一汽大眾
一汽大眾， 汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。[1]
| 一汽大眾 | |
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經過多年的不斷發展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發動機傳動器廠、成都發動機廠以及衝壓中心等七大專業生產廠。
2014年10月15日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回新速騰汽車和甲殼蟲汽車各563,605輛和17,485輛。
目錄
公司簡介
基本信息
一汽大眾成立於1991年2月6日 [2]
雇員人數：正式員工24909（2012年8月）
主要產品：全新捷達、新寶來、高爾夫、高爾夫·嘉旅、開迪（停產）、全新速騰、全新邁騰、蔚領、大眾CC系列。
。公司簡介
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。
生產能力
公司簡介
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。
一汽-大眾目前擁有長春、成都、佛山三大生產基地。長春基地位於中國長春西南部，已形成年產66萬輛的生產能力；成都基地位於成都市經濟技術開發區內，2011年10月13日正式建成投產，設計產能35萬輛，並達到了每分鐘生產一輛轎車的能力。佛山生產基地位於佛山市南海區，一汽-大眾佛山分公司於2011年12月1日正式成立，並預計於2013年8月建成投產，首期產能將達到30萬輛。
產品情況
目前，一汽-大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、邁騰、CC、奧迪品牌的產品有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。
市場表現
2011年，一汽-大眾產銷實現百萬輛，為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含進口車），其中大眾品牌755,938輛。根據最新的J.D.Power用戶滿意度調查報告，一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名；CSI服務滿意度也處於行業領先地位。
品牌介紹
一汽-大眾汽車有限公司於1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過國家驗收。2004年12月7日，一汽-大眾公司轎車二廠正式建成投產。經過不斷發展，一汽-大眾公司現已形成日產1000多輛整車的生產能力，同時實現部分整車、總成及零部件的出口。
一汽-大眾汽車有限公司採用先進技術和設備製造當今世界名牌產品-捷達、寶來、高爾夫、開迪、奧迪系列轎車。它的建成，使我國轎車工業進入了大規模生產的新時期。國家對外經濟貿易部確認一汽-大眾為「技術先進企業」，國家統計局授予一汽-大眾為「中國汽車製造名優企業」，國家機械局授予一汽-大眾為「在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者」一等獎。1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001(2002版)標準認證，並榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。
1998年，一汽-大眾正式通過ISO9001質量體系認證；2002年，一汽-大眾通過ISO9001（2002版）標準認證，並榮獲ISO14001環境管理體系認證證書。2004年3月20日通過了德國技術監督協會TüV cert認證公司審核，獲得了VDA6.1補充證書。公司生產的產品還於2006年1月榮獲中國環境標誌產品認證。從1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個註冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有276億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。
一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間均已建成並投入使用。基於市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。成都工廠目前有將近2000名員工在長春的各個部門工作學習和培訓，將來成都將是一汽大眾100萬輛目標的不可缺少者，在2011年末NCS車型將下線，將來捷達的下一代Jetta NF也將面世。
目前，一汽-大眾汽車有限公司員工總員工達20248人，上游400多家供應商，下游600多家經銷商，總共涉及到30萬人以上。
。公司簡介
一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。
下屬品牌
捷達
捷達（Jetta）是「德國大眾汽車集團」旗下的汽
車品牌。
在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業「一汽大眾汽車有限公司」生產。
捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動 機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創「50萬公里無大修」和「90萬公里無大修」的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。在歐洲地區市場的銷售量始終比不上Golf，在其他偏好三廂轎車的市場，情況剛好相反。
寶來
生產廠商： 一汽大眾；汽車品牌： 一汽大眾；汽車型號： 寶來；參考價格： 國內 ：19.3萬元；
寶來在設計上打破了以「大尺寸」和「乘坐者」為重點的傳統觀念，反以駕駛者作為產品開發的核心，強調了駕駛的樂趣，是一種全新的設計理念。；長/寬/高(mm) 4376/1735/1446 ；發動機型式直列四缸、單缸5氣閥、多點電噴；變速器型式MQ250-5檔手動變速；排量（毫升）1781；車型分類三廂；寶來轎車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的衝動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，「Bora」同樣以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字「寶來」。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，A級平台的最新傑作，是與國際同步的產品，是現代轎車性能和品質的領導者。
作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現了大眾品牌「迷人的完美、不斷地創新、生活的伴侶和對人類環境負責」的全部內涵， 是大眾品牌核心價值的忠實體現者，它的核心理念就是「要為汽車的價值樹立典範，令人體現完美。」
高爾夫
一汽大眾首批將投放的高爾夫為2.0升版本，車身尺寸為4149/1735/1439mm，車身尺
寸比POLO略大一些，它採用了與寶來同樣的底盤系統，同出於德國PQ34平台。（以上數據為Golf4）。雖然G4有着很高的安全性和經典外觀，但是卻沒能對國人產生致命吸引力。也許是因為其2廂外型並不為當時的國人所接受，經典的Golf第四代，在中國市場慘敗。
2009年底，Golf6的上市，無疑代表了Golf在中國的又一個里程碑。PQ35與PQ46平台合併的基礎上更強調了模塊化概念。同時搭載1.4tsi缸內直噴渦輪增加發動機和DSG雙離合變速箱，動力性十足且換檔頓挫幾乎沒有，使駕駛者充分體驗了駕乘樂趣。為了滿足更多受眾，第六代Golf一部分也搭載了1.6發動機。
速騰
速騰是一汽大眾於2006年4月9日投放中國市場的一款新車型，其英文名稱為「SAGITAR」，定位為「德系高性能轎車」。速騰是以德國大眾在北美地區銷售的第五代jetta為原型開發的，基於大眾公司新一代PQ35底盤開發的速騰，技術含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型採用的是最先進的FSI發動機，而國產車只沿用原來的1.8T，2.0和1.6發動機。
