中轉航班

中轉航班中轉航班也統稱「中轉聯程」，也是中轉聯程票；由航空公司之間或獨自的航班通過中轉的方式到達目的地的旅行方式叫做中轉聯程，也叫無縫轉接。中轉時航班最短銜接時間為45分鐘-72小時。由於中轉聯程的價格比正常直達票價低很多，所以倍受旅客的青睞，是自費商旅的首選。

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目錄

停留時限

我們在航空公司中轉聯程票使用條件中經常會看到中轉地停留時限,那麼什麼是中轉地停留時限呢？中轉地停留時限是指每一條航線航空公司規定的客人在中轉地的最短停留時間和最長停留時間的相關規定.例如：川航的北京-成都-拉薩這條航線,成都為這條航線的中轉點,根據川航的要求,客人可以在成都最短停留1.5小時以上,最長停留時間為72小時,您在訂票時只要根據這個要求安排自己的行程即可

概述

中轉聯程是指航空公司將航班資源進行有效的組合,形成航線網絡,將旅客從始發地經一個或多個中轉地運送至目的地,同時可以最大限度地發揮航空運輸方便、快捷的優勢,給旅客提供更多的便捷和實惠。

中轉聯程票是指始發地到目的地之間經另一個或幾個機場中轉,含有兩個（及以上）乘機聯、使用兩個（及以上）不同航班號的航班抵達目的地的機票.如：從呼和浩特到三亞,中間從北京中轉.購買的從呼和浩特到北京、北京再到三亞的機票就是聯程機票.如：您需要去上海和深圳兩個城市辦事,那麼您可以選擇北京-上海-深圳的中轉聯程機票,價格會非常實惠,但是要注意中轉停留站的停留時間,您要事先選擇而不能更改.

特點

1、價格低,優惠多；

2、 線路多,各種線路自由組合；

3、一票到底；

4、客票已部分使用（即來回程使用了去程時或單程已使用了第一段）後段不能退票；

5、航空公司推出中轉聯程產品後,客人除了可以選擇正常艙位票價以外,如果有適合自己行程的中轉聯程線路,將會為您的出行大大節省開支.黃金假日為了方便客戶查詢到更多更優惠、更適合自己的中轉聯程線路,特將各個航空公司每月發布的中轉聯程線路、票價信息公布在我們的網站,希望對您的出行有所幫助.

6、中轉聯程機票價格低,優惠多,各種線路自由組合.尤其是它的中轉時限一般在45分鐘-72小時之間,有一些中轉聯程的中轉時間會更長一些,這樣,您可以在中轉城市自由旅遊或辦一些其它的事情,花一張票的城錢可以去二個城市,並且一票到底.

7、溫馨提示：因為中轉聯程線路艙位有限，如果計劃好您的行程後，請即時預訂票

中轉服務

中轉服務是民航針對購買聯程機票的旅客而開展的空地一條龍服務.從售票這一環節開始,每個部門都會把中轉旅客的姓名、人數,換乘航班情況通知後續部門.中轉旅客到達換乘機場後,只要在到達大廳找到中轉服務櫃檯,便會有專人協助其提取行李、辦理後續航班登機手續.通過安檢.

中轉旅客是航空公司的重要客源.在競爭日趨激烈的今天,誰能將不同航線上的城市連接成線,誰就能最大限度地占領航空運輸市場,開展中轉服務的航空公司航線網絡發達、航班密集,可以最大限度地發揮航空運輸方便、快捷的優勢.

中國南方航空公司於1996年下半年率先在廣州全面實施中轉服務,為旅客提供國際航班轉國際航班、國際航班轉國內航班、國內航班轉國際航班、國內航班轉國內航班服務,從而成為國內首家能提供這四種中轉服務的航空公司.

中國東方航空公司則在1996年推出了「穿梭中國」中轉服務,為乘坐東航國際航班轉接東航國內航班的旅客帶來了很大方便.1997年4月,東航同美國美利堅航空公司開始合作,推出上海經洛杉磯到紐約,芝加哥,達拉斯,華盛頓4座城市的「聯程直達」服務,後來又將「穿梭中國」與「航程直達」兩項服務貫穿起來.

