喬治·亞羅

喬治·亞羅（Giorgio Giugiaro，1938-） 在世界汽車設計領域，被評為「世紀設計大師」的喬治·亞羅來自意大利,他和他的Italdesign（意大利設計室）幾乎無人不知！對於這個值得驕傲的稱號，喬治·亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治·亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵。

喬治·亞羅
原圖鏈接 圖片來自BodoZh的博客 世紀設計大師
出生	1938年 意大利西北部小城Garessio
職業	藝術家
知名於	設計多款著名豪車
知名作品	《五十鈴117》 《菲亞特850 Vanessa》 《瑪莎拉蒂Ghibli》

目錄

早期經歷

　　1938年，喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生於意大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪製壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有着頗深的造詣。

　　而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心於工業設計。在一個畢業作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯並沒有為他提供過多的施展才華的機會，設計往往難於被付諸生產，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。

　　然而事隔不久，喬治亞羅就被徵召入伍。博通為了其設計工作不受阻，將他調到臨近Turin的Bra工作，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。其後相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個時期的產物，也是奠定了他早期成就的作品。

人生巔峰

　　1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中，共有12萬輛車駛下生產線，成為喬治亞羅在「博通時代」最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上「多產作家」：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。

　　1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌着充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。

　　1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業運作的Aldo Mantovani聯手，創辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個新台階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特Panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。

行業地位

　　一晃五十年過去了，喬治亞羅在設計界已有登峰造極的王者地位，大抵連他自己也感覺到他麾下的設計可以穿越未來，見證歷史。完全有理由相信這部法拉利GG50隻是他在「設計的不惑之年」時的一次自我陶醉，自我讚揚，在觸手可及的未來還將有更多精彩作品等着喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現。

BMW M1（1977）
原圖鏈接 來自     BodoZh的博客

　　20世紀70年代，首創汽車「摺紙」時代，即車型稜角分明，譬如：Lotus Esprit、大眾的Golf、現代的Pony和Lancia Delta，打造了諸多不朽的車藝經典。

　　1963年阿爾法Giuli·GT亮相日內瓦車展。在隨後十四年中，共有12萬輛車走下生產線——成為亞羅服務於博通期間最大的商業成功。在博通工作的幾年，亞羅稱得上多產：阿爾法Canguro，法拉利250GT，瑪莎拉蒂(Maserati)5000GT，阿斯頓馬丁DB4，菲亞特850 Spider，寶馬3200CS……。1965年。亞羅離開博通，到Ghia任設計中心主管。任期雖短，但精彩作品同樣源源不斷：Isuzu 117(1968年起量產13年)、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亞羅設計1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌着充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱經典轉折。1967年，亞羅辭職，自行創辦Itaidesign設計工作室，開始與擅長機械與商業的Aldo Mantovani聯手。一個極具創造力的天才，一個穩中求勝的幹將，倆人的合作，可謂珠聯璧合。

　　相對自由的設計空間，良好的氛圍給予亞羅更大的創作激情。20世紀70年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾Golf銷量超過600l萬台，成為Italdesign出品的最大銷量的量產車，標誌着後甲殼蟲的再生。意大利汽車巨頭菲亞特委託ltaldesign設計新「Y5」，Lancia Delta由此誕生。這部動力雄厚的轎車很快便獲得眾人垂青，被譽為1980年度最佳車型。其後，便是菲亞特Panda的成功，在1979到1987年的8年間共生產將近200萬台。其後Italdesign開始與世界知名廠商合作，設計原版車，影響遍及全球。時至今日，Italdesign設計的許多車型依然活躍在汽車的世界裡，令愛車者心動神迷。1984年，喬治·亞羅獲英國皇家藝術學院最高榮譽——The- Laurea Honoris Causa for Design，被譽為「二十世紀設計大師」。

　　近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其薰陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與他父親有很大差距。