F-100超级军刀战斗机
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北美航空F-100超级军刀式喷射战斗机（F-100 Super Sabre），于1954年至1971年服役于美国空军。是为世纪系列[1] 之首型战机，也是第一种实用化的超音速战机以及首种广泛利用钛合金制造的战机。
F-100最初是作为接替F-86的超音速战机，然而在其服役生涯中主要定位为战斗轰炸机。越战中，F-100作为野鼬任务的打击任务被2马赫级的F-105雷长战斗机所取代；但F-100仍持续的活跃于南越上空，广泛地担任密接支援的任务，直到被更胜任的A-7海盗II次音速攻击机取而代之为止。F-100亦服役于北约诸国空军及其他美国盟邦。
目录
研发背景
1951年4月，北美航空向美国空军提出了代号军刀45的新型日间战斗机研发方案，标榜是军刀式战机的延续，45代表则是机翼后掠角45度。基础设计在1951年7月7日完成，在接受美国空军审查后在1951年11月30日初步通过，美军定名为F-100。原型机在1952年1月3日决议下订2架，在1952年2月完成签约建造。随后加订了23架F-100A，在原型机未出厂前，订单在1952年8月已暴增到250架。
1953年5月25日，YF-100A首飞，较原订时程提早7个月。但配套发动机无著落的情况下只能使用性能较差的J57涡轮喷射发动机（XJ-57-P7），但极速仍达到1.04马赫；1953年10月14日，第二架YF-100A出厂，在同个月分F-100A也进入量产。1953年11月起美国空军开始进行F-100A的战术评估，相关评估至1955年11月结束；美军虽然认为这架战机性能卓越，但却也发现飞机有些气动力构型隐患而推延布署期程，并进一步进行各种测试；相关测试在1954年8月开始，由6架先导量产型F-100A在埃格林空军基地的美国空军武器实验中心进行。F-100A在后续测试中被发掘到最大隐患是惯性耦合，在1950年代这个问题首度出现，它造成F-100A在飞行时会出现偏航不稳定，并进而诱发突如其来的偏航、滚转，甚至造成飞机结构超过负荷而解体；这个问题在1954年10月12日俯冲测试科目时造成北美航空首席试飞官乔治·威尔许因此丧命。
虽然尚未测试结束，F-100A仍在1954年9月27日拨交美国空军服役，首支换装单位为位于南加州的第479战术训练联队，不过到1954年11月10日因飞行控制不稳定、液压系统失效、结构损坏等因素该单位F-100A遭遇6起重大飞安事故，美国空军下令F-100A机队全面停飞，延后F-100A拨交期程至1955年2月。直到1955年9月该联队才重新恢复战备任务。然而F-100A有著太多设计缺陷，致使美军在1958年开始将F-100A淘汰，美军的F-100A在1961年退出战斗序列封存或军援，在5年间F-100A已发生47起重大飞安事故。但因为苏联在东柏林兴建柏林围墙使西欧情势一度紧张，仍在美军财产内的F-100A在1962年重新配发部队使用，直到1970年才全数除役军援海外。