CRH2E - 版本历史

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'''CRH2E'''CRH2E型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列列车最终延迟至9月下线。

==发展历史==

===普通型===

2008年12月06日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。

2008年12月21日，CRH2-121E～CRH2-126E首六列列车正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。

2011年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南），D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空，D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨，事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。

2015年01月起，北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，逢周五、六、日、一开行。

2015年07月，由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。

2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-121E～CRH2-140E改为CRH2E-2121～CRH2E-2140。

===NG高寒型===

2015年08月，由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线，并开始在北京环形铁道进行测试。

2015年12月14日，新CRH2E卧铺动车组正式投入运营，当晚21时23分，CRH2E-2461担当D321次列车从北京南站驶出开往上海。

===NG型===

CRH2E-2462于2017年短暂配属郑州局后，2018年转配属广州局。

===纵向卧铺===

2017年3月27日，由中国中车青岛四方公司生产的全新CRH2E-2463号卧铺动车组下线，并开始各项测试试验。这是我国第一款下线的时速250公里纵向布局卧铺动车组，上下铺均有车窗，外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带。纵向卧铺动车组CRH2E-2463为16辆大编组，总长度约为412.8米，相比同型号CRH2E横向卧铺版增加约11.4米，铺位与列车运行方向平行。全列总定员880人，相比CRH2E横向卧铺版运力增加了37％。

2017年07月01日，CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车在北京南站迎来首发，与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的设计都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。

==技术特征==

===普通型===

CRH2E型动车组主要技术指标与CRH2B基本相同，设有13节软卧车，2节二等座车和1节餐车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座，餐车酒吧区设2个插座。

===NG高寒型===

新型CRH2E-2461高寒型动车组在CRH2G的基础上结合其他型号的优点，采用大量的新材料<ref>[https://www.sohu.com/a/765350056_120723876 石墨烯：未来的新材料之王 ]，搜狐，2024-03-19</ref>和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。设有13节软卧车，2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，包房内增加小件行李空间，并增加插座数量。下层卧铺是抽拉式结构，具备“座卧两用”功能，可灵活转换为座位，作为座位使用时，可将床铺的一部分宽度折起作为靠背的一部分，同时还提供扶手，而作为卧铺使用时又可恢复床铺宽度，使得动车组既可在夜间以卧车运营，也能在日间以卧代座的形式运营，每个下铺可以作为三个座位使用，提高了卧铺动车组的利用率，也提高乘坐舒适性。针对长距离客运特点，新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计，乘坐更加舒适便捷。卧铺包间内设施齐备，除了阅读灯，还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化<ref>[https://www.sohu.com/a/785546073_121956425 如何实现教育的人性化？探索现代教育环境的改革之路！ ]，搜狐，2024-06-13 </ref>设施，并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李，除增大包间的储存空间外，每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺，供轮乘司机休息，中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外，双号车增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。

===NG型===

新型CRH2E-2462动车组，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，给旅客提供更加舒适的旅行环境，相对于2461，2462取消了耐高寒抗风沙设计，其他设计与2641基本相同，可以满足中原以及南方广大区域的使用需求。

===纵向卧铺===

与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新车型采用与运行方向平行的纵向布局模式。车厢内部采用上下铺设计，卧铺不再集中在车厢的一侧，车厢中间为过道，铺位分布于车厢两侧。上下铺均有观景车窗，但列车内部仍为单层设计。每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组，8动8拖，最高运行速度250 km/h。列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺餐车合造车外，均为软卧车厢。头尾车定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。

==参考文献==
[[Category:320 天文學總論]]

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	'''CRH2E'''CRH2E型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列列车最终延迟至9月下线。		'''CRH2E'''CRH2E型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列列车最终延迟至9月下线。

