鳳凰自行車
| 鳳凰自行車 |
鳳凰自行車是一款著名品牌的自行車。該品牌自行車產品暢銷全中國，行銷歐美、日本、東南亞和非洲等多個國家和地區。鳳凰遍布於全球100多個國家和地區的營銷網絡，正在為市場提供着全方位、多元化的服務。公司是以經營馳名中外的鳳凰牌自行車為主導產品的國有控股有限公司。公司堅持以「質量、品種、服務」為三大創名牌支柱，並進一步導入「不斷創新、顧客至上、崇尚人性、美化生活」的經營理念，以顧客需求和體驗為追求目標，與時俱進，不斷進步。
目錄
基本內容
基本概述
上海鳳凰自行車股份有限公司是鳳凰股份有限公司的子公司，是獨家外銷鳳凰牌自行車及零配件的工業自營外貿公司。鳳凰牌自行車商標是中國首批十大馳名商標之一，已在世界上84個國家商標註冊，是國家商務部重點扶持的大宗出口品牌商品。鳳凰牌自行車從60年代始外銷已有40餘年的歷史。鳳凰牌自行車曾被國家領導人作為出訪的國禮贈送給外國元首。鳳凰牌系列自行車在東南亞、中近東、東西非及中南美洲享有盛譽。儘管受到亞洲金融危機和美國9.11事件的影響，出口創匯規模一直保持在5000多萬元左右。2003年5個月出口創匯達2700多萬美元，外銷自行車70多萬輛，保持良好的發展態勢。
公司奉行質量，品種和服務與時俱進不斷創新的品牌營銷理念，堅持實施品牌戰略和可持續發展戰略，不懈拓展國際市場。公司已經在印尼、加納和迪拜設立了貿易代表處，2007年又在日本建立了合資的日本（鳳凰）公司。在鞏固傳統出口市場的同時，公司致力於拓展了美國、日本等發達國家市場，特別是美國市場已成為公司最大的出口國別市場。公司在世界上30多個國家建立了代理經銷網絡，年均出口國別超過50個國家。為了取得競爭優勢，謀求長期發展，公司率先在國內同行業中通過了ISO9001(2000版)的質量保證體系的國際認證。鳳凰牌自行車繼續保持着強大的生命力與廣闊的發展前景。
車型
鳳凰牌自行車產品主要有普通車、載重車、輕便車、運動車、特種車、賽車、電動車7種系列，共300多種型號，500多個品種[1]。
製造
- 自產能力
公司擁有兩個生產基地，可以生產包括山地車、賽車、淑女車等在內的所有中高檔產品，材質上可以使用碳纖維、鎂合金、鋁合金等多種先進的材料。
- OEM生產
公司為了積極拓展生產能力並應對市場競爭，特別吸收業界內先進的廠家作為公司的OEM生產基地，作為公司產能的積極補充，為公司的銷售形成了有力的支撐。
輝煌
鳳凰牌自行車商標是中國馳名商標，已在世界上94個國家註冊商標。鳳凰牌自行車年均出口國別50多個，主要外銷國家或地區是：美國、日本、東西非、東南亞、中東及南美等。鳳凰牌自行車已通過ISO9001質量保證體系的國際認證。上海鳳凰進出口有限公司是獨家營銷鳳凰牌系列自行車及零部件的工業自營外貿公司。年均出口自行車150多萬輛，年均出口創匯6000多萬美元。
這家國內曾經最富知名度的自行車製造公司，擁有輝煌的過去。1958年，在上海的267家小廠合併，組建成上海自行車三廠，這是一家地方性國營公司。幾年後，由這個廠生產的鳳凰牌自行車，開始成為全國名牌，並開始大規模進入國際市場，出口量長期名列全國自行車行業第一。1992年，上海鳳凰自行車公司成立。
成就鳳凰的是上世紀90年代之前的「短缺經濟」時代。河北省石家莊市志記載：隨着人民生活水平的提高，自行車供應緊張。1962年直至1986年，自行車(主要是上海產「鳳凰」、「永久」，天津產「飛鴿」)實行憑票供應。1962至1963年之間，「鳳凰」、「飛鴿」和「永久」的標價高達每輛650元。
七十年代，大街小巷，「鳳凰」牌自行車隨處可見。在商店裡，鳳凰自行車總是被放在最顯眼的位置，成為消費者購買自行車的首選。「鳳凰」被人們視為吉祥和高貴的象徵，甚至成為姑娘出嫁時一份很有「面子」的嫁妝。九十年代初，國內(大陸)出口的自行車有三分之一都是鳳凰生產的。
獎項