速騰 1.4TSI
速騰的車頭部分與第5代高爾夫極為相似，而車尾的部分則相對略顯簡單，四圓燈的設計一直都是大眾的傳統風格。總的來說，速騰並不是一款有着張揚外表的車型。
內飾風格上，如果您是一位大眾旗下任意車型的車主，那麼熟悉的中控台布局完全不會讓人有任何的上手難度。實際表現中，速騰的指向性非常不錯，但懸掛的支撐依舊是韌性中略顯偏硬，給人以很強的操控感。1.4TSI發動機和DSG的組合提供了日常駕駛所應有的舒適性和經濟性，並在需要的時候能夠給予超越2.0L自然吸氣發動機的動力表現。速騰採用的1.4T發動機動力最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，動力表現已經超過很多2.0排量車型。在駕駛表現中，速騰的懸掛在激烈駕駛時的表現雖然令人略有些失望，但是優秀的結構和平衡的駕駛感覺還是要超過許多同級別車型的。
邁騰
邁騰(MAGOTAN)源自和德國大眾汽車公司的帕薩特B6關係緊密的FutureB6，是帕薩特品牌汽車的第六代車型。由一汽-大眾汽車有限公司生產和銷售。2007年7月上市，在中國的中文名稱是「邁騰」。據一汽大眾方面解釋，「邁」寓意自信、果決、動感；「騰」表示騰飛、超越、激情。 拉丁文名稱 「Magotan」，來源於拉丁文詞根 「Magnus」，意義是出眾的、高貴的、權威的，受人尊敬的。之所以取了邁騰(Magotan)這樣一個新名字，主要是帕薩特的生產廠換成在一汽大眾生產，而且上海大眾汽車有限公司生產的帕薩特B5尚未停產。
一汽大眾邁騰用PQ46平台、激光焊接、TSI發動機、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本為7速DSG手自一體變速箱、空腔注蠟等優勢項目取得了同級別車型中技術含量最高的桂冠，代表德國最新科技的邁騰，應該算是中高級車裡保值率比較高的一款，深受大多數B級車用戶的喜愛。配置1.8TFSI發動機的邁騰上市時價格區間為19.98萬元~24.98萬元。2.0TSI的價格在25.18萬元~26.38萬元。
CC
大眾CC被歐洲媒體譽為「有史以來最美的大眾汽車」，擴展延伸了大眾品
牌的精神內涵，充分展示大眾汽車深厚的設計功力。一汽-大眾推出國產CC，着力打造優雅動感的高級轎車，在設計風格、材質工藝、駕控體驗和安全配置上攀登B級轎車豪華之巔，讓中國消費者能夠享受動感與優雅完美結合的魅力。
CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨有的氣質內涵。銳利的「丹鳳眼」前大燈充滿運動張力，鷗翼造型前保險槓動感十足。豪華車特有的高腰線車身，利刃般鋒利的貫穿稜線，硬朗的高輪拱設計，同級車中唯一採用豪華高擋跑車特色自動無框車門設計，均展示了CC這個運動健將驍勇帥氣的一面。
與前風擋完美融合的全景天窗，以柔和的曲線銜接着向下傾斜的大面積後風擋，勾勒出車頂英氣逼人的動感線條。帶擾流功能設計的短尾造型靈動非凡，加大尺寸並拉長的尾燈與前大燈相呼應，讓整車看起來非常協調，渾然天成。
公司歷程
一汽-大眾於1991年正式成立，距今也有20年的時間了。在這二十年的快速發展中，一汽-大眾不斷成長，創造了我國汽車史上的一個個「第一次」，並以先進的造車工藝和良好的用戶口碑，成為今天國內最著名汽車品牌之一。
1987-1988揭開談判序幕
1987年10月，一汽和大眾的和合作正式拉開序幕。德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士和奧迪公司總裁皮耶希（Piech）博士首次訪問一汽，與一汽耿昭傑廠長進行會談。這次會談為一汽3萬輛轎車先導工程的順利進展打下了基礎。
經過了雙方不斷的溝通和協調，1988年8月24日，一汽耿昭傑廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在德國狼堡簽署「一汽和大眾公司長期合作備忘錄」，明確雙方組成工作小組進行第二階段合作15萬輛轎車合資項目的前期工作。
之後9月份，鄒家華國務委員聽取了耿昭傑廠長赴德情況的匯報，對一汽選擇大眾公司為長期合作夥伴、以GolfA3為基本車型、合資建設15萬輛轎車項目表示贊成，並同意一汽和大眾公司開始進行15萬輛轎車合資項目的可行性研究工作。
同年11月，大眾公司海外部高級經理鮑爾（Paul）先生率團來一汽，開始第一輪會談。雙方就可行性研究的一些原則問題和工作方式達成協議。翌年1989年1月19日—2月2日，一汽總工程師林敢為率團赴西德進行第二輪會談。
隨後，一汽總經濟師呂福源趕赴西德與大眾公司就購買韋斯摩蘭廠設備問題進行會談。一汽計劃採取技貿結合的方式購買韋斯摩蘭廠的全套焊裝、油漆及總裝設備，以加速一汽轎車工程的建設。2月22日，一汽與大眾公司正式簽署了購買韋斯摩蘭廠設備的協議。
1989-1990十五萬輛合資項目正式簽約
1989年4月25日～7月28日，一汽總工程師林敢為率團赴大眾公司開始正式編寫可行性研究報告。在經過了國家部委的審議通過之後，7月26日，一汽與德國大眾公司在完成後的可行性研究報告上簽字。
此後約1個月的時間中，中汽聯諮詢公司、國際工程諮詢公司以及國家相關部委對於可行性研究報告進行了評估，並提出了相關意見。9月2日～11月19日，一汽總工程師林敢為再次率團赴大眾公司，就評估中提出的意見和大眾公司進一步談判。11月17日，雙方在可行性研究報告的修訂版上正式簽字。這也標誌着雙方合作的階段性目標的達成。
在雙方達成了可行性研究報告之後，大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士進行了訪華。11月6日，耿昭傑廠長與大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京會談，取得圓滿結果。同日，江澤民總書記在中南海會見哈恩（Hahn）博士，耿廠長參加了會見。江總書記對一汽和大眾公司的合作項目充滿信心，並表示要起促進作用。
值得一提的是，一汽總經濟師呂福源先後4次率團與德國大眾集團進行商務談判，歷時7個月，簽署了一系列文件，為一汽和大眾的合作貢獻了極大的力量。
1990年 2月9日，國家計委以計工二（1990）97號文下發《關於第一汽車製造廠與西德大眾汽車公司合資建設年產15萬輛轎車項目可行性研究報告的審批意見》，正式批准可行性研究報告。7月20日，一汽和大眾公司15萬輛合資項目合同於柏林草簽。
1990年，11月20日，這是一汽-大眾發展中重要的一天。當天，一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士在北京人民大會堂舉行新聞發布會，一汽和大眾公司15萬輛合資項目在北京人民大會堂正式簽約。一汽耿昭傑廠長與德國大眾集團總裁哈恩（Hahn）博士分別代表一汽和大眾在合資合同上簽字。一汽和大眾最終走到了一起。
1991-1992一汽-大眾公司正式成立
1991年2月6日，國家工商行政管理局向公司頒發營業執照，標誌着一汽－大眾汽車有限公司正式成立。2月8日，一汽-大眾公司在長春召開第一次董事會，會上任命了經營管理委員會成員：林敢為任公司總經理、沃爾夫（Wulf）先生任第一副總經理、黃金河任人事副總經理、韓尼西（Hennig）先生任技術副總經理、展萬金任商務副總經理。 此後，公司每年兩次董事會分別在中德兩地輪流召開。
1991年9月1日，一汽-大眾公司正式開業。兩個月後，公司CKD臨時焊裝線焊接出第一輛捷達A2轎車白車身。12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。這也是一汽-大眾發展史上的里程碑一個個被書寫。
由於第一輛捷達採用CKD模式 ，一汽-大眾在捷達車型進行國產化上進行不斷探求。1992年 1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。經過不斷的嘗試和測試，3月27日，捷達轎車國產化試驗車隊凱旋歸來。經過1.5萬公里的道路試驗及海南站的基本性能試驗、可靠性試驗，證明捷達車完全適應中國道路條件和氣候環境。期間2月20日，公司CKD臨時總裝線還在焊裝廠房內東南側破土動工。
6月25～30日，捷達轎車在第二屆北京國際汽車展覽會上備受歡迎，參觀展會的黨和國家領導人對一汽－大眾公司的建設非常關心，對捷達轎車給予很高評價。其後，一汽-大眾發展迅速，7月1日，公司臨時總裝線建成投產，第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
