光復橋
光復橋 |
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光復橋，台灣橋樑，日治時代原名昭和橋，1945年政權轉移後改名[光復橋]是板橋最早與台北市相通的橋樑，橫跨在板橋埔墘與萬華加蚋仔之間的新店溪上，連接台北市萬華區西園路二段和新北市板橋區中山路二段的橋樑，為市道114號路段之一。雙向各二線道，機車與汽車共道，無機車道設計，雙向皆有一人行道，可供行人與腳踏車通行。
由於舊有的昭和橋為一座吊橋，為了呈現它原有的風貌，所以在1975年(民國64年)光復橋設計上以斜張式吊橋預力混凝土構造，是遠東地區首座採斜張式設計的橋樑，同時是林同炎為台灣所設計的第一座PC構造斜張橋[1]。
斜張式橋樑的設計，乃是利用兩個相對面達到平衡和諧的美感，加上鮮紅的色彩，使光復橋在落成之初造成一股驚豔與熱潮。但也由於光復橋的斜張懸臂式結構，使得拓寬或拓建的可能性極小，因此在交通流量呈現飽和狀態時，興建其他橋樑成了唯一解決之道。
目錄
沿革
淡水河的台北大橋，和基隆河的明治橋（後改名「中山橋」）、新店溪的昭和橋（後改名「光復橋」），是老台北市人記憶中的台北三大公路橋樑，也是最壯麗、雄偉的三座橋樑。
光復橋是板橋地區最早與台北市相通的橋梁，從我們所在的埔墘地區連接到與台北市的加蚋子地區(現在的西園地區)，而在還沒有建橋之前，只能利用港仔嘴渡口(現在的江子翠)通往台北及擺接渡口通往新莊。當時人的回憶是這樣說的 ：「台北通往枋橋只有吟嘛 e 光復橋(日本時代叫昭和橋)，當時港仔嘴佮蜢岬會社尾兮行路人，通學生攏是搭渡船來來去去。」(自譯:台北通往板橋只有現在的光復橋(日本時叫昭和橋)，當時江子翠和萬華公司的過路人，通學生都是搭渡船來來去去。)
日據時代，為了改善台北市與板橋兩地的交通，從日本昭和7年(民國21年)開始經過1年5個月的時間，跨越新店溪，興建長一座367公尺的吊橋，次年完工，命名為昭和橋 ，台灣光復後改名為光復橋。因著光復橋的通車，使得來往台北及萬華兩地的人車越來越多，橋兩邊的道路也因此跟著拓寬了。民國40年，鋪上柏油路面，後來因為橋齡已久，載重量又低，不堪負荷而禁止汽車通行。民國64年始在板橋中山路及台北市西園路間重新興建光復大橋，於民國六十六年完工，來容納更多的車流量。新橋的造型為斜張式預力混凝土構造，是我們國內最早興建的斜張式橋樑，具有平衡的和諧美感，加以鮮紅色彩，令人驚艷，成為我們這個地區的明顯地標。[2]
山本義信在板橋莊、街長任內(1924年-1930年)曾不斷向臺北州陳情希望能解決新店溪上架橋的問題。卸任街長後，繼續擔任臺北州協議會員的山本義信在議會上更力陳建造此橋的重要性，終於在1931年(昭和六年)爭取到了二十三萬日圓的建橋預算。隔年1932年(昭和七年)「昭和橋」正式動工[3]。
- 1933年（昭和八年）,「昭和橋」竣工，橋長369公尺，寬4.5公尺。
- 1945年（民國三十四年，昭和二十年）十月二十五日，前來接收台灣的中華民國台灣省行政長官公署為了紀念當天收復失土的意義，改名為「光復橋」。
- 1968年（民國五十七年）十一月一日，因橋齡已久，載重量只有十公噸，早已不堪負荷當時的交通流量，因此開始實施交通管制；大型車輛可行駛，但時速不得超過二十公里，車距不得少於十公尺，最後甚至連汽車也禁止通行，只淮機車與腳踏車上橋。
- 1975年（民國六十四年），在台北、板橋間交通量急遽成長的情況之下，於台北市西園路及板橋中山路之間重新興建光復橋，同時拓寬板橋中山路，以容納更多車流量。新光復橋全長712公尺，淨寬20公尺，包括四線車道（共15公尺）及兩側人行道（各2.5公尺）。
- 光復橋原先是要配合1977年（民國六十六年）十月二十五日光復節通車，但因部份工程尚未施工完成，乃改於十二月一日通車。不過整座橋樑直到隔年二月才全部完工，共耗資2億6,360萬新台幣。
- 光復橋新建完成之初，過橋需收通行費，後來因民眾屢屢反應，經由臺灣省政府及中央政府同意，於1987年（民國七十六年）一月一日起停止徵收過橋費。[4]
- 1995年（民國八十四年），在本橋發生憲兵遭殺害事件，是為「光復橋事件」。
- 2010年（民國九十九年）十月二十七日，「光復橋板橋端改建工程」全線通車。改建後嶄新的光復橋成為一座紅白相襯的鋼構預力斜張橋，除將引道提高三公尺外，還增設LED工程資訊看板等設備。並於橋兩側配置兩座自行車牽引道連接堤外高灘地自行車道，藉由牽引道設置，連結自行車路網。[5]
特色
往返新北市板橋與台北市萬華的光復大橋已有43年歷史，是遠東首座採斜張式設計的橋梁，新北市府歷經2年補強，完成整修橋墩的基礎擴座、基樁補強等，提升橋梁耐震能力以及使用壽命，並達「小震不壞、中震可修、大震不倒」的抗震準則。銜接新北永和與台北中正區的中正橋改建工程，正在鋪設橋面板，主橋預計2022年12月通車。
養工處在光復大橋工程中特別補強P8至P12等5座橋墩的基礎擴座、基樁補強、墩柱鋼板包覆補強，及防落拉桿與托座補強等橋梁耐震能力提升工程，重點是要達成「小震不壞、中震可修、大震不倒」的抗震準則。[6]
結構
光復橋主橋4跨3塔，最大跨距134公尺，連同引橋引道全長約1,080公尺，寬20公尺，採RC門型塔柱，高18公尺，輻射椎索面斜索，每塔總計8根，橋面系統為6支T型PC梁，紅色外觀簡潔別緻[1]。
鄰近設施
- 台北市立雙園國中
- 台北市立華江高中
- 台北市立雙園國小
- 新北市立光復高級中學
相鄰道路
影片
參考文獻
- ↑ 1.0 1.1 廖耀宇. 河濱漫步看橋樑 (PDF). 技師期刊第61期. 2012年10月 [2014-05-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-05-21） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 光復橋 沿革，library.taiwanschoolnet
- ↑ 葉美英. 從「山本氏記念碑」探究在台日人的移民生涯事蹟—以山本義信為例. 國立臺灣師範大學. 2010年.
- ↑ 光復橋歷史. [2013-05-01]. （原始內容存檔於2019-01-13）.
- ↑ 光復新橋通車 增光雕照明. [2013-05-01]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
- ↑ 光復橋補強完工 「大震不倒」，聯合新聞網，2020-12-28