傳動軸
| 傳動軸 |
 |
傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。
目錄
基本信息
名詞解釋
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。
結構特點
斯太爾系列重型載貨汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸 。一般來講4×2 驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸 。6 ×4 驅動形式的汽車有中間傳動軸 、主傳動軸和中 、後橋傳動軸 。6×6 驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸 、主傳動軸和中 、後橋傳動軸 ，而且還有前橋驅動傳動軸 。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承．它是由支承架 、軸承和橡膠支承組成 。
傳動軸是由軸管 、伸縮套和萬向節組成 。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化 。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，並實現兩軸的等角速傳動 。一般萬向節十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節採用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉距 。在軸承端面設有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結 。
傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 ，將花鍵軸焊在傳動軸管上 。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構 ，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體 ，將花鍵軸與凸緣叉製成一體 。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵 ，這樣既增加了強度又便於擠壓成形 ，適應大轉矩工況的需要 。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面 ，整體塗浸了一層尼龍材料 ，不僅增加了耐磨性和自潤滑性 ，而且減少了衝擊負荷對傳動軸的損害 ，提高了緩衝能力。
該型傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套 ，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封 ，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間 ，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕 ，不僅防塵而且防鏽 。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂 ，就完全可以滿足使用要求 ，不需要裝油嘴潤滑 ，減少了保養內容 。
傳動軸是一個高轉速 、少支承的旋轉體 ，囚此它的動平衡是至關重要的 。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗 ，並在平衡機上進行了調整 。因此 ，一組傳動軸是配套出廠的 ，在使用中就應特別注意 。[1]