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中环码头巴士总站 图片来自itsfun

中环码头巴士总站（英文：Central (Ferry Piers) Bus Terminus）是香港一个巴士总站，位于中环六号码头对面。

车站配置

• 现时总站有四条双坑，780、11、307、12、603、91、94、7全部使用双坑。

总站路线资料

城巴7号线

石排湾 ↔ 中环码头 该路线是香港第一条巴士路线，由1921年起营运至今。

城巴11、511线

11 中环码头 ↺ 渣甸山 提供渣甸山来往铜锣湾、湾仔、金钟及中环的巴士服务，于1954年10月1日起投入服务。

511 大坑径 → 中环码头 1994年5月16日投入服务，现由城巴营运，辅助11线的服务。

城巴12线

中环码头 ↺ 罗便臣道 该路线提供半山区（坚道、西摩道及罗便臣道）来往中环的港铁接驳巴士服务，于1955年8月16日起投入服务。

城巴71P线

深湾 → 中环码头 该路线提供深湾、香港仔及田湾前往薄扶林道、上环及中环渡轮码头的巴士服务，于1982年11月16日起投入服务，只于平日上午繁忙时间提供服务，为城巴71线的特别班次。

新巴91线

鸭脷洲邨 ↔ 中环码头 海怡半岛（美康阁） → 中环码头(特别班次) 该路线提供鸭脷洲邨、利东邨及香港仔来往薄扶林道、上环及中环渡轮码头的巴士服务，于1982年11月16日起投入服务。

新巴94线

利东邨 ↔ 中环码头 该路线提供利东邨及香港仔来往薄扶林道、上环及中环渡轮码头的巴士服务，于1989年11月16日起投入服务，只于平日上午繁忙时间提供服务。

过海隧道巴士307线

大埔中心 ↔ 中环码头 于1990年代初期，为舒缓渐趋饱和的九广东铁及地铁，运输署、九巴及中巴建议开办多条由新界往港岛的早晨特别线，而该路线在计划之时，原本命名为304号线，最后正名为307号线，于1991年8月12日起投入服务。

过海隧道巴士603、603P线

603 平田 ↔ 中环渡轮码头 该路线提供蓝田及油塘一带来往湾仔及中环的特快过海隧巴服务，回程并途经金钟及铜锣湾，该线早于东隧未通车时便已计划开办，原称403，来往油塘及湾仔，但东区海底隧道通车后，却没有立即开办，直至蓝田南部的碧云道一带开始发展，该处公屋及居屋开始入伙，才正式开办，并正名为603，由九巴独家经营，于1994年6月30日起投入服务。

603P 中环渡轮码头 → 平田 2000年8月31日起投入服务，是603线的特快班次，不经铜锣湾一带。

过海隧道巴士N681线

中环码头 → 马鞍山市中心

新巴722线

耀东邨 ↺ 中环码头 该路线提供耀东邨来往湾仔及中环的特快巴士服务，是老牌东区走廊特快路线，于1984年6月8日配合东区走廊第1期（铜锣湾至太古城段）通车投入服务，初时来往鲗鱼涌及金钟站，祇于平日繁忙时间提供服务，1995年2月4日起延长至耀东邨，2010年5月15日起，起讫点改为此站。

城巴780、780P线

780 柴湾（东） ↔ 中环码头 该路线提供柴湾来往湾仔及中环的特快巴士服务，是老牌东区走廊特快路线，于1984年6月8日配合东区走廊第1期（铜锣湾至太古城段）通车投入服务，初时来往柴湾（新厦街）及中环（永和街），祇于平日繁忙时间及假日日间提供服务，1985年6月22日起配合常安街的柴湾（东）巴士总站启用而迁往该处。

780P 兴华邨 → 中环码头 于2004年5月31日投入服务，取代原有的新巴781线，只于平日上午繁忙时间提供服务，为城巴780线的特别班次。

中环码头

中环码头（英语：Central Ferry Piers），全称中环渡轮码头，位于香港香港岛国际金融中心对开的海旁，一直沿海滨延伸至上环和金钟，为香港岛横渡维多利亚港两岸及来往香港多个离岛的主要渡轮码头。中环码头经数次整合，结合了政府码头、卜公码头、统一码头、大会堂码头、爱丁堡广场码头（中环天星码头）和皇后码头的功能，使到中环大部份渡轮服务均集中在一处，香港海事博物馆也位于中环码头东部。

历史

中环码头位置贴近交易广场。填海之前，该处原有合称港外线码头的卜公码头和统一码头。卜公码头原址位于《中区填海计划》第1期的地营运来往尖东、屯门及大屿山愉景湾的航线，统一码头原址于港景街及统一码头道附近。两座码头拆卸前，经营港外线码头航线及维多利亚港内航线，包括往佐敦道码头及大角咀码头等目的地；此外，更有开设荃青快线，来往荃湾及青衣岛；至1990年代，因为乘客量锐减而停办。

