左营为始发车站，迄于树林。
• 太鲁阁号
  • 顺行402次、426次由树林行驶至知本。
  • 逆行417次、441次由知本行驶至树林。
  • 2015年3月24日起，原由台东始发的417、441次普悠玛号改为由知本始发。原迄于台东的402、426次延驶至知本。2015年10月15日，因应台铁大改点，将此四班普悠玛号改为由太鲁阁号行驶。
• 普悠玛号
  • 顺行110次由台东行驶至南港、422次由树林行驶至新左营（经台东线）、326次由花莲行驶至新左营。
  • 逆行303次由新左营行驶至花莲、127次由南港行驶至台东、327次由新左营行驶至台东。
• 莒光号
  • 顺行702、704、754（逢周日停驶）、706（逢周日行驶）、758（逢周五、日行驶）、708（逢周五、日停驶）、710（逢周五行驶）、712（逢周日行驶）皆由台东始发，除754次及758次迄于彰化，其馀皆迄于新左营。
  • 逆行701（逢周六停驶）、711（逢周六行驶）、707、713、715（逢周日行驶）次由新左营始发，751次由彰化发车，皆迄于台东。
  • 2020年12月23日南回铁路电气化通车日起，全数由高雄机务段的台铁E200型电力机车牵引（出车前由台东机务段负责日检）；仅1，2次环岛之星本务由七堵机务段的台铁E200－E400型电力机车牵引，且于台东站更换机车头。
• 区间车
  • 原高雄－台东间行驶的3501、3514次区间车于2015年10月15日改点时截短行驶区间为潮州－台东间行驶，2019年12月20起再截短为枋寮－台东间行驶。并由复兴号车厢充当区间车行驶。
  • 2020年12月23日起增列3513、3526次（逢六、日及例假日停驶）、3522次（逢六、日及例假日行驶）区间车，取代原有的3671、3672次普快车。
  • 目前因区间车编组数量不足，南回线全数区间车班次均使用台铁R100型柴电机车牵引复兴号车厢行驶。

车站一览

• 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志

废止车站及设施

车站名称 （国音电码）	汉语拼音	编号	营业里程 枋寮起	等级	所在区间及备注	所在地
菩安号志 （ㄆㄢ）	Pu'an Signal	209	31.9	号志	中央号志＝古庄间；原规划为交会站，因中央号志＝古庄间的设计改为双线而未设立，已落成之站房转做号志继电器室。	台东县	达仁乡	安朔村
富山号志 （ㄈㄨ）	Fushan Signal	212	51.7	号志	大武＝泷溪间；通车后未正式使用；曾安排邮轮式列车于本站临时停车。		大武乡	大竹村
多良 （ㄉㄛㄌ）	Duoliang	214	60.9	招呼	泷溪＝金仑间观海景观车站；车站前后均为隧道；2006年7月1日停止营业并于同年10月1日裁撤，现已封闭出入口。因为其周边的风景和可远眺海景之地利，仍会安排邮轮式列车于原有月台临时停车。		太麻里乡	多良村
香兰 （ㄒㄤㄌ）	Xianglan	216	69.8	三等	金仑＝太麻里间			香兰村
三和 （ㄕㄏ）	Sanhe	218	82.2	三等	太麻里＝知本间			三和村

中断纪录

莫拉克风灾

• 2009年八八水灾：铁桥与铁轨路基遭到冲断，于同年9月15日复驶。

凡那比风灾

• 2010年凡那比台风：太麻里溪桥路基掏空，近100公尺的桥梁悬挂半空中，台东（卑南）至大武间，暂以公路客运接驳，于同年9月29日复驶。

康芮风灾

• 2013年台湾枋山一号隧道火车事故。
• 2013年8月31日，因为土石流造成枋寮大武间隧道口崩落，302次自强号撞上土石流，造成车厢分离、脱轨事故，枋寮大武间路线中断，至同年9月3日复驶。停驶期间铁路局在屏东的枋寮站和台东大武站安排客运接驳车，输运上千人次。因为南回线未全面装设边坡侦测器，导致无法此次事故无法事先预警，中华民国交通部预计将投资新台币50亿元增设边坡侦测器。

未来计画

恒春支线新建计画

• 自南回线内狮站为起点，恒春为终点，目的在疏缓假日往恒春、垦丁的壅塞。
• 目前已完成可行性研究，并获得中华民国国家发展委员会审核通过，预计2026年可以通车。

相关影视

以台铁南回线铁道或列车作为舞台背景的影视作品：

电视剧

• 车站人生

相关条目

• 台铁南回线连续破坏事件（南回搞轨案）
• 台湾铁路管理局
• 交通部铁道局

外部连结

• 交通部台湾铁路管理局

相关视频

火车之旅 南回线

参考文献

资料

文献

• 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版
• 《台湾铁道传奇》洪致文著，时报出版
• 《台湾铁路经典之旅：环岛铁路篇》苏昭旭著，人人出版