在一汽-大眾工廠之外，公司的服務維修體系也再逐漸完善。9月28日，公司第一家特約服務站——北京汽車修理一廠一汽－大眾特約服務站正式開業。這是31家過渡性服務站中首家正式開業的服務站。到了1993年2月份的時候，江蘇省江陰市華西村農民曾一次訂購250輛捷達轎車，在當時引起了轟動。
1993-1994中國名牌產品
1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。短短的兩年間，一汽-大眾用自己的努力贏得了尊重，讓人們記住了自己。2月19日，一汽集團召開第二次建設15萬輛轎車工程工作會議。 隨後的5月3～4日，大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士一行來公司檢查工作。
7月14日，刻有江澤民主席題詞「建設現代化轎車工業基地」的紀念碑在公司門前落成，國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王光英為紀念碑落成揭幕，並視察了公司。9月28日，公司第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生獲國家外國專家局頒發的「友誼獎」。
1994年 3月2日，一汽集團召開第三次建設15萬輛轎車工程工作會議。一個月後，「一汽15萬輛轎車工程轎車廠建設決戰誓師大會」在一汽-大眾公司召開。會上宣布成立吉林省轎車決戰領導小組和總指揮部，省長高嚴親自任領導小組組長，副省長魏敏學、公司董事長耿昭傑、市長米鳳君擔任副組長。
作為一汽-大眾的第一任德方領導，1994年7月30日，韓尼西（Hennig）先生卸任，施坦格（Stange）先生接任公司技術副總經理。此後8月1日，一汽-大眾總裝車間建成投產。
值得一提的是，在當年11月6日，在國家技術監督局管理研究所和國家專利信息中心等部門組織的「94中國名牌產品暨名星企業」評選中，捷達轎車被評為「中國名牌產品」。捷達轎車被越來越多的人所認識。
1995-1996奧迪走入大眾
1995年 2月24日是一汽-大眾公司的又一個值得紀念的日子，公司首次出口的300輛捷達車在大連港裝船銷往緬甸。一汽-大眾也正式走出了國門。
除了汽車製造之外，一汽-大眾還重視人才的培養。1995年3月6日，公司舉行了與吉林工業大學合作的協議簽字及聘教儀式 。5月9日，公司舉行培訓中心建成剪彩儀式。德國大眾集團亞太地區人事負責人羅賓遜（Robinson）先生、大眾公司人員開發部部長哈澤（Hase）先生及一汽集團公司的領導出席了剪彩儀式。
另一項當年捷達獲得的榮譽，是在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，組委會指定捷達轎車為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。此後捷達轎車還被指定為第三屆亞洲冬季運動會組委會工作用車。
作為公司又一合同產品——都市高爾夫轎車於6月1日在總裝車間投產，機械工業部部長何光遠親臨投產儀式表示祝賀。
1995年8月15日，一汽-大眾第一屆董事會成員，第一副總經理沃爾夫（Wulf）先生卸任，雷得樂（Lederle）博士接任。8月19日，德國大眾公司副總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）先生和大眾集團最高質量負責人溫特爾科恩（Winterkorn）先生來公司進行工作訪問。8月22日，公司獲國家統計局授予的「中國汽車製造名優企業」稱號。
隨着一汽-大眾的不斷發展和捷達車型的熱銷，9月5日，國家計委以計機輕（1995）1260號文批准公司15萬輛轎車建設項目工程總投資調增報告，項目總投資由初步設計批覆的42億元調增為89億元。9月30日，公司在焊裝車間舉行國產化白車身和中塗、面漆線投產儀式。這標誌着公司轎車廠的全面投產。
在轎車廠全面投產之後，1995年11月13日，在德國總理科爾（Kohl）訪華期間，一汽和德國大眾及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽－大眾生產的合同。12月18日，一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改並簽署了合資合同，改變股比結構為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產。
在第二年的4月1日，奧迪C3V6轎車裝配線在轎車廠總裝車間建成。5月20日，第一輛奧迪200轎車在總裝車間下線。6月3日，公司在北京國際會議中心召開奧迪200系列轎車新產品介紹會。
1996年也標誌着一汽-大眾進入一個新的發展階段。年初時一汽-大眾進行了人事變更，林敢為、黃金河、展萬金卸任，陸林奎接任公司總經理，趙吉接任人事副總經理，徐建一接任商務副總經理。
在4月30日，公司傳動器車間全面建成投產。7月10日，公司15萬輛轎車工程中投資最大、技術含量最高的項目——發動機車間全面建成投產。這標誌着公司已經全面建成。
11月2日，在96珠海國際汽車賽上，22名中國車手駕駛22輛捷達轎車參賽，取得了優異成績。中國國產汽車實現了中國汽車運動史及中國汽車工業史上「零」的突破。
1996年，捷達還第一個創造了60萬公里無大修的奇蹟，在當時來說，一台國產車能夠達到這樣的成績，確實讓人驚嘆。也讓捷達皮實耐用的特點更加的深入人心。由此一汽-大眾獎勵了該車車主一輛新的捷達車。
1997-1998一個個數字奇蹟
1997年2月3日，一汽-大眾通過國家質量免檢專家組的二級免檢評審認證。5月，長春市工行政管理局頒發營業執照，標誌着一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。
同年3月，一汽-大眾將20氣門多點電噴發動機裝備在捷達車上，這款使用新技術的車型也被稱為「捷達王」。隨後公司在北京舉行「捷達王」轎車投放市場儀式。誕生6年的國產捷達，通過發動機方面的提升，進一步穩固了市場中的地位。
5月31日，德國大眾集團總裁皮耶希（Piech）博士來公司訪問，並在總裝車間參加第10萬輛國產奧迪轎車下線、20氣閥「捷達王」正式投產和捷達轎車達到班產250輛設計能力」的慶祝儀式。
8月19日，公司15萬輛轎車工程項目通過國家正式驗收。中共中央政治局委員、國務院副總理鄒家華，國家計委副主任曾培炎，吉林省省委書記張德江、副省長魏敏學，長春市市委書記米鳳君、市長宋春華及來自中央、省市50多個部門的領導和驗收代表參加了驗收大會。大會由機械工業部副部長呂福源主持。
鄒家華副總理在講話中高度評價了一汽－大眾工程建設成就及其對發展壯大一汽集團和振興我國汽車工業所產生重要影響，並在會後為第十萬輛捷達轎車下線剪彩。
由於零配件體系建設的不斷完善，12月19日，公司在北京召開新聞發布會，會上宣布自12月18日起大幅下調捷達轎車備件價格，平均降幅39%。這也使得車主門在使用捷達汽車的使用上更加省心。
1998年2月12日，第一輛捷達改型車下線。這款1.6L發動機最大功率100馬力，最大扭矩150N·m，可以使新捷達王的最高時速達到190km/h，使捷達成為當時國產車的性能之王。這款捷達王在當時成為了人們眼中高性能家用車的代表。同年4月30日，一汽-大眾公司通過ISO9001質量體系認證。
在1995年底奧迪系列產品作為合同產品正式納入公司生產之後，2年多的時間過去了，在1998年5月20日，第一輛奧迪200 1.8T轎車下線。6月23日，公司在北京國際展覽中心第五屆北京國際汽車展一汽－大眾展位舉行奧迪200 1.8T轎車投放儀式。7月2日，公司舉行第10000輛新捷達王轎車下線儀式。一汽-大眾而捷達也用這一串串數字證明了自己的實力。
8月14日，第一輛裝有ABS（防抱死制動）系統的新捷達王轎車下線。這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS系統。由此建立了家用轎車新的安全標準。11月19日，裝備自動變速箱的新捷達王轎車（JettaAT）——「捷達都市先鋒」下線。
1999-2000新世紀新發展
1999年 1月21日，一汽-大眾進行了人事變動，公司董事長耿昭傑卸任，由林敢為接任。3月1日，經國際汽車運動聯合會批准，公司生產的捷達轎車正式註冊為國際N組比賽用車，成為我國第一部躋身國際標準賽車行列的國產轎車。
同年5月17日，公司舉行了奧迪A6項目第一項工程——奧迪A6測量間建成剪彩儀式。奧迪的又一款重量級產品即將引入。9月6日，公司在總裝車間舉行了奧迪A6中國型高級轎車下線儀式。
全國人大常委會副委員長鄒家華，全國政協常務委員、原機械工業部部長何光遠，吉林省省委書記王雲坤、省長洪虎，長春市市委書記米鳳君、市長李述等國家有關部委領導、省市領導以及德國奧迪公司總裁潘夫根（Paefgen）博士一行、德國駐華大使於倍壽（Ueberschaer）博士一行和來自國內外180餘家新聞媒體的近300名記者參加了下線儀式。在奧迪A6下線後，三款奧迪A6轎車在當天開幕的99年中國長春國際汽車博覽會上展出。
