京石客運專線

京石客運專線是中國京廣高速鐵路的一項工程，是中國鐵路中長期鐵路網規劃「四縱四橫」客運專線網絡中京港客運專線的組成部分，連接首都北京市及河北省石家莊市，全長281公里，沿線設7個車站。京石鐵路客運專線配套建設了北京、石家莊動車運用設施和鐵路樞紐相關工程。此線在石家莊與石武、石太以及石濟客運專線連接。

簡要介紹

京石鐵路客運專線配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐相關工程。建設總工期為4年，項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，組建合資鐵路公司，組織工程建設。部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。

京石鐵路客運專線是北京―廣州―香港客運專線的一部分。建成後，北京至石家莊間的旅行時間將不到一小時，力爭在2012年底竣工通車。通車後，北京與石家莊之間將實現鐵路公交化，之前3個小時的路程，屆時只需50分鐘。客運專線作為合資鐵路，嚴格按照《公司法》及有關規定規範化運作，維護投資各方的權益。

京石鐵路客運專線於2008年10月7日在河北省涿州市碼頭鎮舉行開工動員大會^[1]，宣布開工。

詳細信息

京石客運專線跨西四環主路橋樑合龍，這標誌着京石客運專線北京段首座跨環線主路橋樑施工完成。按照目前的進度，2011年將建成通車。屆時北京到石家莊的通行時間從過去的3小時壓縮到67分鐘。

據介紹，京石客運專線北京段全長48.7公里，其中跨四環主路混凝土連續橋樑長249.4米，於2010年3月15日開始施工。2011年是京石客運專線工程收官之年。

總長281公里，橋樑占去77%

京石鐵路客運專線採用具有自主知識產權的系統設計、系統匹配、聯調聯試的集成總體方案。在設計中，採用了高標準的基礎沉降控制設計和嚴格的路基填築、橋樑沉落變形和梁體徐變控制標準，確保線路滿足高速列車運行需要的高平順性要求。採用綜合調度集中，系統具備約束控制、預測分析、判斷決策、應變調整、應急處理和協調配合的綜合功能，能保證高速列車的安全正點運營。

京石鐵路客運專線是一條節約環保型鐵路。為減少土地占用，全線設計橋樑28座，總長 218.472公里，占正線線路長度的77%^[2]。沿線大量採用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段採用線路減振設計。路基邊坡採用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協調。

與石太客運專線相連，計劃建石濟客運專線

據鐵道部消息，京石鐵路客運專線與既有京廣線基本平行，建成後將實現客貨分線運輸，有效釋放既有線貨物運輸能力，大大緩解現有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務質量，促進環渤海區域經濟的協調發展。

此外，這個鐵路項目還包括新建石太客運專線直通線28.7公里。京石鐵路客運專線通過直通線與2009年4月已經建成的石家莊至太原鐵路客運專線相連接。這意味着北京至太原間的時空距離也將大大縮短。

石家莊往南即將修建鐵路客運專線至武漢，並與在建的武漢——廣州、廣州——深圳——香港鐵路客運專線連接起來。石家莊往東將修建鐵路客運專線至濟南，連接已經運營的膠濟鐵路客運專線。因此，京石鐵路客運專線的建設，也將加強環渤海經濟圈與中部地區、珠三角地區的聯繫。

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