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	+	'''ATR42'''为法国宇航与[[意大利]]飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[制造商]]ATR制造的双发涡桨短程民航机<ref>[http://www.cnair.com/jixing/ATR42.htm ATR42飞机介绍]，中国航空旅游网，2013-10-24</ref>，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国[[图卢兹]]总装。
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	+	==简介==
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	+	ATR42飞机最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了[[意大利航空]]注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得[[美国联邦航空局]]型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。
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	+	ATR42飞机的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、[[驾驶舱]]和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。
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	+	到1993年初，ATR42飞机已交付241架，其用户有[[法国]]、意大利、[[荷兰]]、[[丹麦]]、[[芬兰]]和[[美国]]的多家[[航空公司]]。ATR42-200型单价920万[[美元]](1991年)。
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	+	==设计特点==
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	+	ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和[[欧洲]]联合适航条例第25部(JAR25)[[设计]]的，采用上单翼和T形尾翼布局<ref>[http://www.sirenji.com/plane/peizhi_97156_1.html ATR42 > 参数页]，航趣飞机网</ref>。结构设计使用寿命25年。在[[气动力]]和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和[[制造技术]]。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证[[计算机]]理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。航趣飞机网
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	+	==机翼==
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	+	悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通[[铝合金]]结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用[[碳纤维]]加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的[[碳]]/[[环氧树脂]]和碳/Nomex[[复合材料]]结构。[[发动机]]短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。
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	+	==机身==
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	+	普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻[[合金]]部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。
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	+	==视频==
	+	===<center> ATR42 相关视频</center>===
	+	<center>ATR42-600涡桨支线客机，土跑道即可短距安全起降！</center>
	+	<center>{{#iDisplay:d0940wp9u2m\|560\|390\|qq}}</center>
	+	<center>ATR42中国巡演</center>
	+	<center>{{#iDisplay:y0792lako66\|560\|390\|qq}}</center>
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	+	==参考文献==
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	+	[[Category:470 製造總論]]

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−	'''ATR42'''为法国宇航与[[意大利]]飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[制造商]]ATR制造的双发涡桨短程民航机<ref>[http://www.cnair.com/jixing/ATR42.htm ATR42飞机介绍]，中国航空旅游网，2013-10-24</ref>，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国[[图卢兹]]总装。
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−	~~==简介==~~
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−	ATR42飞机最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了[[意大利航空]]注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得[[美国联邦航空局]]型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。
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−	ATR42飞机的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、[[驾驶舱]]和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。
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−	到1993年初，ATR42飞机已交付241架，其用户有[[法国]]、意大利、[[荷兰]]、[[丹麦]]、[[芬兰]]和[[美国]]的多家[[航空公司]]。ATR42-200型单价920万[[美元]](1991年)。
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−	~~==设计特点==~~
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−	ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和[[欧洲]]联合适航条例第25部(JAR25)[[设计]]的，采用上单翼和T形尾翼布局<ref>[http://www.sirenji.com/plane/peizhi_97156_1.html ATR42 > 参数页]，航趣飞机网</ref>。结构设计使用寿命25年。在[[气动力]]和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和[[制造技术]]。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证[[计算机]]理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。航趣飞机网
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−	~~==机翼==~~
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−	悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通[[铝合金]]结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用[[碳纤维]]加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的[[碳]]/[[环氧树脂]]和碳/Nomex[[复合材料]]结构。[[发动机]]短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。
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−	~~==机身==~~
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−	普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻[[合金]]部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。
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−	~~==视频==~~
−	~~===<center> ATR42 相关视频</center>===~~
−	~~<center>ATR42-600涡桨支线客机，土跑道即可短距安全起降！</center>~~
−	~~<center>{{#iDisplay:d0940wp9u2m\|560\|390\|qq}}</center>~~
−	~~<center>ATR42中国巡演</center>~~
−	~~<center>{{#iDisplay:y0792lako66\|560\|390\|qq}}</center>~~
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−	~~==参考文献==~~
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−	~~[[Category:470 製造總論]]~~

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	'''ATR42'''为法国宇航与[[意大利]]飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[制造商]]ATR制造的双发涡桨短程民航机<ref>[http://www.cnair.com/jixing/ATR42.htm ATR42飞机介绍]，中国航空旅游网，2013-10-24</ref>，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国[[图卢兹]]总装。		'''ATR42'''为法国宇航与[[意大利]]飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[制造商]]ATR制造的双发涡桨短程民航机<ref>[http://www.cnair.com/jixing/ATR42.htm ATR42飞机介绍]，中国航空旅游网，2013-10-24</ref>，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国[[图卢兹]]总装。

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-'''ATR42'''为法国宇航与[[意大利]]飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[制造商]]ATR制造的双发涡桨短程民航机，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国[[图卢兹]]总装。
+'''ATR42'''为法国宇航与[[意大利]]飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[制造商]]ATR制造的双发涡桨短程民航机<ref>[http://www.cnair.com/jixing/ATR42.htm ATR42飞机介绍]，中国航空旅游网，2013-10-24</ref> ，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国[[图卢兹]]总装。
 ==简介==
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 ==设计特点==
-ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和[[欧洲]]联合适航条例第25部(JAR25)[[设计]]的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在[[气动力]]和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和[[制造技术]]。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证[[计算机]]理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。
+ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和[[欧洲]]联合适航条例第25部(JAR25)[[设计]]的，采用上单翼和T形尾翼布局<ref>[http://www.sirenji.com/plane/peizhi_97156_1.html ATR42 > 参数页]，航趣飞机网</ref> 。结构设计使用寿命25年。在[[气动力]]和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和[[制造技术]]。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证[[计算机]]理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。   航趣飞机网
 ==机翼==