連續8次在全國同類產品質量評比中榮獲第一名，獲國家銀質獎。1990年起鳳凰自行車被選為國禮，作為中國政府贈送外國貴賓的禮物；1991年就被評為首屆中國馳名商標，1995年起連續11年被評為上海名牌，也是行業內唯一一個獲「中華老字號」的品牌。1996年公司通過了ISO9001:1994的質量管理體系認證，2002年通過了ISO9001:2000的質量管理體系認證。2003年獲得國家技術監督局頒發的免檢產品證書。 鳳凰牌自行車被列為國家商務部公布的2005年-2006年度重點培育與發展的出口品牌。鳳凰股份有限公司被評為中國輕工業聯合會2004年度全國輕工業質量效益型先進企業。
興衰
鳳凰展翅 翱翔神州1958年，上海267家小廠合併，組建成了上海自行車三廠，也就是鳳凰自行車廠的前身。幾季之後，鳳凰牌成了家喻戶曉的自行車名牌，一時供不應求。
成立之初，鳳凰是一支蓬勃發展的生力軍，在全國有限的幾家自行車廠中，一直處於領先地位。
1993年，鳳凰自行車公司整體改制成為股份有限公司，並於同年在境內公開發行A、B股股票並在上海證券交易所上市。這一年，鳳凰的年生產量躍過了500萬輛大關，達到523萬輛，同時公司實行「一業為主，多元經營」的經營戰略，除主營自行車外，還開始經營工程塑料、酒店業、國際貿易等產業，形勢一片大好。
就在這輝煌的背後，鳳凰卻停止了向上騰飛的勢頭。據鳳凰股份1999年的年報顯示：1997年至1999年，鳳凰的市場占有率呈下降態勢，分別下降21.6%、17.4%和14%。在整個市場處於持續增長的時候，鳳凰似乎無法再振翅高飛。
禍起聯營 陷入競爭泥潭1986年前後，鳳凰開始了以擴張為主要方式的經營。以鳳凰為「龍頭」，江蘇、浙江、廣西和新疆等地的43個單位，聯營組成了「鳳凰自行車（集團）公司」，所謂的聯營就如同現在的加盟店，打着鳳凰的旗號「特許經營」，這僅僅只是鬆散聯盟關係，而不是控股公司的概念。
擴張過後，照理來說應該是進行有序管理，然而，鳳凰被「眼前形勢一片大好」的假象所蒙蔽，沒有看到市場經濟正在不斷變化。1989年，由於「聯營」帶動，整個集團共生產鳳凰牌自行車620萬輛，然而僅僅幾季之後，產量就劇降為354萬輛。產量的急轉直下有如當頭棒喝，敲醒了沉醉在產量美夢中的鳳凰領導層。經調查才發現自從進入上世紀九十年代，中國的自行車零部件生產廠及整車廠數量猛增，自行車市場已經從賣方市場轉變為買方市場，自行車生產進入了一個飽和期。
面對這樣的情況，鳳凰自行車廠做的不是增強自身的競爭力，而是通過逐步收回品牌使用權的方式，想使自己逃離數量競爭。然而，事與願違，經過多年的聯營，那些小型製造商都具備了相當的生產能力，在脫離鳳凰之後，紛紛成立自己的品牌，與鳳凰展開激烈的競爭，同時還把鳳凰拖入了低價競爭的泥潭，使其無暇顧及開發新產品、新市場。新型的自行車一如新裝上市，每時都需要追求不同的新意，引領潮流，沒有更新，就意味着停留在了過去，沒有了前進的衝勁，這對企業來說是非常危險的。[1]
與此同時，台資和外資自行車公司抓住這個混亂的局面，打入了大陸市場。1992年，全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一台灣巨大機械工業股份有限公司與鳳凰合資成立上海巨鳳自行車公司，同時「巨大」還在江蘇崑山獨資設立捷安特(中國)有限公司。捷安特等外來品牌一開始就避開了低價競爭的老路，將產品定位於中高檔，不僅保留了足夠的盈利空間，也擠壓了鳳凰等老品牌的生存空間。單以出口而論，2003年，「巨大」平均出口單價為125美元，而鳳凰平均出口單價僅為40美元左右。
2001年，鳳凰就已經開始生產銷售電動自行車，這原本可以成為鳳凰新興的一次戰略性機遇。但是決策者的領導力不夠使得鳳凰在探索電動自行車生產上畏首畏尾，始終處於一個不溫不火的局面，另外，由於永久牌是電動車的「欽定」生產商，鳳凰也一直未能涉足很深。
新戰場開拓不盡如人意，傳統市場又面臨競爭者的蠶食。身處前有狼後有虎的境地，鳳凰始終未能一飛沖天，打開新局面。如今，鳳凰每年的產量只是徘徊在1990年的水平，但市場地位已今非昔比，人們再提起鳳凰，也只能回憶上世紀八十年代的輝煌了。
鳳凰涅槃 難獲新生當鳳凰國內的市場占有率持續下滑之時，鳳凰並沒有尋求有效的手段去改變這一現狀，而是將主要精力放在了國外市場，在每年生產的400多萬輛自行車中，有400萬輛遠銷歐美、日本、東南亞等多個國家和地區，創下了1.3億美元的外匯收入。2005年7月19日，歐盟對中國自行車徵收反傾銷稅，稅率由30.6%上升到48.5%，對於鳳凰來說，這無疑是一記重拳。
