三亞港
三亞港 |
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 圖片來自華人百科 水域面積 6米-30米 港口代碼 CNSYA 年貨物噸位 153.6萬噸（2014年） |
三亞港位於海南省三亞市三亞灣內及崖州區，為三亞市的民用港口，其分為鳳凰島郵輪港、南山貨運港、崖州中心漁港三個港區。2014年共完成貨運吞吐量153.6萬噸。
目錄
歷史
歷史上，三亞與南洋各國通商曆史悠久。
三亞港因盛產石蟹和原鹽，商販常來此經商，宋元時期，該港口就已經成為瓊島南部重要通商港口。
明萬曆四十五年（1617年），崖州守軍在三亞村設三亞分營，扎兵防海盜，臨川港與海島沿海各地通航貿易愈加頻繁。
明代以後，臨川港不僅和瓊島各港貿易頻繁，也與國內港口有商貿來往，互通有無。
清雍正六年（1728年），臨川港改稱三亞港。
光緒三十一年（1905年），三亞港設有鹽商會館，專銷運三亞鹽。各路商販紛紛雲集三亞港設點開鋪，收銷崖城土特產品，逐漸發展成為三亞港。
1910年以後，三亞港開始闢有固定航線。
日軍侵瓊後，1942年在三亞建軍港，修建碼頭和倉庫，並在海港附近建設機場企圖長期霸佔海南。
日軍投降後，國民黨政府接管三亞港，港口設備均被盜賣，港口由此廢置。
解放後，三亞港恢復修建。
1953年，三亞港改為商港後，擔負海南島東部和南部海上客貨運的主要任務，三亞豐富的礦產、石砂和鹽田資源通過三亞港源源不斷地運出海島。
經過30多年的發展，三亞港成為我省南部主要樞紐港。過去十多年來吸引來自我省臨高、儋州，廣東電白、陽江、珠海，廣西北海及港、澳、台漁船長期到此交易、補給、避風停靠。
為解決港城發展相互制約、港區集散疏運不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題，改善城市環境、提升城市形象，三亞在2005年啓動了三亞港客運、貨運和漁港「三港分離」工程，將貨運港搬遷至距離城區約40公里的南山岬角，開闢建設南山港區，將漁港搬遷至崖州灣寧遠河口西側，建設崖州中心漁港，將三亞老港區的功能調整為以客運和海上旅遊為主的客運港區，其客運功能搬遷到三亞鳳凰島國際客運港。
2016年，隨着三亞漁港全部搬遷到崖州中心漁港，「三港分離」的願景得以真正實現。
2017年5月，三亞市政府決定實施「陽光海岸」棚改項目，對三亞港碼頭用地進行徵收，並從2017年7月開始對三亞港區的建築物實施整體拆除，舊有的痕跡徹底消失，曾經的輝煌永存記憶。
2018年3月底，隨着最後一拆的完成，這座昔日三港合一的老碼頭從此不復存在。[1]
港口設施
三亞港區現有碼頭泊位11座，最大靠泊能力11.5萬噸，其中鳳凰島客運碼頭2座，港務局專用碼頭1座，其餘為企業自建專用碼頭。
南山港區擁有5000噸級泊位2座，另有石油專用碼頭1座。
崖州中心漁港為漁業碼頭，主要承擔南海遠海捕撈作業保障等功能。另有造船廠一座，可製造100噸級漁船。
自然條件
風況：常風為東北風，季節風向為西南風，5－11月為颱風季節，風速達40米／秒，風力10－12級，每年有3－4次颱風侵襲港口，颱風入侵時，三亞河水上漲，海浪大，對港口生產有較大影響。降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，颱風季節往往雨水增多。降水量占全年的90.2％。霧況：三亞港終年無霧。氣溫：年平均氣溫25.5℃，7月份氣溫最高，月平均28.3℃，1月份氣溫最低，月平均20.7℃。潮汐：為不規則日潮型，以日潮為主，每月14天為日潮，日潮時最高潮位2.2米，持續16小時，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。潮流：漲潮時水分為兩支流，一支向東南流經碼頭處進入三亞河，流速0.35米／秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米／秒。落潮流向相反，流速分別為1.08米／秒和0.07米／秒。落潮時間持續8小時，泥沙被落潮帶入大海，港池回淤量較少。助航信息航道：航道水域面積7萬平方米，總長1650米，其中舊航道長400米，寬35米,水深3.5米，方位角283度30分。主航道（新航道）長1250米，寬45米水深7米，方位角248度。錨地：擁有檢疫引航錨地、裝卸過駁錨地、防台錨地各1個。檢疫引航錨地位於北緯18度11分0秒，東經109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊數艘幾萬噸級輪船；裝卸過駁錨地位於北緯18度13分07,東經109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10餘艘萬噸級輪，能避12級颱風。