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  普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻[[合金]]部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。
 ==参考文献==
 [[Category:470 製造總論]]

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	==参考文献==		==参考文献==
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 [[File:ATR42.png|350px|缩略图|右|<big>ATR42（民航机）</big>[http://p4.qhimg.com/t01892b715684305f28.png?size=519x268 原图链接][https://item.btime.com/347vkpm1l0i9lb9lg86iihopk2k 来自 北京时间 的图片]]]
-ATR42为法国宇航与意大利飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机制造 商ATR 制造的双发涡桨短程民航机，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在法国图卢兹总装。
+'''ATR42''' 为法国宇航与[[ 意大利]] 飞机制造公司(Aeritalia)合资的飞机[[ 制造 商]]ATR 制造的双发涡桨短程民航机，标准布局载客42人。最初是为了弥补市场上喷射机的广泛应用而开发的。在[[ 法国]][[ 图卢兹]] 总装。
 ==简介==
-ATR42飞机最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了意大利航空注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得美国联邦航空局型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。
+ATR42飞机最初制造了两架试飞原型机和两架静力与疲劳试验机体。第一架原型机1984年10月31日首次飞行，第一架生产型飞机1985年4月30日首次飞行。ATR42-200和-300型飞机1985年9月20日获得法国民航总局颁发的JAR25部型号合格证，同时得到了[[ 意大利航空]] 注册局的型号合格证。研制过程中使用上述3架飞机总共飞行747架次，累计1236飞行小时。1985年10月25日，ATR42获得[[ 美国联邦航空局]] 型号合格证，1985年12月2日开始交付。1986年春月产量为3架，1987年中达到4架。
-ATR42飞机的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、驾驶舱和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。
+ATR42飞机的研制费用约为15亿法郎，由法、意两家公司均摊，研制工作量也由两家公司平均分配。法国航宇公司承担机翼的设计和制造、[[ 驾驶舱]] 和客舱布局、还有动力装置、电气系统、飞行控制系统和防冰系统的安装，并负责客机型飞机的总装和试飞工作。意大利阿莱尼亚公司负责整个机身、尾翼的研制和起落架的安装，以及液压系统、增压系统和空调系统。并承担带后部装货斜板的货机型和军用型飞机的总装和试飞。
- 到1993年初，ATR42飞机已交付241架，其用户有法国、意大利、荷兰、丹麦、芬兰和美国的多家航空公司。ATR42-200型单价920万美元(1991年)。
+ 到1993年初，ATR42飞机已交付241架，其用户有[[ 法国]] 、意大利、[[ 荷兰]] 、[[ 丹麦]] 、[[ 芬兰]] 和[[ 美国]] 的多家[[ 航空公司]] 。ATR42-200型单价920万[[ 美元]](1991年)。
 ==设计特点==
-ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和欧洲联合适航条例第25部(JAR25)设计的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在气动力和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和制造技术。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证计算机理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。
+ATR42飞机是按美国联邦航空条例第25部(FAR25)和[[ 欧洲]] 联合适航条例第25部(JAR25)[[ 设计]] 的，采用上单翼和T形尾翼布局。结构设计使用寿命25年。在[[ 气动力]] 和结构设计以及机载设备等方面均采用了若干先进技术，并使用了计算机辅助设计和[[ 制造技术]] 。基本设计标准是经济性好、起落距离短、具有在II类气象条件下的仪表着陆能力、全增压客舱、具有宽体客机的舒适性等。设计过程中，为验证[[ 计算机]] 理论设计结果，进行了约4000小时的风洞试验。
-===机翼==
+==机翼==
- 悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通铝合金结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用碳纤维加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的碳/环氧树脂和碳/Nomex复合材料结构。发动机短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。
+ 悬臂式上单翼。采用法国航宇公司在NACA43系翼型基础上研究的RA-XXX-43翼型，具有“尖峰”翼型的气动效果。翼根相对厚度18%，翼尖相对厚度13%。双梁式破损安全机翼采用普通[[ 铝合金]] 结构，机翼前缘为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构，蒙皮壁板采用Kevlar/Nomex结构，后梁之后的上翼面用[[ 碳纤维]] 加强。机翼中段等弦长。外翼段呈梯形。外翼段上反角2°30′，1/4弦线后掠角3°6′。后缘为两段双缝襟翼，后缘外侧装有钢索和拉杆操纵的副翼。每块副翼都装有电作动的自动调整片。副翼、襟翼分别采用铝合金框架和梁的[[ 碳]]/[[ 环氧树脂]] 和碳/Nomex[[ 复合材料]] 结构。[[ 发动机]] 短舱外的机翼前缘装有气囊式除冰装置。
 ==机身==
- 普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻合金部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。
+ 普通半硬壳式破损安全结构，主要由轻[[ 合金]] 部件构成，采用主隔框和辅助隔框及纵向布置的蒙皮壁板。头锥、尾锥、翼/身整流罩、前轮舱和主轮舱门均为Kevlar/Nomex蜂窝夹芯结构。机身横剖面大部分呈圆形。驾驶舱、客舱和行李舱为气密结构。