繼「南航中轉」,東航「穿梭中國」特色服務之後,我國許多航空公司都推出了中轉服務.這一服務受到廣大旅客的歡迎.

困難發展

中轉這個詞彙，對常坐飛機的人並不陌生。但一般人談及中轉，總免不了皺起眉頭——自己必須在買票之前就計算出足夠的中轉時間，其中還包括要計算出可能的航班延誤時間；必須拎着沉重的行李，從一個登機口轉到另一個登機口。如果有託運行李的話，或許還須先到行李提取處提取後，再過一次安檢，然後再奔赴登機口。如果兩段航程是不同航空承運人，那麼中轉的麻煩更是無人問津。

在旅客抱怨中轉服務不盡如人意的時候，航空公司紛紛意識到中轉服務的重要性。可以說，提供高效、靈活的中轉服務是任何一家要構建中樞輻射航線結構的航空公司必須要做好的事。也只有這樣，才能使採用中樞輻射戰略的航空公司真正具備核心競爭力。

然而，做好中轉服務並不那麼容易。要提高中轉服務效率，航空公司就必須要有科學的航班波設置、完美的航班時刻銜接、高效的行李中轉、完善的中轉旅客服務措施、完備的中轉旅客信息監控體系，當然還少不了機場和聯檢單位的密切配合。

近些年來，國內三大航都在積極打造便捷的中轉服務。比如，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱「國航」）圍繞打造北京樞紐目標，早在2006年就開始籌劃通程登機業務。從2006年底開通國內航班轉國際航班通程登機業務，到2008年與首都機場海關簽署關於開展北京通程登機業務的備忘錄，再到與首都機場海關、北京首都機場就開通經北京首都機場國際轉國內通程登機行李直掛服務簽署了合作備忘錄，國航正在一步步地推進通程登機業務。據其網站介紹，國航通過代碼共享、聯盟合作以及網絡完善等手段，已經在國內外70多個航站實現了經北京樞紐中轉通程登機，其中國內航站40多個，國外航站30個。

中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱「南航」）在北京、烏魯木齊和廣州三地開展樞紐戰略。而廣州作為南航的大本營自然更受重視。南航高調地對外發布廣州中轉服務十項承諾。6月15日，南航宣布：經白雲機場中轉的南航國際航班旅客可以享受「通程聯運、行李直掛」服務。這樣，旅客乘坐南航由國內始發經廣州前往國外，或者由國外經廣州飛抵國內城市，到達白雲機場後一般無須提取託運行李。旅客只要按照指示辦理通關手續、確認登機口，經安檢後即可登機，減少了以往在白雲機場中轉要取出並再次託運的麻煩。

為了推進上海樞紐建設，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱「東航」）早在2002年就開始啟動聯程中轉業務的研究。直至2009年8月17日，東航在上海浦東機場聯程中轉試點項目第一階段才正式啟動。當時，東航在國內3個站點和國際6個站點對國際中轉旅客開通了「始發站行李直掛、中轉站行李免提」的聯程中轉便捷服務。東航在國內18個航站、國際14個航站開通經上海浦東機場的聯程中轉服務。

正如前文所述，國內航空公司雖極力想做好中轉服務，但因為受到多種因素制約，中轉服務提升始終處於較為緩慢的推進過程中。在這當中，對中轉旅客的信息監控、行李直掛服務以及託運行李的通關服務是做好中轉服務的關鍵點和難點。比如，行李直掛服務的背後需要多個部門的配合以及各種信息手段的運用。為了提高行李轉運效率，航空公司需要在前站就對中轉旅客的行李進行分艙裝載和信息提前預申報。到了中轉機場之後，航空公司工作人員還需要快速、準確地把中轉行李搬到下一個航班。而機場則必須加大高科技信息設備的投入力度，比如建立類似「行李再確認系統」以及「安檢圖像遠程傳輸功能」等信息系統平台，以便更好地實現託運行李直掛服務。如果涉及國際旅客行李的轉運，那麼還需要海關的配合。

總而言之，看似一個簡單的中轉服務，背後卻需要多個手段、多方面人員的配合。對於航空公司來說，建立樞紐輻射航線結構不可避免地要做好中轉服務，然而做好中轉服務真的不能一蹴而就。