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食物里程（food miles）就是食物从生产出来，直到运送至消费者手中（或者口中）的运送距离，依据food mile calculator的估算，台湾食用的美国面粉，其运送里程高达12,649公里，来自澳洲的面粉，其运送里程为7312公里，诸如此类。
概述
食物里程用来了解食物生产对环境冲击的一种评估因子，尤其长程的食物运送必然需使用能源来驱动运输工具或贮存食物，增加温室效应气体排放，因此也将影响全球暖化的程度，例如，同样是面粉，如果是在台湾生产，其食物里程就会比从美国或澳洲进口的的面粉要少很多。这是因为食物的运送的里程不同，其食物里程也就不同，产生的环境冲击也因此而异。
差异
二次大战前，一卡路里的化石燃料可生产2.3卡路里的食物，而现在，10卡路里的化石燃料仅可生产1卡路里的超市食品”。之所以产生这么巨大的差异，在于工业化与全球化的粮食生产模式的崛起。
除了消耗能源以及增加温室气体的排放之外，长途运输的食物当然会比较不新鲜，因此在味道上也会比较差。另外为了长途运输，有可能会对食物作一些加工处理。
化工处理
美国的鱼类可能在美国沿岸捞捕之后，千里迢迢送至中国，由较廉价的劳工处理后，再运回美国贩售。美国的玉米生产则集中于俗称玉米带的几个州，采收后不仅可供应畜牧饲料，还可经工业化处理后，产生包括糖浆、甜味剂、酒精等五花八门的各种工业化食品生产所需材料。
过去，在地生产的食物多半由当地民众直接消费食用，运送里程往往不远；现在的食物生产则是透过工业化的模式，使用大型机具，且集中于特定地区生产，之后再配送至各地，或者透过工业化加工生产出多种食品之后，再运送至全球各地贩售，这样的生产模式大大增加了食物的运送里程。譬如类似这类的食物生产模式，都让食物里程大为增加，加速能源消耗与全球暖化的速度。[1]
地球暖化
交通工具排碳量
同样的运送里程，因为运输工具的不同，也会产生不一样的环境冲击。根据研究资料指出，同样运送1公吨的的食物，若采用空运的话，每公里将排放高达 6800g二氧化碳，若是采用路运，以卡车运送1公吨的的食物每公里将排放 1800g 的二氧化碳，但是采用铁路运输则只排放 180g，若是采用远洋船运的话，排放量降至140g二氧化碳。还有，运送过程是否需要冷藏或冷冻，或者特殊处理方式等等，需要耗用能源却无法纳入里程估算，都让计算食物里程对地球暖化的确实影响更为困难。
降低对环境冲击
人们应思考“食物里程”带来的冲击，这是现代相当重要的环境饮食概念。台湾近年来也开始倡议“吃在地”与“吃当令”，即是类似的概念。“吃在地”可以降低食物里程的环境冲击，“吃当令”则可以减少食物生产与贮存过程中的能源使用。
有鉴于工业化生产模式大大增加食物里程，于是有人倡议“百哩饮食100 miles diet”的概念，也就是尽量食用生活周遭方圆百哩（160公里）以内生产的食物，以抵抗全球化的饮食消费趋势。这样的限制确实可能因而减少食物摄取的种类，却可以降低饮食对环境的冲击。
节能减碳
节能减碳是当前因应全球暖化的重要方式，在饮食节能方面，近二年出现“食物里程(Food Mile)”的观念。食物里程指的是从农场(农、畜的生长地)到消费者购买地(市场、商店)所运送的距离，或是说我们嘴巴和食物原产地之间的距离。里程高，表示食物经过漫长的运送过程，一路上交通工具所消耗的汽油，和随之产生的二氧化碳，会增加暖化对环境的冲击。所以，远距离的消费，间接成为地球暖化的帮凶！
“吃当地”和“食当季”
因此，饮食的“食物里程”要低，对环境的影响会比较小，所以要尽量减少购买冷藏空运的蔬果与肉类，多吃“当季”和“当地”生产的食物。除了新鲜和少污染，另一个好处是活络本地经济，改良都市与农村的关系。[2] “低食物里程”的另一好处是减少了进口商、经销商等中间人的加成，让食物链两端的农人和消费者都能够得到最好的待遇。因此，支持在地农业不但符合缩短食物里程的要求，也是提高农民收入的良方。
粮食自给
从饮食习惯入手
台湾的地方物种丰富而多样，生产的食物即可以供应日常饮食所需，只可惜数十年来因为国人饮食渐渐西化，加以肉类食用量偏多，政府鼓励休耕使得主食水稻的生产减少，至此面粉与牛羊肉等方面大量仰赖进口。若以台中市为中心，则整个台湾几乎都在“百哩饮食”的范围内，只要食用“台湾生产”的食物，即可符合“百哩饮食”之要求，不仅可以降低食物里程的环境冲击，还可以进一步提升台湾的粮食自给率。