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-'''CRH2E'''CRH2E型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B动车组基础上，研发的长编组卧铺动车组。2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列列车最终延迟至9月下线。
+'''CRH2E'''CRH2E型动车组是由青岛四方机车车辆股份有限公司为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况在CRH2B[[ 动车组]] 基础上，研发的长编组卧铺动车组。2007年04月，原中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得原铁道部第一批CRH2E订单，共6列，编号为CRH2-121E～CRH2-126E，原预计于2008年07月底下线，但首列[[ 列车]] 最终延迟至9月下线。
 ==发展历史==
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 ===普通型===
-年12月06日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。
+年12月06日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组[[ 销售]] 合同，总金额约为30亿元。
-年12月21日，CRH2-121E～CRH2-126E首六列列车正式投入运营，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。
+年12月21日，CRH2-121E～CRH2-126E首六列列车正式投入[[ 运营]] ，担当北京—上海的D301/2、D305/6次和北京—杭州的D309/310次列车。
-年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南），D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空，D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨，事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。
+年07月23日，7·23甬温线特别重大铁路事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾由CRH1-046B担当的D3115次列车（[[ 杭州]] —福州南），D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空，D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨，事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。
-年01月起，北京铁路局使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，逢周五、六、日、一开行。
+年01月起，[[ 北京铁路局]] 使用CRH2E开行北京西经京广高速铁路至广州南、深圳北的卧铺动车组列车，逢周五、六、日、一开行。
-年07月，由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测列车下线。
+年07月，由7·23动车事故中的事故车CRH2-139E改造的CRH2J-0205高速综合检测[[ 列车]] 下线。
-年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-121E～CRH2-140E改为CRH2E-2121～CRH2E-2140。
+年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》[[ 文件]] ，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2A型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-121E～CRH2-140E改为CRH2E-2121～CRH2E-2140。
 ===NG高寒型===
-年08月，由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线，并开始在北京环形铁道进行测试。
+年08月，由青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型CRH2E卧铺动车组下线，并开始在[[ 北京]] 环形铁道进行测试。
-年12月14日，新CRH2E卧铺动车组正式投入运营，当晚21时23分，CRH2E-2461担当D321次列车从北京南站驶出开往上海。
+年12月14日，新CRH2E卧铺动车组正式投入运营，当晚21时23分，CRH2E-2461担当D321次列车从[[ 北京南站]] 驶出开往上海。
 ===NG型===
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 ===纵向卧铺===
-年3月27日，由中国中车青岛四方公司生产的全新CRH2E-2463号卧铺动车组下线，并开始各项测试试验。这是我国第一款下线的时速250公里纵向布局卧铺动车组，上下铺均有车窗，外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带。纵向卧铺动车组CRH2E-2463为16辆大编组，总长度约为412.8米，相比同型号CRH2E横向卧铺版增加约11.4米，铺位与列车运行方向平行。全列总定员880人，相比CRH2E横向卧铺版运力增加了37％。
+年3月27日，由中国中车青岛四方公司生产的全新CRH2E-2463号卧铺动车组下线，并开始各项测试试验。这是我国第一款下线的时速250公里纵向布局卧铺动车组，上下铺均有车窗，外部可观察到纵贯全列的上下两条黑色窗带。纵向卧铺动车组CRH2E-2463为16辆大编组，总长度约为412.8米，相比同型号CRH2E横向卧铺版增加约11.4米，铺位与[[ 列车]] 运行方向平行。全列总定员880人，相比CRH2E横向卧铺版运力增加了37％。
-年07月01日，CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车在北京南站迎来首发，与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的设计都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。
+年07月01日，CRH2E新型纵向卧铺动车组D311次列车在北京南站迎来首发，与列车运行方向平行的卧铺位置和空间单人化的[[ 设计]] 都给乘车旅客带来了全新乘坐体验。
 ==技术特征==
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 ===普通型===
-CRH2E型动车组主要技术指标与CRH2B基本相同，设有13节软卧车，2节二等座车和1节餐车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座，餐车酒吧区设2个插座。
