中转航班

中转航班中转航班也统称“中转联程”，也是中转联程票；由航空公司之间或独自的航班通过中转的方式到达目的地的旅行方式叫做中转联程，也叫无缝转接。中转时航班最短衔接时间为45分钟-72小时。由于中转联程的价格比正常直达票价低很多，所以倍受旅客的青睐，是自费商旅的首选。

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目录

停留时限

我们在航空公司中转联程票使用条件中经常会看到中转地停留时限,那么什么是中转地停留时限呢？中转地停留时限是指每一条航线航空公司规定的客人在中转地的最短停留时间和最长停留时间的相关规定.例如：川航的北京-成都-拉萨这条航线,成都为这条航线的中转点,根据川航的要求,客人可以在成都最短停留1.5小时以上,最长停留时间为72小时,您在订票时只要根据这个要求安排自己的行程即可

概述

中转联程是指航空公司将航班资源进行有效的组合,形成航线网络,将旅客从始发地经一个或多个中转地运送至目的地,同时可以最大限度地发挥航空运输方便、快捷的优势,给旅客提供更多的便捷和实惠。

中转联程票是指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转,含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票.如：从呼和浩特到三亚,中间从北京中转.购买的从呼和浩特到北京、北京再到三亚的机票就是联程机票.如：您需要去上海和深圳两个城市办事,那么您可以选择北京-上海-深圳的中转联程机票,价格会非常实惠,但是要注意中转停留站的停留时间,您要事先选择而不能更改.

特点

1、价格低,优惠多；

2、 线路多,各种线路自由组合；

3、一票到底；

4、客票已部分使用（即来回程使用了去程时或单程已使用了第一段）后段不能退票；

5、航空公司推出中转联程产品后,客人除了可以选择正常舱位票价以外,如果有适合自己行程的中转联程线路,将会为您的出行大大节省开支.黄金假日为了方便客户查询到更多更优惠、更适合自己的中转联程线路,特将各个航空公司每月发布的中转联程线路、票价信息公布在我们的网站,希望对您的出行有所帮助.

6、中转联程机票价格低,优惠多,各种线路自由组合.尤其是它的中转时限一般在45分钟-72小时之间,有一些中转联程的中转时间会更长一些,这样,您可以在中转城市自由旅游或办一些其它的事情,花一张票的城钱可以去二个城市,并且一票到底.

7、温馨提示：因为中转联程线路舱位有限，如果计划好您的行程后，请即时预订票

中转服务

中转服务是民航针对购买联程机票的旅客而开展的空地一条龙服务.从售票这一环节开始,每个部门都会把中转旅客的姓名、人数,换乘航班情况通知后续部门.中转旅客到达换乘机场后,只要在到达大厅找到中转服务柜台,便会有专人协助其提取行李、办理后续航班登机手续.通过安检.

中转旅客是航空公司的重要客源.在竞争日趋激烈的今天,谁能将不同航线上的城市连接成线,谁就能最大限度地占领航空运输市场,开展中转服务的航空公司航线网络发达、航班密集,可以最大限度地发挥航空运输方便、快捷的优势.

中国南方航空公司于1996年下半年率先在广州全面实施中转服务,为旅客提供国际航班转国际航班、国际航班转国内航班、国内航班转国际航班、国内航班转国内航班服务,从而成为国内首家能提供这四种中转服务的航空公司.

中国东方航空公司则在1996年推出了“穿梭中国”中转服务,为乘坐东航国际航班转接东航国内航班的旅客带来了很大方便.1997年4月,东航同美国美利坚航空公司开始合作,推出上海经洛杉矶到纽约,芝加哥,达拉斯,华盛顿4座城市的“联程直达”服务,后来又将“穿梭中国”与“航程直达”两项服务贯穿起来.

继“南航中转”,东航“穿梭中国”特色服务之后,我国许多航空公司都推出了中转服务.这一服务受到广大旅客的欢迎.

困难发展

中转这个词汇，对常坐飞机的人并不陌生。但一般人谈及中转，总免不了皱起眉头——自己必须在买票之前就计算出足够的中转时间，其中还包括要计算出可能的航班延误时间；必须拎着沉重的行李，从一个登机口转到另一个登机口。如果有托运行李的话，或许还须先到行李提取处提取后，再过一次安检，然后再奔赴登机口。如果两段航程是不同航空承运人，那么中转的麻烦更是无人问津。

在旅客抱怨中转服务不尽如人意的时候，航空公司纷纷意识到中转服务的重要性。可以说，提供高效、灵活的中转服务是任何一家要构建中枢辐射航线结构的航空公司必须要做好的事。也只有这样，才能使采用中枢辐射战略的航空公司真正具备核心竞争力。

然而，做好中转服务并不那么容易。要提高中转服务效率，航空公司就必须要有科学的航班波设置、完美的航班时刻衔接、高效的行李中转、完善的中转旅客服务措施、完备的中转旅客信息监控体系，当然还少不了机场和联检单位的密切配合。

近些年来，国内三大航都在积极打造便捷的中转服务。比如，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）围绕打造北京枢纽目标，早在2006年就开始筹划通程登机业务。从2006年底开通国内航班转国际航班通程登机业务，到2008年与首都机场海关签署关于开展北京通程登机业务的备忘录，再到与首都机场海关、北京首都机场就开通经北京首都机场国际转国内通程登机行李直挂服务签署了合作备忘录，国航正在一步步地推进通程登机业务。据其网站介绍，国航通过代码共享、联盟合作以及网络完善等手段，已经在国内外70多个航站实现了经北京枢纽中转通程登机，其中国内航站40多个，国外航站30个。

中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在北京、乌鲁木齐和广州三地开展枢纽战略。而广州作为南航的大本营自然更受重视。南航高调地对外发布广州中转服务十项承诺。6月15日，南航宣布：经白云机场中转的南航国际航班旅客可以享受“通程联运、行李直挂”服务。这样，旅客乘坐南航由国内始发经广州前往国外，或者由国外经广州飞抵国内城市，到达白云机场后一般无须提取托运行李。旅客只要按照指示办理通关手续、确认登机口，经安检后即可登机，减少了以往在白云机场中转要取出并再次托运的麻烦。

为了推进上海枢纽建设，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）早在2002年就开始启动联程中转业务的研究。直至2009年8月17日，东航在上海浦东机场联程中转试点项目第一阶段才正式启动。当时，东航在国内3个站点和国际6个站点对国际中转旅客开通了“始发站行李直挂、中转站行李免提”的联程中转便捷服务。东航在国内18个航站、国际14个航站开通经上海浦东机场的联程中转服务。

正如前文所述，国内航空公司虽极力想做好中转服务，但因为受到多种因素制约，中转服务提升始终处于较为缓慢的推进过程中。在这当中，对中转旅客的信息监控、行李直挂服务以及托运行李的通关服务是做好中转服务的关键点和难点。比如，行李直挂服务的背后需要多个部门的配合以及各种信息手段的运用。为了提高行李转运效率，航空公司需要在前站就对中转旅客的行李进行分舱装载和信息提前预申报。到了中转机场之后，航空公司工作人员还需要快速、准确地把中转行李搬到下一个航班。而机场则必须加大高科技信息设备的投入力度，比如建立类似“行李再确认系统”以及“安检图像远程传输功能”等信息系统平台，以便更好地实现托运行李直挂服务。如果涉及国际旅客行李的转运，那么还需要海关的配合。

总而言之，看似一个简单的中转服务，背后却需要多个手段、多方面人员的配合。对于航空公司来说，建立枢纽辐射航线结构不可避免地要做好中转服务，然而做好中转服务真的不能一蹴而就。