一汽-大眾一直沒有停止在技術上的創新。9月10日，一汽-大眾公司與方程式賽車發展有限公司（FRD）聯合組建的一汽－大眾FRD賽車隊，在北京舉行「捷達——進軍'99世界汽車拉力錦標賽」出征儀式。9月16日，12部捷達GTX轎車參加了555中國拉力賽，即'99世界拉力錦標賽第11站北京懷柔分站的比賽。這是捷達車獲得國際汽聯N組註冊後首次參加世界汽車拉力錦標賽。
10月20日，首輛裝備兩閥多點噴射（2VMPI）發動機的新兩閥電噴捷達車下線。12月12日，公司在北京召開兩閥電噴捷達轎車上市新聞發布暨捷達2000年型系列產品展示記者招待會，50家新聞媒體的80餘名記者參加了會議。公司總經理陸林奎、第一副總經理卡普勒（Kappler）先生和商務副總經理周勇江出席招待會並回答了記者們提出的問題。
時間進入到了21世紀，2000年1月1日，奧迪A6轎車正式投放市場，公司在湖南衛視舉辦「千年之歌——奧迪新年晚會」進行慶祝。3月15～17日，一汽-大眾公司接受並通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心和德國萊茵技術監督顧問有限公司（TUEV公司）的2000年度質量體系監督審核。同年3月28日，公司首家奧迪A6標準經銷商——北京中潤發公司正式開業。
一汽-大眾公司所創下的成績有目共睹，4月17日，公司被長春市政府授予「最佳三資企業」稱號。公司經管會全體成員獲得市政府嘉獎。德國大眾集團副總裁、亞太地區總裁、公司副董事長比希霍夫（Buechelhofer）博士，德國大眾集團副總裁、公司董事阿德爾特（Adelt）先生和韋斯蓋博（Weissgerber）博士，德國奧迪公司副總裁、大眾集團中國項目負責人、公司董事施密特（Schmitt）先生獲長春市榮譽市民稱號。
一汽-大眾還積極參加賽事活動，並取得優異的成績。5月28～29日，在2000年全國汽車拉力錦標賽首站公路賽——貴州梵淨山拉力賽上，駕駛捷達車參賽的選手榮獲2L杯組冠亞軍和N2組冠軍。首站貴州賽區的比賽是中國拉力賽的首次公路賽，公司在本次比賽中被授予「廠商杯優勝獎」。
8月5～6日，在2000年全國汽車拉力錦標賽第二站福州站的比賽中，駕駛捷達車參賽的選手再次榮獲2L杯組和N2組冠軍。公司在本次比賽中又獲「廠商杯優勝獎」。 9月7～9日，在國際汽聯亞太拉力錦標賽第四分站、全國汽車拉力錦標賽第三站廣東省韶關站的比賽中，駕駛捷達車參賽的選手獲N2組亞軍。
由於捷達的耐用性出眾，不少地方政府都選擇了該車作為出租行業的用車。6月5日，公司在江蘇省南京市舉行「千輛捷達投放南京出租車市場交車儀式」。7月9日，公司與北京市5家出租車公司在人民大會堂舉行3000輛捷達轎車訂購合同簽字儀式暨首批300輛捷達出租車交車儀式。11月16日，一汽-大眾還參加了在陝西省西安市舉辦的中國西部國際汽車工業博覽會，並在展位上舉行了50輛捷達轎車交付西安大眾出租公司的交車儀式。
作為汽車市場不斷擴大的中國來講，一汽-大眾也在不斷通過車展這個新舞台來展示自己。6月6～12日，公司參加了在北京舉行的第六屆國際汽車工業展覽會。在參展的8輛奧迪和捷達車中，捷達都市先鋒新內飾概念車和奧迪A61.8T轎車屬首次亮相。同以往相比，公司此次參展規模最大、水平最高。
作為奧迪A6的一款新車型，6月21日，公司在總裝車間舉行首輛奧迪A61.8T轎車下線儀式。9月6日，公司在廣東省珠海市同珠光汽車公司一道舉行了奧迪A6下線一周年慶典和珠海奧迪標準經銷商展廳開業活動。12月11日，公司開始在全國範圍內開展為期三周的「2000年奧迪A6冬季服務活動」。這是奧迪A6轎車投放市場以來的首次大型季節性用戶服務行動。2000年10月，一汽-大眾的功勳人物，公司董事長林敢為卸任，由竺延風接任。
2001-2003十年磨一劍
2001年是一汽-大眾的創辦第10年。1月5日，德國大眾集團副總裁、公司董事韋斯蓋博（Weissgerber）博士來公司進行工作訪問。訪問期間，韋斯蓋博博士參加了由陸總主持、公司全體經理人員參加的技術副總經理交接儀式，對塔朴（Tappe）先生在任三年來的工作業績給予高度評價，並向大家介紹了繼任的米爾（Muehl）先生。
1月13～14日，由中國汽車運動聯合會主辦、長春市承辦的「波司登·雪中飛」杯首屆全國冰雪短道汽車拉力賽在長春南湖冰上運動場舉行。來自全國各地的60多名車手參加了比賽，本次比賽統一使用公司提供的捷達轎車。
熱銷多年的捷達車也在不斷的改進，2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線，使捷達可以更好的滿足消費者的審美需求，並相應的增加了更多使用的配置。4月16～22日，公司在北京、成都、上海和珠海四城市相繼舉行了新內飾捷達轎車投放活動。8月23日，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典活動暨寶來轎車下線儀式。
2003年5月9日，高爾夫轎車在公司下線。7月15日，在一汽—集團公司誕生50周年之際，高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶，自1974年3月推出，現在全世界累計產量已突破2200萬輛。
歷經四代改型的高爾夫，憑藉30年凝聚而成的紮實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新，設計出完美的後部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準，帶ebv的ABS，自動防眩後視鏡、雨水傳感器、電動可加熱後視鏡、6碟cd、天窗等設計，充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。
2006-今 不斷開拓進取
2006年和2007年，隨着中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們採用了世界領先的PQ35和PQ46平台，全系標配ESP，這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調，FSI發動機，電子手剎，42米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。
2008年，一汽大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標誌着一汽大眾的成功。
經過快速發展，一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年，達到國際汽車工業勞動生產率水平。
2009年，一汽-大眾全年生產轎車669,999輛，其中大眾品牌527,662輛，奧迪品牌142,337輛，全年銷售整車682,374輛, 其中大眾品牌540,007輛，奧迪品牌142,367輛。
截止到2009年底，一汽-大眾累計生產並銷售乘用車超300萬輛，牢牢占據國內乘用車市場產銷的前列。國家商務部確認一汽-大眾為「技術先進企業」；國家統計局授予一汽-大眾為「中國汽車製造名優企業」稱號；原國家機械局授予一汽-大眾為「在促進科學技術進步工作中做出重大貢獻者」一等獎。
目前，一汽-大眾正式員工總人數達到12331人，其中長春廠11653人、成都廠678人，累計向國家上繳的稅金達到845億元人民幣。
一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮耶希博士評價說，一汽—大眾「已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。」
企業文化
企業精神
一汽-大眾奉行(學習、進取、合作、創新)的精神
學習精神描述：
學習是員工和企業走向成功（贏得未來）的關鍵；在實踐中終身學習,學以致用,永不自滿；博採眾長,融會貫通,為我所用。向世界先進的企業學習,向競爭對手學習,不斷吸取最先進的思想文 化,在管理和技術上與時俱進。
進取精神描述：
保持勇往直前、積極向上的精神風貌；勇擔重任，勇爭第一，不斷超越；敢於亮劍。劍鋒所指，所向披靡；
行如獵豹。目光敏銳、反應迅捷、決策果斷、執行堅定。
合作精神描述：
精誠合作是一汽-大眾生存和發展的基礎；一汽-大眾利益最大化是股東雙方利益的根本所在；員工、用戶、供應商、經銷商是我們事業成功的夥伴；合作，特別是勇於在競爭中合作，是一汽-大眾人應有的胸懷；堅持內部用戶原則、主動服務就是最好的合作；坦誠相待、求同存異、共進共贏；同一夢想、同一團隊、同一聲音（用團隊精神實現共同的目標）；
