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长沙地铁4号线

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长沙地铁4号线（Changsha Metro Line 4）即长沙轨道交通4号线，是长沙轨道交通第3条建成运营的地铁线路，一期于2019年5月26日开通运营，一期全长33.5千米，起讫站为罐子岭到杜家坪，最高时速可达80千米/小时。

长沙轨道交通4号线的运营时间为：06:30-23:00，平峰期行车间隔是9分6秒，标志色为紫色。

基本内容

中文名：长沙轨道交通4号线

开通日期：2019年5月26日(一期计划)

所属地区：中国湖南省长沙市

标志色：紫色

线路长度：33.5千米(一期)

车辆编组：6B

外文名：Changsha Metro Line 4

轨道类型：地铁系统

车站数量：25座(一期)

开工日期：2014年12月31日(一期)

起讫站：罐子岭-杜家坪(一期)

最高时速：80千米/小时

建设历程

2014年9月30日，湖南省发改委批复《长沙市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告》。

2014年12月31日，长沙轨道交通4号线一期工程正式开工建设。

2015年11月17日，长沙市轨道交通集团面向全社会征集轨道交通4号线一期工程车站站名方案。

2016年4月27日，长沙轨道交通4号线一期工程车站正式站名对外发布。

2016年5月14日、16日两天，长沙轨道交通4号线一期工程一标汉王陵公园站、罐子岭站双双实现盾构始发段100米主体结构封顶。

2016年6月15日，长沙轨道交通4号线一期工程首台盾构在平阳站始发。

2017年6月23日，长沙市轨道交通集团发布公告，将轨道交通4号线“滨江新城站”更名为“观沙岭站”。

2018年1月31日，长沙轨道交通4号线一期工程河西段实现双线“洞通”。

2018年4月30日，长沙轨道交通4号线一期工程河西段实现双线“轨通”。

2018年7月19日，长沙轨道交通4号线一期工程罐子岭站至汉王陵公园站接触网进行了低速（5-10km/h）、中速（20-30km/h）、高速（40-60km/h）三次热滑试验，标志着全线首段接触网热滑成功。

2018年8月4日，长沙轨道交通4号线一期工程全线“洞通”。

2018年8月30日和9月29日，长沙轨道交通4号线一期接触网工程粟塘站至光达站下行4站3区间、福元大桥西站至溁湾镇站6站6区间分别成功进行了电客车热滑试验。

2018年11月4日，长沙轨道交通4号线一期工程碧沙湖站至杜家坪站实现“轨通”。

2018年11月5日，长沙轨道交通4号线一期接触网工程粟塘站至杜家坪站5站5区间及入场线成功进行了电客车热滑试验。

2018年11月22日，长沙轨道交通4号线一期工程全线“轨通”。

2018年12月1日，长沙轨道交通4号线一期工程全线“电通”。

2018年12月12日，长沙轨道交通4号线一期接触网工程树木岭站至沙湾公园站3站3区间成功进行了电客车热滑试验。

2018年12月25日，长沙轨道交通4号线一期工程全线“车通”。

2018年12月29日，长沙轨道交通4号线一期工程正式开通试运行。

2019年1月28日，长沙轨道交通3、4号线换乘站阜埠河站4号线部分主体结构顺利封顶，标志着4号线所有车站主体结构封顶。同日，4号线一期接触网工程溁湾镇站至碧沙湖站5站4区间成功进行了电客车热滑试验。

2019年4月29日，长沙轨道交通4号线一期工程通过试运营专家评审。

2019年5月26日，长沙轨道交通4号线一期工程正式开通试运营。

线路走向

长沙轨道交通4号线一期工程北起望城区普瑞大道，沿银杉路南行，过北二环后下穿北津城遗址进入潇湘路向南，之后线路接入银杉路南行，穿过岳麓大道立交，进入银盆南路南行，下穿营盘路隧道、龙王港后，沿麓山路向南敷设，穿过岳麓山大学城，至阜埠河路向东下穿南湖路隧道的匝道和湘江后，继续沿南湖路东行，之后转向黄土岭路继续往东，接着线路沿砂子塘路、劳动路向东敷设，下穿圭塘河，转向南沿着黎托路往南，再向东沿着杜花路往东，直到长沙火车南站与轨道交通2号线并线，下穿浏阳河，再转向南至长沙县桂花大道止。

运营情况

运营时刻

长沙轨道交通4号线的运营时间为：06:30-23:00。因首末班车发车后到达各站时间有所不同，导致各站具体服务时间略有差别，具体可见各站运营时刻表。

行车间隔

长沙轨道交通4号线平峰期行车间隔是9分6秒，工作日及周末最短行车间隔是7分58秒，节假日最短行车间隔7分04秒。单程跑完全程需要60分10秒。

车辆设施

长沙轨道交通4号线列车表面采用金属漆工艺，具有金属闪光质感，视觉效果更佳，且能更好地抵抗隧道和段场中的粉尘、风沙、雨雪侵蚀，耐候性能更优。列车电路采用可编辑逻辑控制单元（LCU）替代机械触点继电器，可提高车辆控制电路的可靠性，减少检修维护工作量。空调系统采用变频热泵式空调机组，可根据客室实际制冷制热需求调节运行频率，客室温差更小，乘坐环境更加舒适，且更为节能。列车风道采用高分子复合材料，具有更优的防火及隔音性能，且较原铝合金风道减重近40%。列车取消车载制动电阻，每列车减少重量约1000Kg。制动系统采用基于单个转向架控制的制动系统，系统控制精度高、响应时间短、冗余度高，安全可靠。多媒体显示屏采用21.5寸高清LCD显示屏，乘客视觉效果更佳。另外，列车采用带降噪环的S型幅板结构车轮、全新结构车窗玻璃、双层棚布贯通道、中空密封结构隔声车门、双层结构地板、喷涂阻尼材料侧墙等隔音降噪措施，增强列车隔音水平。

运行系统

长沙轨道交通4号线列车最高运行速度为80千米/时；一期工程设主变电站两座（分别为咸嘉湖、游泳中心），均与轨道交通2号线共享；与轨道交通1、2、3、5号线共享杜花路控制中心；一期工程设星城车辆段、黄㮾停车场，利用黄㮾停车场靠近轨道交通2号线黄兴大架修基地的有利条件，在停车场内增设联络线，实现地铁线网资源共享，缩短并改善轨道交通4号线大架修列车转运路径。

服务设施

长沙轨道交通4号线沿线各车站均设置了母婴关爱室。

主要工程

长沙轨道交通4号线一期工程分别下穿了“一江三河两铁两隧”（即湘江、浏阳河、龙王港、圭塘河、石长铁路、京广铁路、营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道），上跨了长株潭城际铁路和已运营的轨道交通1、2号线，盾构穿越了汉代长沙王陵墓群、北津城遗址、岳麓山国家重点风景名胜区等重点文保地点。在最小竖向净距仅5.4m的情况下下穿南湖路湘江隧道。采用明挖竖井水平加固方案，在最小竖向净距仅2.86m的情况下，成功下穿了既有轨道交通2号线隧道。采用物理探测和勘察方式及时封堵、填充、加固溁湾镇站至阜埠河站灰岩发育段。在湖南大学站又以“引、冲、铣”多工艺结合的工法完成遁地穿楼，微扰动盾构下穿湖南大学碰撞实验室、国家古建筑湖南大学工程馆。