中國北方航空6136號班機空難
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中國北方航空6136號班機空難（又稱5·7空難）是2002年5月7日發生在中華人民共和國遼寧省大連市的一起空難事件。班機當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。
這次空難是中國發生的第一起客機失事墜海空難，亦是中國民航一個月時間內發生的第二起空難：4月15日，中國國際航空129號班機在降落大韓民國釜山金海國際機場時墜毀，機上包括機組人員在內共128人罹難，38人生還。
中國官方媒體新華社[1] 在2002年12月7日公佈了空難的調查結果，調查認定機上乘客张丕林縱火導致空難的發生。
目录
飛機歷史
失事飛機機型為麥道MD-82，飛機註冊編號B-2138，使用兩具Pratt & Whitney JT8D|普惠JT8D|普惠JT8D-217A引擎，生產編號為49522/1702，是麥道公司授權上海飛機製造廠組裝的MD-82中的一架，中方组装序列号為23。
失事飛機於1990年首飛，翌年7月21日交付，是北航30架MD-82中的一架。直至空難發生前，飛機共累計飛行26000個小時並完成16000個起降。3月27日至4月2日飛機曾進行5A檢查。
兩次被劫
飛機曾在1993年的一個月時間內被兩度劫機：11月12日，飛機在執行由长春飞往福州的「中國北方航空6353號班機」時，被韩书学和李向誉劫持至臺灣中正國際機場（現臺灣桃園國際機場），機上一名乘务员被刺伤。26天後的12月8日，飛機在執行“沈阳－青岛－福州”航線的「中國北方航空6517號班機」時，被青島籍人高軍挾持至同一個機場。
搜救打撈
飛機殘骸在大連以東20公里處的黃海中被發現。
5月7日22时10分，“连港21”号拖轮首先到達现场，报告失事地點的准确位置，通知大连海上交管中心实施交通管制。第一具尸体在5月7日22时43分被搜救人員打撈起，而第一塊機身殘骸則在5月13日15時43分打撈出水。5月14日3時，飛機最重的一塊殘骸——飛機發動機被打撈出水。
5月8日11時，在大連港外側行駛的大連海事局“海巡021號”指揮船探測到飛機黑匣子的信號。飛機的第一個黑匣子（座艙通話記錄器）在5月14日15时05分被潜水员马有坚捞出。16时45分，潜水员姜志勤报告摸到第二个黑匣子。17時15分，第二个黑匣子的信标器被潜水员姜志勤打捞出水；17时20分，海军某部潜水员苏景忠开始下水一起打捞第二个黑匣子。烟台救捞局潜水员刘义志在18时浮出水面；潜水员苏景忠仍在水底打捞第二个黑匣子。飛機第一個黑匣子在14日19时运到北京，送往民航总局航空安全技术中心進行分析。而飛機的第二个黑匣子（飞行数据记录器）則在5月18日14时52分被交通部烟台救捞局潜水员陈受吉打捞出水。
空難的集中打撈和搜尋行動於5月25日20时結束。在打撈作業中，军队共出动船只128艘，累计出船1331艘次、6955小时；军民参加搜救打捞人员共计17838人次；抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，作业时间697小时。共打捞出92位遇难者的遗体或遗骸及部分遇难者遗物，并将包括舱音记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的几千件（片）飞机残骸打捞出水。
事件經過
中國北方航空6136號班機（航班編號CBF／CJ6136）是一班由北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場的中國北方航空定期班機。班機在當天20時37分從北京首都國際機場起飛，預計21時40分抵達大連周水子國際機場。
21时22分，飛機正在向機場進近中，此時班機高度約為1200米；突然，机长王永祥向大连周水子机场塔台報告，飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告，飞机驾驶舱冒烟。21时24分，班機与塔台失去联系，并在雷达显示屏上消失。驾驶员与地面最后通话说：“客舱有火！”。正在海上作业辽大甘渔0998号渔船上的船员们看到飞机急速坠入海中，並發出沉闷的巨响。
大连市公安局指挥中心在21时40分接到目击者报告，并报有关部门核实。不久後有关部门启动搜寻救援程序，辽宁省和大连市调集多艘船只开往飞机失事海域展开搜救。
飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。墜落地點離機場的主跑道僅20公里。