創新精神描述：
創新是一汽-大眾實現跨越發展的源動力；發現問題就是發現財富，解決問題就是創造財富；永不滿足現有成就，堅持不懈地提出新主意和新方案；在創新過程中，讓員工享受自我價值實現的快樂；用不斷的創新成果引領用戶的需求；點滴的改善都體現創新精神，創新永無止境。
企業理念
一汽-大眾實踐追求卓越品質，真誠面向用戶的理念
公司堅持「內部用戶原則」，貫徹「成本是第一信號」的理念，實施「面向未來工程」，為用戶提供一流的產品。
「以人為本」，「培訓優先」，為員工提供良好的學習條件。樹立人贏則贏的意識，為員工搭建成才的平台，打造優秀的團隊。
用戶的需要就是我們的行動。用愛為用戶提供溫馨的服務。
公司用卓越的品質贏得用戶，用真誠贏得忠誠的用戶。
企業宗旨
企業宗旨：打造中國最優秀的汽車合資企業
第一任董事長耿昭傑在一汽-大眾公司開業典禮上曾經提出這樣的寄語。這裡既體現出雙方股東的期望；又包涵了企業的使命和最終目標；並蘊藏着輝煌的歷史和無限的未來。
在經營上推行「市場導向、管理創新、質量至上、技術領先」的方針。
用戶的滿意和期望是我們始終不渝的追求，嚴格的質量過程控制，標準的操作工藝，高尚的職業道德，貫穿於生產經營之中。
技術領先是我們的座右銘。把情感與理性有機的融入產品之中，永為先驅。
連續不斷的改進。流程再造，以創新應萬變，在低成本、高效益中求發展。
用戶的需求是產品戰略的依據，多品種、寬系列、滿足用戶、成就自己。
企業原則
嚴謹就是關愛
公司堅持以「用戶為中心」的原則，推行用戶服務核心流程，打造客戶關係管理體系，以準確的信息，快速的反應，讓用戶感到沒有等待，讓用戶放心。
技術卓越
MMI多媒體交互系統：將各種操控功能集於一身的多媒體交互系統，令享受觸手可及。
AAS可調空氣懸架：將同是電子控制的空氣懸架系統與自適應減震系統結合，更方便、更自由地適應不同的行駛條件，將豪華車的舒適性和運動性完美結合。
ASF新一代全鋁車身框架結構：改進後的全鋁車身框架，剛度提高60%，焊點減少40%，重量比競爭對手輕,以此帶來更大的靈活性、安全性和平穩性。
tiptronic6速自動/手動一體式變速箱：一種全新開發的tiptronic變速箱。在保持DSP（動態換檔程序）基礎上，特別附加運動程序。速比跨距比5速大30%，0-100的加速時間低至6.3秒。
quattro?全時四輪驅動：quattro?能夠把發動機的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。
TDI柴油渦輪增壓直噴式發動機：TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。
ESP電子穩定系統：當汽車在非常極端的操控情況，如高速躲閃障礙物的情形下，ESP會在極短時間內收集包含了ABS、EDL及ASR系統的龐大數據。
multitronic?無級變速：其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic?無級變速技術領域的標誌之一。同時再配合獨特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發動機並且始終與發動機的轉數相匹配。
5-Valves五氣門：五氣門引擎採用三進二出設計，由於進、出氣面積的極大化，五氣門引擎能有更佳的燃燒效率並提供良好的油氣混合條件。
營銷變革
甲方說： 針對商務政策、營銷方案，經銷商經常執行不力；內部廝殺，價格混亂，各行其是；渠道衝突頻頻亮相。
乙方講：廠家不了解市場，產品適應市場成效緩慢，價格支持不到位；服務差，返點和銷售獎勵不能兌現，配送不及時，供貨周期長，對待渠道商家不公正、不公平。
大型經銷商在產業鏈上的地位日益凸現，要求獲得汽車廠家提供更多的服務與支持，同時商家的"自我意識"和不穩定性對渠道管理形成了一定的影響，另外，現今的經銷商實力相對薄弱、企業文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車製造商的營銷方案和政策落實走型。
如若在市場反饋中得不到的實效性信息，遠離客戶，遠離一線，經常使得汽車廠家對於市場脈搏的把握能力有所退化，進而營銷決策的務實也難以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道衝突是在所難免的，關鍵不僅在於如何解決衝突，更重要地在於如何管理，預防風險，通過客戶導向的渠道規劃，在渠道中明確各自的業務區域，也有助於減少同級渠道之間的摩擦。
主要原因是作為獨立的經濟實體，各自的利益不同，廠與商的共同體意識難以真實形成並得以持續貫徹下去。不過，真正客戶（最終用戶）並未真實且及時得到重，而經銷商擔當廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應加大與渠道緊密合作，力求符合市場需求。一個簡單道理，滿意的經銷商才會有動力追求自我提升、自我發展，主動滿足目標各類消費需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環境（包括合理的商務政策和高效的運作機制等）為條件的。 以「信任」為核心，堅持雙贏原則將經銷商納入汽車廠家的培訓體系、分配體系、銷售體系、服務體系、信息化建設體系以及管理體系，依據整套科學的流程和組織，這有益於了解客戶需求，適用於快速傳遞到廠家相應研究及決策部門。
正是基於市場環境的變化及競爭態勢的發展，更好地服務區域市場，一汽-大眾通過對營銷思路和營銷模式的多層次、全方位轉換，着手渠道管理模式的改革，建立一個全新、高效的銷售平台，以達到全面提升系統運作能力，整體競爭力的目的。
首先，剔除行政區域市場劃分方法，轉化批髮式管理模式，企業在內部對組織結構和區域組織架構的調整，設置分管區域銷售、戰略計劃、業務支持以及售後服務四個副總級管理崗位，並將整個銷售區域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰略業務單元（簡稱「SBU」），這已匯聚總銷量的80%，其高層管理均由廠高層領導選派，權力直接下達，皆可與公司最高層領導直接對話，這有益於整個市場和用戶的反饋更直接、快速，而其他20%擔任業務拓展的市角色，居於相對次要地位，由總部統管。 作為「成本中心」和利潤中心」，SBU集銷售管理、市場推廣、售後服務、財務控制、培訓支持幾方面功能於一身，並進一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實際訂單安排生產、銷售、物流等工作。
其次，研究消費者導向，重視產品理念設計，以給消費者提供更多合適的選擇。 關於營銷模式方面，着重治亂，內部價格戰竭力避免，必須要控制和管理，至於如何管理，每個區域需根據實際情況，均會有其適時的管理模型。以提高渠道健康狀況，創建良好的消費環境為宗旨，按照統一、透明的原則，將原有的市場指導價體制調整為統一終端零售價，這一次的價格調整，是作為體系層面上的變更。「終端零售價」，這個指標相對剛性，廠家明確規定，終端零售價將作為成交價格進行銷售，至於其他，SBU可根據實際情況來調整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動，譬如：廣告、公關等費用支持。這一措施便於消費者在選購一汽大眾產品時，一定程度上減少了由指導價與零售價的不統一帶給消費者的種種苦惱，使得消費者有更多的時間了解產品性能、安全、技術等信息，減小精力、時間成本，降低購買的後悔幾率，而經銷商也擁有了公平的、透明的、有序的內部環境，有利於增強渠道向心力，提高整體作戰能力，樹立統一的品牌形象，建立良好渠道信譽。接下來，一汽大眾將着手經銷網絡的渠道優化工程，全面淘汰不合標準的經銷商，全力提高渠道質量、體系營銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經銷商的最重要的依據，因此，將對客戶滿意度高、整合營銷能力高、銷售業績好的經銷商加大支持的力度；相反，客戶滿意度低、不能持續有效地貫徹廠家銷售和服務標準與流程的經銷商勢必面臨遭淘汰的危險，去粗取精，刪除弱勢一級經銷商，吸引並提拔優勢二級或其他有實力的經銷商加入。