受到中环及湾仔填海计划影响，原有的港外线码头停止服务，所有离岛线在1995年迁往中环1至7号码头。爱丁堡广场码头于2006年11月12日搬迁至位于民光街与民耀街交界的中环7号和8号码头，毗连的大会堂码头则提供来往愉景湾及尖东码头的飞翔船渡轮服务，随后迁往中环8号码头东翼（已经停航）。皇后码头作为公众码头功能亦在2007年4月26日起被中环9号码头所取代。

上盖发展

1994年7月，行政局同意由油麻地小轮申请发展中环码头4至7号的上盖物业，小轮公司原计划在中环环头兴建四座西式帆船物业﹐造价成本为36亿元﹐其后更改设计为中式帆船，并将建费3亿元，并在码头上盖预留桩柱。双方因补地价问题方面出现造分歧，港府在1995年12月提出27亿元补地价费用，油麻地小轮于1996年5月还价20亿元。在亚洲金融风暴后，油麻地小轮更指补地价减至七亿元才算合理。1998年6月政府主动将补地价降至17亿元，但小轮公司在7月却还价1亿9100万元。政府于1998年7月21日要求油麻地小轮回复是否继续经营渡轮业务及补地价，但小轮公司在8月14日公接纳政府建议。1998年8月15日，行政会议决定停止与油麻地小轮就中环码头发展计画进行磋商，并把其经营的12条航线连同天星小轮经营的红磡至中环航线服务分为8组作为公开招标，中环码头上盖发展计划因而搁置。

2005年1月5日，新渡轮向共建维港委员会提出改善中环码头海旁的初步概念设计，建议政府斥资6.6亿元，分两期进行美化工程，兴建一条多功能、设有商场和食肆的长廊连接新天星码头（7号及8号码头）和2号码头，以园林绿化和文化艺术品装饰的平台连接码头区和国际金融中心。为了令渡轮营办商透过租务增加收入，香港政府曾经考虑在中环4至6号码头上盖增建一层，让营办商出租作餐厅或零售业务，从而增加非票务收入及汇聚人流。但是海滨事务委员会批评建码头设计平庸，提议加入开放式餐饮空间，以增加建筑物的透视度，另外有委员提出3座码头天台层可以有不同风格的创意设计。加建后码头的零售业务可以增加渡轮公司的非票务收入，但是土木工程拓展署官员指出，暂时难以评估新设施所带来的收益是否能够补贴票价。

2012年，土木工程拓展署对原来的码头设计作出改动，将天台层改成有360度环视的观景台，游人除了可以欣赏海滨景致，亦可以回望山景。5层的码头建筑中，第3、4层均作零售、餐饮及休闲用途。2013年，香港政府计划动用6亿970万港元于同年11月开始为中环4、5及6号码头各额外兴建一层半楼层（采用比较透明及环境保护的设计，具备流线型的特点，各楼层均提供休憩用地），以增设餐饮及零售空间，以赚取船务外的非票务收入，补贴渡轮服务的营运，并且翻新或者改装现有楼层，顶层一半面积将会可以供予公众作为休憩用途，5号码头工程将会率先于2015年完成，其后为4及6号码头。工程完成后，将会可以提供12,600平方米的商用建筑楼面面积，作为餐饮、零售及其他与海滨有关全的用途。

2013年2月21日，海滨事务委员会港岛海滨发展专责小组开会，讨论由营运及管理中环7号码头的天星小轮有限公司提出的建议，作为未来发展。建议提出，利用中环码头连接大楼地下约1,627平方米的空间，开设以售卖香港平民化特色熟食为主的夜市，成为“上环大笪地”。天星小轮认为，此举能够方便公众外出寻访美食，亦可以成为吸引游客的新景点。此外，中环码头一带的廉价美食并不多，加上位于香港海事博物馆即将正式开幕，成为中环码头的新景点，认为是契机增加中环码头一带的活力。按照初步构思，夜市可以容纳逾10间特色食肆，每晚可以凝聚约2千人，开放时间平日由下午5时至凌晨，周末及假日则提早至上午11时开放，同样于凌晨收市。有关食肆将会设有台椅，晚行朝拆，确保码头空地早上回复原貌，不会影响人流往返码头。天星小轮公司指出，若果有关部门支持建议，公司将会制订详细的计划及订定招租安排。

2013年5月20日，计划动用6亿970万元，年底起开始在中环四、五、六号码头各加建一层半楼层，以增添餐饮、零售赚取额外非票务收入补贴渡轮服务，并在现有楼层进行翻新或改装工程，顶层一半面积会供公众作休憩用途，工程将于2015至2018年分期完成加建工程完成后，可提供12,600平方米的商用建筑楼面面积，将用作餐饮、零售及其他与海滨有关的用途。但直到2019年初，有关计划仍未进行。