+CRH2E型动车组主要技术指标与CRH2B基本相同，设有13节软卧车，2节二等座车和1节餐车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤[[ 系统]] ，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了AC220V电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个插座，餐车酒吧区设2个插座。
 ===NG高寒型===
- 新型CRH2E-2461高寒型动车组在CRH2G的基础上结合其他型号的优点，采用大量的新材料<ref>[https://www.sohu.com/a/765350056_120723876 石墨烯：未来的新材料之王 ]，搜狐，2024-03-19</ref>和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。设有13节软卧车，2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，包房内增加小件行李空间，并增加插座数量。下层卧铺是抽拉式结构，具备“座卧两用”功能，可灵活转换为座位，作为座位使用时，可将床铺的一部分宽度折起作为靠背的一部分，同时还提供扶手，而作为卧铺使用时又可恢复床铺宽度，使得动车组既可在夜间以卧车运营，也能在日间以卧代座的形式运营，每个下铺可以作为三个座位使用，提高了卧铺动车组的利用率，也提高乘坐舒适性。针对长距离客运特点，新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计，乘坐更加舒适便捷。卧铺包间内设施齐备，除了阅读灯，还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化<ref>[https://www.sohu.com/a/785546073_121956425 如何实现教育的人性化？探索现代教育环境的改革之路！ ]，搜狐，2024-06-13  </ref>设施，并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李，除增大包间的储存空间外，每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺，供轮乘司机休息，中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外，双号车增加一个卫生间，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。
+ 新型CRH2E-2461高寒型动车组在CRH2G的基础上结合其他型号的优点，采用大量的[[ 新材料]]<ref>[https://www.sohu.com/a/765350056_120723876 石墨烯：未来的新材料之王 ]，搜狐，2024-03-19</ref>和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔和防紫外线老化五大技术难题，能够适应±40℃的温度，也能安全运行在强风沙和高海拔地带。设有13节软卧车，2节二等座车和1节软卧/餐车合造车。软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，包房内增加小件行李空间，并增加插座数量。下层卧铺是抽拉式结构，具备“座卧两用”功能，可灵活转换为座位，作为座位使用时，可将床铺的一部分宽度折起作为靠背的一部分，同时还提供扶手，而作为卧铺使用时又可恢复床铺宽度，使得动车组既可在夜间以卧车[[ 运营]] ，也能在日间以卧代座的形式运营，每个下铺可以作为三个座位使用，提高了卧铺动车组的利用率，也提高乘坐舒适性。针对长距离客运特点，新型卧铺动车组增加了大量的人性化设计，乘坐更加舒适便捷。卧铺包间内设施齐备，除了阅读灯，还新增衣帽钩、书报架和卧铺挡板等人性化<ref>[https://www.sohu.com/a/785546073_121956425 如何实现教育的人性化？探索现代教育环境的改革之路！ ]，搜狐，2024-06-13  </ref>设施，并增加插座数量。为方便旅客存放大件行李，除增大包间的储存空间外，每节车厢还设有客运备品柜。新型卧铺动车组司机室里设有专用卧铺，供轮乘司机休息，中间车厢则设计了供旅客休闲使用的餐吧。另外，双号车增加一个[[ 卫生间]] ，缓解高峰期卫生间使用紧张的问题。
 ===NG型===
- 新型CRH2E-2462动车组，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，给旅客提供更加舒适的旅行环境，相对于2461，2462取消了耐高寒抗风沙设计，其他设计与2641基本相同，可以满足中原以及南方广大区域的使用需求。
+ 新型CRH2E-2462动车组，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，给旅客提供更加舒适的旅行[[ 环境]] ，相对于2461，2462取消了耐高寒抗风沙设计，其他设计与2641基本相同，可以满足中原以及南方广大区域的使用需求。
 ===纵向卧铺===
- 与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新车型采用与运行方向平行的纵向布局模式。车厢内部采用上下铺设计，卧铺不再集中在车厢的一侧，车厢中间为过道，铺位分布于车厢两侧。上下铺均有观景车窗，但列车内部仍为单层设计。每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组，8动8拖，最高运行速度250 km/h。列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺餐车合造车外，均为软卧车厢。头尾车定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。
+ 与传统卧铺动车和普通列车卧铺采用垂直列车方向的横向卧铺不同，新车型采用与运行方向[[ 平行]] 的纵向布局模式。车厢内部采用上下铺设计，卧铺不再集中在车厢的一侧，车厢中间为过道，铺位分布于车厢两侧。上下铺均有观景车窗，但列车内部仍为单层设计。每张卧铺就像一个独立的小包间，置物桌、电源插座、扶手、窗帘、阅读灯等各种配置齐全，还有可以独立控制开关的空调出风口，拉上与走廊之间的帘子，完全就可以成为一个私密的空间。进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的[[ 噪声]] 控制在62分贝，列车噪声水平达到优级，即使列车在高速运行时，车厢里也十分安静。CRH2E纵向卧铺动车组采用16节编组，8动8拖，最高运行速度250 km/h。列车头尾两节列车不再设二等座车，全车除9号车厢为卧铺餐车合造车外，均为软卧车厢。头尾车定员40人；中间卧车由横向卧铺时的定员40人增至60人；9号车厢为餐卧合造车，定员20人，全车定员也增加到880人，比传统CRH2E型卧铺动车组630人定员（二等座110人，软卧520人）大幅增加37%，可有效降低单位成本。
 ==参考文献==
-[[Category:320  天文學總論]]
+[[Category:447  交通工具工程]]