同級經銷商密度過大的情況下，容易造成進行惡性的競爭，為此，一汽大眾着手網絡重組，整合一、二級網絡，着力提升經銷商的復蓋度，鼓勵一級經銷商自建二級網點，激勵外圍市場的拓展，通過資金緣，規範化網絡間內部管理，廠家則以活動、廣告等方面給予二級網點支持，並根據每一地區不同的特徵和成本的投入，給予基本費用的「補償」。 新車上市之時正是改革之機，前段時間，一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經銷商的市場研究、營銷理念與思路、策劃執行能力，這也是初級考核的良好契機。與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當地的消費特性，可組織「聯合商會」的形式，增加區域協作機會，承擔本區的市場活動，調整不同經銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。
借鑑國外成熟的汽車行業，市場越成熟的時候，許多產品是以銷售中心的形式進行管理，然而，國外內市場差異無可忽視，市場認同、應戰靈活性、配件、物流系統，商家贏利能力等並非一蹴而就的，關鍵在於廠家如何推進、調節、平衡、整合、提升……！ 開迪、高爾夫區域或城市總經銷權的劃規，表明了廠家權衡商家利潤，避免兩極分化，在規範、穩定前提之下求進步，令人遺憾的是經銷權評定過程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優質經銷商的積極性。 而統一終端價，目前，在產品（尤其是新品）未被某些消費者充分認知、理解的情況下，對於一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶，很容易在充斥着新車、降低或變相價格促銷等表面頗具「魅力」的信息中迷失方向，各種壓力面前，一汽大眾價格的相對剛性略顯「死板」，商家遭受「煎熬」，如何扭轉不利，撥「亂」反「正」，在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。
眾所周知，不同檔次車型消費者對價格的敏感性的差異更將考驗廠家與商家營銷策略的靈活性，其手下的多種車型捷達、高爾夫、開迪、速騰每一份子，均將面臨相應級別對手的多方夾擊，就此，怎樣增高客戶決斷籌碼日顯重要，事實上，往往表現為以價值（理性與心理）與實際支付的對比來衡量的。 至於配件系統的管理尚需仔細自我檢討，業內人士很都知曉，例如一汽大眾的部分正、副廠配件在許多非4S店均可以購買到，價格水準經常遭到「質疑」，這就對於渠道利潤造成了一定的損失，亡羊補牢，為時未晚，廣本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽大眾借鑑。 最後，就是商家的贏利能力，也是涉及雙方長期合作的基礎，其實，商家尚有許多有「利」之處，卻未及時得到理應程度地去開拓，許多將眼球集中於新車利潤、維修配件及工時的收益上，正逐漸延伸至汽車精品、保險銷售、理陪與保險定損點、指定拆檢廠，而汽車美容、二手車置換等仍處於弱肢階段，廠家可以利用自身高素質隊伍為商家提供綜合性業務知識培訓作為增值性服務不妨可以嘗試，給商家一種廠家不僅局限於業務合作範圍的支持，還關心商家的贏利、自我發展能力的良好印象，而且在彼此作為戰略夥伴真誠合作中。 一汽大眾營銷變革意味着良好的開端，但紛繁多變、錯綜複雜的內外部環境中，「廠」與 「商」工作任重道遠！
公益事業
對於汽車企業來說維護環境、與環境友好和諧發展，首先是倡導生產、使用更清潔、更環保的汽車。但是，環境保護的真諦並不止於此，最終還需要汽車企業關注社會整體環境，投身社會環境公益事業，促進企業發展與環境和諧共存，打造一個環境友好企業的同時，也向社會公眾和車主傳導一種綠色、環保的生活方式和生活理念。投身社會公益、環保事業。截至2006年8月，一汽大眾從成立之日起歷年累計捐贈達到2.16億人民幣。捐贈範圍包括社會公共事業、醫療、文化事業、體育事業、教育事業、弱勢人群關愛，以及環保、社會公共安全事業等多個方面。
尤其在環保方面，除了上述提到的相關捐贈和投入之外，一汽大眾2005年還啟動了與德國大眾共同制定的環保行動計劃，首次以一種系統、專業的形式將一汽大眾20年來形成的「全過程污染預防」思路總結、確定下來。這份計劃明確將汽車製造全過程環節中的能耗與污染問題納入到控制範圍內，對於全面探討控制汽車及其相關產業在其他環節中對環境和能源造成的消耗與影響，以及如何進一步優化系統環保運行支出具有非常積極的範本意義。
2008年北京奧運會汽車合作夥伴成員企業
作為北京2008年奧運會汽車合作夥伴成員企業，一汽大眾推出了一系列有關綠色奧運的行動。07年3月，上海大眾又推出「奧運心林」計劃，並成立一項同名綠色奧運專項基金，標誌着一汽大眾開始全面實施綠色奧運戰略。計劃的推出，聯動了車主和公眾的參與，更是將環保理念從產品和企業生產層面拓展到社會公益、與環境長效和諧發展的更深遠層面。
創新科技
動力總成
渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI）：渦輪增壓汽油直噴發動機（TSI)代表大眾汽車旗下採用直噴技術和增壓技術的四衝程發動機，它結合了直噴式柴油發動機和四衝程發動機的優點，可以滿足更高的性能需求，將駕駛樂趣最大化。所有的TSI發動機都具有油耗低、牽引力強和扭矩高（即便在發動機低轉時）的優點。
渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）：渦輪增壓柴油直噴發動機（TDI）指的是大眾汽車旗下採用直噴技術和渦輪增壓技術的柴油車。TDI的優勢在於節省油耗、降低尾氣污染、牽引力高（扭矩大）和效率高。目前，TDI在許多國家已成為大眾汽車集團的註冊商標。工作原理：一台廢氣渦輪增壓器為發動機提供新鮮空氣，確保汽缸進氣充分。進氣壓力增大後，噴油嘴以極高的壓強將油料直接噴入汽缸。高效的發動機隔音技術可降低發動機的噪音。缸內處理結合尾氣淨化措施，使TDI始終保持清潔的排放。
直噴汽油發動機（FSI）：FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是，沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。FSI是直噴式汽油發動機的縮寫。它與TSI發動機的最大區別是，沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進氣。
雙離合變速箱（DSG）：雙離合變速箱(DSG, Direct Shift Gearbox)由兩組彼此獨立的離合器片組成。這兩組離合器片分別連着雙離合器的兩個傳動軸，隨着擋位的轉換而與發動機交替連接。雙離合器的使用，使換擋操作更加連貫、便捷。
DSG的控制單元即所謂的機電一體化模塊，它把電子控制器、多個傳感器和液壓控制系統整合到一個單元中。DSG分兩種工作程序：正常模式與運動模式。在運動模式時，DSG會充分利用各個檔位或在需要時提前降擋，以獲得更大的動力。擋位也可以手動調控。只要按一下多功能方向盤上的手自一體（Tiptronic）開關，就可以換成手動擋。當然離合器還是全自動控制的。
6速DSG適合功率較大、扭矩大於250牛米的發動機，所採用的雙離合器是多片濕式雙離合器。
7速DSG用於小型發動機：最大扭矩為250牛米。此時的雙離合器並非液壓控制，也就是所謂的「乾式」雙離合器。
混合驅動（Hybrid）：混合驅動由兩種驅動方式組成，例如TSI發動機和電動機聯合驅動。在城市交通中使用混合驅動的車可以實現降低油耗和減少尾氣污染。混合驅動屬於大眾汽車藍驅系列技術BlueMotionTechnologies中最有效、最環保的技術之一。
四驅系統
4MOTION：4MOTION是大眾汽車的全時四驅系統。在4MOTION系統中，發動機的驅動力會根據需求被合理分配到四個輪胎上。採用縱置發動機的車型使用托森(Torsen)差速器將驅動力合理分配給汽車前後橋，採用橫置發動機的車型則使用Haldex離合器。
4XMOTION：4XMOTION是途銳車系的電控全時四驅系統，是其優異越野性能的保證。途銳裝配有一個配備多片式離合器和減速器的可鎖式中央差速器。汽車正常運行時，中央差速器會根據打滑情況將驅動力合理分配給前後橋，而且還可以通過鎖止以實現固定的驅動力分配。如果路況惡劣，駕駛員可以通過底盤開關調到2.69:1的減速比，使汽車在低速行駛時仍能獲得最大的驅動力，由此途銳擁有近100%（45°角）的爬坡能力。
駕駛輔助系統
全景攝像系統（AreaView）：全景攝像系統（AreaView）能把車身周圍的圖像實時傳入駕駛室，方便駕駛員精確掌握近距離的環境特徵。該系統可提供多種角度和視野圖，在各種交通狀況下都能提供理想的駕駛協助。
動態車燈輔助系統 (Dynamic light assist）
泊車輔助系統（Park Assist）：泊車輔助系統（Park Assist）能將汽車停入縱向和橫向停車位以及駛出縱向停車位。該系統可以實現方向盤的自動轉向，使車輛沿着理想線路倒進停車位，為駕駛員提供便利。測量停車位、確定入口位置和轉動方向盤的工作由泊車輔助系統「Park Assist」自動完成——駕駛員只需踩油門和剎車即可。在泊車輔助系統的停車過程中，駕駛員隨時都可以手動干預。