面對企業的集團化，單一的自行車生產業務已無力支撐上市公司的發展，公司內的員工都是公司的老成員，沒有社會新鮮血液的注入，使得公司在改革上沒能有多少新的創舉。2005年底，鳳凰的控股股東上海輕工控股集團公司將其所持的13053.9645萬股公司國家股(占總股本的36.92%)無償劃撥給上海市金山區國資委，由國資委負責處理這些資產。金山區國資委有意使鳳凰轉型成為房地產公司，2006年六月，鳳凰建設投資1億元與上海石化城市建設開發公司合資成立了上海金山海洋風情商街開發有限公司。2006年11月，公司投資1000萬元設立了上海鳳凰自行車有限公司，將主營業務自行車、電動車銷售生產裝入這家新公司。
鳳凰的品牌正逐漸邊緣化，金山區國資委在接下去多年將如何進行投資尚是未知之數。
市場是無情的，在經歷了大浪淘沙後，一些曾經家喻戶曉的品牌徹底倒下了，而另一些倒下後卻又站了起來。北方的「飛鴿」、「紅旗」是與「鳳凰」、「永久」同樣馳名的牌子，在沉寂了五六年後，依靠品牌優勢再度起飛。業內人士認為，老品牌在人們心目中的地位是根深蒂固的，它們的弱點就是與市場銷售脫節，依靠雄厚的技術實力和品牌基礎，殺回市場並非不可能。
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- 鳳凰商標侵權案
不少 「老上海」都記得結婚「三大件」之一的鳳凰牌自行車。沒想到，這一上海人心目中的代表性品牌如今竟鬧出了 「雙胞胎」，更沒想到的是原被告雙方還曾是「一家門」。
日前，楊浦區法院開庭審理了這起自家人鬧出「雙胞胎」品牌的案件。法院未當庭宣判，原被告雙方均表示願意調解。兩「鳳凰」原是「一家門」
在上海市民中享有很高知名度的「鳳凰牌」商標系金山開發建設股份有限公司享有，並獨占許可給了上海鳳凰自行車有限公司使用。
然而近年來,市場上卻出現了車身標有 「鳳凰車件」、「上海鳳凰車件」字樣的自行車和電動車，其生產廠家是上海鳳凰車件有限公司。
對此，金山開發公司和鳳凰自行車公司一紙訴狀將鳳凰車件公司告上法庭，訴其侵犯商標專用權和不正當競爭。
然而與一般「山寨品牌」傍名牌不同，此案中的原被告其實曾是地地道道的「一家門」。 原來，被告改制設立前曾是原告下屬的零件生產廠，而原告金山開發公司的前身曾是鳳凰車件公司的控股股東。
- 雙方曾協議使用「鳳凰」
法庭上，原告認為被告曾是自己的零件生產商，本沒有競爭關係，但2006年底被告也開始生產整車了，並在顯要位置使用「鳳凰」名稱，造成消費者認為被告與原告存在某種關係，搶占了原告應有的市場份額和優勢。
但被告卻表示，2003年股權轉讓協議上，並沒有約定必須更名，且當時是否更名的決定權在金山開發建設公司手中，因此他們認為既然沒有更名，就是「各方同意保留沿用企業名稱」。
在法庭上，雙方均表示還曾就「鳳凰」的使用問題在2008年12月18日簽訂了協議書。但對此鳳凰車件公司卻認為，2008年之前被告使用了原告的名稱，後雙方簽訂使用協議，被告使用被告單位全稱。對舊標示產品，被告的義務是清理，而清理的級別是總經銷商。
- 被告稱證物是假「鳳凰」
法庭上，原告還提供了一輛購買於江西南昌、經過公證的「上海鳳凰車件有限公司」電動車作為物證，但對此被告卻稱這輛電動車並非自己生產：「助動車是假冒被告而不是假冒原告。 」被告還稱，他們已向當地工商局舉報，查處後發現被控侵權的電動車是假冒被告的商品，「被告的品牌有了一定的市場知名度」。
但原告針鋒相對地提出：「被告舉報的產品是不是本案中涉及的產品，是不是同一批呢？ 」
當天，法庭並未對該案作出判決，原被告雙方均表示願意調解。
戰略合作
2017年5月5日，上海鳳凰發布公告，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo共享單車運營方，下簡稱東峽大通）簽訂了《戰略合作協議》。據該協議，在12個月內，鳳凰自行車將向東峽大通或其關聯公司，提供總量不少於500萬輛的採購計劃。
參考文獻
- ↑ 80年代一輛鳳凰自行車，放到現在多少錢？網友：難怪是結婚三大件,騰訊網, 2020-12-06