自適應巡航控制系統（ACC）：自適應巡航控制系統(ACC，Adaptive Cruise Control）系統的車速調節裝置通過車距傳感器來測量與前方汽車的間隔距離和相對速度。在列隊行駛或者堵車時，ACC的制動功能可使汽車完全停住，之後ACC又能根據情況在3秒鐘內自動激活。
雙氙氣大燈（Bi Xenon）：與傳統的鹵素大燈相比，氙氣大燈優點多多。其光譜與日光光譜相似，可減輕駕駛員夜間行駛時的視覺負擔，提高行車安全性。氙氣大燈不僅照射範圍廣、側面照明效果好，而且耗能少，也比鹵素燈更耐用。
動態底盤控制系統（DCC）：動態底盤控制系統（DCC，Dynamic Chassis Control）系統可以將汽車底盤調節成正常型、運動型或者舒適型三種模式，同時還配備有可自動調節的電子減震器和電子機械助力轉向系統。
DCC系統始終能針對不同的行駛環境作出相應調整，同時還兼顧車輛的制動、轉向和加速情況。DCC系統極大完善了汽車的行駛特性。駕駛員不必再局限於某一種底盤架構，只要輕輕一按副儀錶盤中的功能鍵，就能根據個人需求隨意選擇。
CSC車頂系統：CSC是一種全新的帶有嵌入式玻璃天窗的電動天窗硬頂敞篷系統。它包括五個部分：滑動式/外翻式玻璃天窗、車頂後部、兩個車頂側梁、可加熱的車尾窗以及車門C立柱。
電子差速鎖「EDS」：電子差速鎖（EDS, Elektronische Differential-Sperre）使汽車在各種濕滑路面上都能穩定、舒適地起動。如果一個車輪打滑，電子差速鎖會定向鎖定該輪胎，將驅動力傳達給附着力更好的輪胎。電子差速鎖有助於減少輪胎磨損，它有效工作的極限車速為40 千米/時（4Motion車型上約為80千米/時），是電子穩定程序（ESP）和驅動防滑系統（ASR）的組成部分。
輪胎壓力監控系統
閉鎖/啟動系統（Keyless access & Kessy）：無鑰匙進入系統（Keyless acces）和一鍵啟動系統（Kessy）屬於大眾汽車的自動閉鎖/啟動系統。智能鑰匙只需隨身攜帶而不必拿在手中，給駕駛員帶來極大便利。無鑰匙進入系統最重要的部件是：智能鑰匙中的ID發射儀、電子點火鎖、啟動按鈕、控制儀、電子轉向柱鎖以及門把手處的天線和傳感器。
LED日間行車燈：即使在日間行車時，打開車燈也可以減少發生事故的危險。持續行車燈與日間行車燈的區別在於，持續行車燈包括車頭的近光燈和車尾的尾燈，而日間行車燈則是汽車大燈中額外嵌入的LED或燈管。這些功能在發動機發動後會自動啟用。
信息娛樂系統
]RNS810導航系統b]
丹拿音響系統「Dynaudio」
RCD510無線電系統
車載免提系統「Premium」：車載免提系統「Premium「是固定在車內的通話設備。它藉助藍牙rSAP（遠程SIM卡訪問模式）技術可自動連接手機，省去了將手機固定在儀錶板的不便。車載外置天線保證手機在網絡覆蓋較差的區域也能順利獲得信號。新功能「藍牙撥號網絡」把車載電話變成了一個無線調製解調器，可將手提電腦或掌上電腦聯入互聯網。車載電話的免提設備包括一個內置麥克風和車載揚聲器，利用數字語音處理器確保最佳通話質量。車載電話可通過多功能方向盤、車載話筒以及「RNS510」的觸摸屏來調控。
召回車輛
2013年3月15日，央視3•15晚會曝光，大眾汽車存在行駛過程中動力消失的質量問題，涉及的車型包括速騰、邁騰、斯柯達、CC、途安、尚酷等多個品牌。諷刺的是，出現問題的原因，恰恰是被大眾自詡「安全」的乾式DSG變速箱。
權威人士對騰訊財經表示，央視3•15晚會曝光大眾DSG問題車有50萬輛，實際上數量不止如此，真實數量或在100萬輛左右。
實際上，大眾汽車DSG變速箱的質量問題由來已久，過去三年，DSG在全球範圍內遭遇大量投訴。因此，大眾汽車曾在歐洲、美國、台灣地區相繼針對DSG進行召回，但中國大陸被排除在外。
中國大陸遭遇「歧視「的原因頗具黑色幽默。並非中國大陸市場對大眾汽車不重要，正相反，中國大陸的「悲劇」恰是因為其在大眾集團版圖中意義重大。「中國動力」一次次成為大眾扮靚報表的主力，因此中國市場的業績下滑，將是大眾不能承受之重。
權威人士表示，配置DSG的車主要集中在中國，其他國家和地區的存量並不多。
中國大陸市場的快速擴張，正在讓大眾在中國的管理髮生「形變」，質量問題的暴露，或許會讓大眾汽車的「中國動力」逐漸消失。
罪魁禍首DSG
「大眾依然認為DSG目前是最為節能和安全的技術。」2013年1月，大眾集團品牌開發董事、執行副總裁哈肯貝格在接受媒體採訪時稱，「大眾DSG戰略不會改變，目前大眾正在準備下一代DSG技術。」
但大眾的表態很快貶值。在央視3•15晚會中，多個大眾車主現身說法。反映的主要問題為，大眾汽車在行駛過程中，存在動力突然消失的情況。「上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。」這一現象讓大眾車主為自身的行駛安全頗為擔憂。
而大眾汽車使用的DSG變速箱正是「罪魁禍首」。
目前，大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有採用的7檔DSG變速器的車型。 很快，大眾汽車公開回應3•15晚會曝光的問題：「大眾汽車集團（中國）、大眾汽車（中國）銷售有限公司，上海大眾和一汽-大眾非常重視3月15日中央電視台3.15晚會節目對DSG問題的報道。提升客戶滿意度一直是我們的首要任務。我們高度重視該報道，並將以最快速度聯繫消費者予以解決。」
這不是大眾汽車第一次被投訴。據中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障，至今仍有投訴。
在蓋世汽車網近日的汽車質量問題調查中，大眾DSG故障以26%的關注度居首，超出第二名10個百分點。業內人士對此表示，因為上述品牌車型在華銷量龐大，因此質量問題的波及面也廣。
此前，因DSG質量問題，大眾在歐洲、美國、台灣地區都曾遭遇投訴，大眾也因此在以上國家和地區進行DSG召回。但中國大陸一直被排除在召回計劃之外。
對此中國的監管機構已經關注到了大眾汽車的問題。2012年3月、4月、5月，中國質檢總局先後三次發函，要求大眾解決質量問題。迫於壓力，大眾汽車延長了DSG質保，並承諾調整相關生產線，但仍拒絕召回。
中國「冤大頭」？
中國大陸市場在大眾汽車面前遭遇的歧視，其原因觸目驚心。權威人士表示，配置乾式DSG的車輛主要存在於中國市場，召回的成本是大眾不能承受之重。
大眾汽車集團2012年年度報告顯示，大眾2012年在中國業務營業利潤同比增長約40%。年報數據顯示，2012年大眾總計生產了925萬輛汽車，在2011年849萬輛的基礎上同比提高9.0%。中國依然是大眾規模最大的生產地和市場。
2012年大眾汽車集團在華交付銷量為281萬輛。2012年在華業務為大眾汽車集團貢獻了36.78億歐元營業利潤，同比增長40.6%。
巨大的市場存量和增長速度，令大眾很難在中國市場做出讓步，中國市場的召回，很可能意味着大眾汽車報表的暗淡。媒體報道稱，大眾的策略實在歐洲打價格站，在中國創造利潤，並用在中國得來的利潤補貼歐洲市場。
快速的擴張已經讓大眾的中國策略偏離正軌，內部分歧逐漸顯現。
不久前，大眾宣布，彭菲莉將出任大眾（中國）副總裁一職，接替楊美虹，負責公關業務。而楊美虹的職務調整無疑與DSG事件有着直接關係。
3月15日，楊美虹表示，問詢DSG事件需聯繫其他人，並拒絕對DSG事件發表評論。在楊美虹職位變動前，她曾在微博上稱，在「今年真是充滿了悲情的一歲，歷史註定有濃墨記錄。」
據稱，大眾針對DSG的內部清理仍在繼續。但權威人士指出，乾式DSG問題屬於設計缺陷，即使召回也不能解決問題。
雖然問題頻頻出現，但大眾擴張的腳步並未停止。公開信息顯示，大眾未來的數年間將在華興建7座新工廠，計劃到2018年將在華產能擴充60%，年產能達到400萬輛。
中國市場幫助大眾獲得了利潤，但大眾對質量問題的態度，或許會讓其獲益已久的「中國動力」消失。
問題結果
DSG問題無法根治
「這或許也在一定程度上造成了大眾在DSG問題上的一拖再拖，並最終以十分『慘烈』的方式將自己的問題最大範圍曝光。」分析人士稱：「因為在大眾汽車內部，不會有誰有魄力為這一巨額數字而孤注一擲的拍板。」
不過，對於大眾汽車而言，最即刻的危機還不是成本問題，更迫切的問題是，大眾汽車能否通過召回來為中國使用DSG的大眾車主解決問題？
在大眾汽車發布的一份召回問答中，大眾表示，「此次召回中的方案可以有效地解決DSG問題。」大眾甚至表示不會棄用DSG技術，「我們對大眾汽車的技術包括DSG技術充滿信心。DSG是目前全球汽車工業的一項新技術。這項高效節油的技術是在德國研發出來。2010年大眾汽車開始在大連生產DSG變速箱，這也是大眾汽車兌現中國市場承諾，將全球最先進技術帶入中國市場的一項努力。」大眾方面稱。
但是曾經的大眾車主，汽車之家網站創始人李想卻表示，大眾DSG問題不能根治。「至少已經賣出去的這些變速箱是不能根治的，因為是硬件和物理問題，不是程序問題。軟件升級、延長保修以及召回，都是只能起到緩解作用，並不能根治。」李想表示。
召回原文
尊敬的一汽-大眾客戶朋友們：
2013年3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾和上海大眾發表聯合聲明：大眾汽車一直並將繼續積極配合相關主管部門的工作，實施主動召回以解決DSG問題。並於3月18日，按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局遞交了主動召回報告，於3月20日被正式批准，自2013年4月2日起實施召回部分車輛。
此次召回的車輛涉及：2009年5月至2012年1月 (236,625輛)及2012年12月至2013年2月 (1,652輛)生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC 1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月(7,722輛)生產的奧迪A3，共計245,999輛。
在極個別情況下，本次召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足可能導致動力輸出中斷；上述情況發生時，車輛其它最重要的相關系統如轉向、制動等在功能上不受影響。駕駛者能夠保持對汽車的操控並且將車安全駕駛至停止。
目前生產和銷售以及經銷商庫存中的車輛均不受上述問題影響。
一汽-大眾汽車有限公司將免費為召回涉及的車輛更換改進的變速箱機電單元。同時，出於對客戶負責的考量，我們將免費為用戶提供升級後最新的控制軟件。
對於召回範圍內的車輛，自2013年4月2日開始，我們將通過相應特許經銷商主動聯繫您，為您安排合適的時間進店檢修。確保所需備件到位，有序地對車輛進行召回檢查和維修。如有任何疑問，您可以致電一汽-大眾汽車有限公司客服熱線，也可洽詢您的特許經銷商。
我們對由此給您帶來的不便深表歉意。提升客戶滿意度一直是一汽-大眾的首要任務，我們將以負責任的態度，嚴格遵照相關政策法規，關心每一位客戶並切實保障消費者權益。
品牌服務
在汽車行業競爭越來越激烈的今天，各個商家也使出了各種招數，就包括服務營銷，然而，在汽車服務營銷方面，一汽大眾的服務營銷做得相當出色，下面，就讓我們看看他們的服務，讓人性從新回歸的服務。
有人說：服務是制勝的法寶。但是，那必須是在產品的質量過硬的基礎上，然而，很多商家在沒有質量過硬的基礎上談服務營銷，那何嘗不是本末倒置。一汽大眾在提高產品質量上下功夫的同時，提升服務的附加價值，這給很多別的國內的汽車商家提供了借鑑，那就是在質量過硬的基礎上提升附加服務。從未來的汽車行業的趨勢來看，產品概念正在被需求取代，價格正在被成本取代，渠道正在被方便取代，促銷正在被溝通取代，其實這些都與服務有關。
用環境和硬件推進服務
很多汽車商家都有自己的全國的服務站網絡，但是服務站的多少就關係到車主接受到服務的方便性，同時也與商家的運營成本有關。那麼，怎麼在合理的服務站數量產生更好更方便的服務呢？
一汽大眾是這樣做的，一汽大眾建立了四位一體的特約服務站，也就是通過銷售、維修、配件和信息反饋四個方面，這就是現在的類似的4S店，在這些服務站集休閒娛樂多功能為一體，獨具一格。服務站裡面有司機俱樂部、足球機、健身房、檯球、乒乓球等設施，讓顧客在休閒娛樂中接受更好的服務。
另外，一汽大眾還推出了整合營銷戰略，所有的一汽大眾經銷及服務上的形象建設都要進行等級評定。在這些服務站的建設方面，一汽大眾保證服務站要有充足的資金和良好的服務，讓客戶能夠接受到全然一新的服務。
最近，一汽大眾所進行的營銷思路變革，在全國改進營銷思路和營銷流程，流程的革新讓消費者能夠享受到更加具有附加價值的服務，消費者將得到更多的實惠，這就是一汽大眾的新動作，如果新動作實行得好，一汽大眾將可以提高效率和降低成本。
從細節看一汽大眾的人性化服務
第一是電話暢通率，不管是一汽大眾總部的客服熱線還是各個服務站的熱線電話都保持了24小時暢通，並且24小時有專人接守，這將會給客戶帶來良好的初始體驗。
第二就是接聽電話的規範程度，服務熱線接聽人員對客戶來電接待用語的規範與標準程度，尤其是最初問候用語，這些都直接體現出一汽大眾的服務專業化水準。
第三，對客戶的指導方面，一汽大眾對那些首次進服務站的客戶來說，讓他們對服務站有明確的地理方位和行駛路線，並對顧客提供全面的指導，這大大的提高了顧客的滿意度和對品牌的忠誠度，同時，一汽大眾並致力於構建和顧客長久的關係。
第四，當顧客諮詢汽車保養知識的時候，儘管是客服人員也能夠提供一些常見的汽車保養知識給客戶，客服人員能夠給顧客提供保養中的注意事項、保養政策等。
第五，客服人員對客戶的受理電話投訴的態度要真誠為客戶着想，客服人員對客戶的投訴的問題要給以及時的解釋和幫助，並給出相應的顧客指引和處理意見。
最後，在配件服務方面，一汽大眾的服務站不歡迎使用副廠的配件，服務站把配件的品質作為核心的地位，提高員工的職業道德和品牌精神。
管理軟件拉動服務
一汽大眾的售後核心流程和配套的教材在全國的服務站中全面推廣開來，這提升了一汽大眾的售後服務質量。一汽大眾不是僅僅停留在手工訂單和手工操作方面，而是每家服務站都裝上了這套軟件，並要求貫徹實施。一汽大眾標準化的服務核心流程加上先進的服務站內部的管理軟件，不僅提高了服務站的服務質量和服務效率，而且還為服務站省去了不少麻煩。
一汽大眾通過服務站內部管理軟件和一汽大眾本部的R3管理軟件的對接，每一個服務站與一汽大眾之間每時每刻都能對整車、配件、庫存、維修量、索賠量等情況一目了然。有人這樣總結：模式（流程）+軟件+形象=優質服務，這公式很有道理。一汽大眾節假日和24小時的全天候服務已經成為業內的共識，這位一汽大眾在全國形成良好的服務形象開拓了勢頭。
一汽大眾作為一個生產和服務型的企業，有着統一的形象和良好的技術、還有科學而周密的服務流程和統一的員工工裝，其實，這就是細節決定一切。當客戶踏進服務站後，客戶都會感受到親切的難忘的服務，特別是當客戶簽署維修委託書時，接待人員提起了你上一次是幾月幾日作過何種維修……你才能切身感受到被一個個的細節所打動的親切和溫馨。
在一起大眾的服務站立公開站長電話，並對客戶進行技術輔導活動；還對員工實行了委屈獎，讓顧客永遠是對的，並是上帝；在服務站還開通了綠色通道和出租車特區的服務；服務站還通過代客送車、送客返程等活動，對客戶的細緻關懷；最後就是對客戶的及時關懷。
更讓客戶以外的是，服務站的工作人員能夠主動叫出車主名字、能夠聊起前一次的修理情況、發送電子郵件或獨特信函給客戶，站長還在特殊環節親自過問客戶情況，這些細緻的服務讓客戶很受感動。CRM和其他
一汽大眾對客戶進行了良好的管理和引導，每建一個服務站，都要活一個地方的服務。同時，一汽大眾的配件網絡也遍布了全國，還實行了配件的網絡訂貨。一汽大眾在CRM工作方面很到位，建立了客戶服務中心、技術支持中心、電話支持中心、網絡支持、投訴處理、客戶滿意度評估系統和新用戶回訪系統等。而新創建的《典範》客戶直郵雜誌更是對客戶的關心和厚愛，上萬個一汽大眾車主能夠得到《典範》雜誌，同時也是CRM的臉好體現，細緻的工作，無微不至的關懷，車主都會感受到優質的服務，這些都要良好的CRM系統的支持。[1]
召回事件
2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心啟動了缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車有限公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。
2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車 （中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。[2]
董事長被查
3月15日17點55分，中央紀委監察部發布消息：中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調查。
中紀委沒有通報徐建一被調查的具體原因，徐建一究竟出了哪些問題現在還不清晰，但業內認為從中紀委巡視組此前公布的一汽集團存在的問題來看，收受賄賂、利益輸送等很可能是徐建一容易出問題的領域。