檢視 TEM7型柴油机车的原始碼

[[File:TEM7型柴油机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/051dba9ca5d938dcf47a221f7b705a04d4cac348.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv3830910/ 来自 bilibili 的图片]]]

'''TEM7型柴油机车'''（[[俄语]]：ТЭМ7）是由[[苏联]]柳迪诺沃内燃机车制造厂设计制造的一种调车用柴油机车，也是苏联铁路第一种单机八轴柴油机车<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/88323674 【科普】苏联铁道部的“八爪鱼”——TEM7型内燃机车 ]，知乎专栏，2019-10-24</ref>。

==发展历史==

1973年，柳迪诺沃内燃机车制造厂决定开发一种单机八轴的2000[[马力]]调车柴油机车，这种机车需要具有较大的牵引能力，牵引重量比普通的六轴调车机车，例如TEM1、[[TEM2型柴油机车]]，增加约40～50％，以满足在编组站和枢纽车站4000～6000吨重载货物列车调车和小运转作业需要，也可满足露天[[矿石]]场运输工作的需要。1975年，柳迪诺沃内燃机车制造厂试制了首两台TEM7型柴油机车，交付苏联铁路部门进行试验。

试验结果表明，TEM7型柴油机车比其他六轴调车机车拥有更大的整备重量和[[功率]]，能够在3‰的坡道上牵引6000吨重载列车完成编组与牵出作业。TEM7型柴油机车的动力学性能也令人意外，试验发现四轴转向架性能比传统的三轴[[转向架]]更优越，不但具有良好的曲线通过性能，能顺利通过曲线半径为80米的弯道，而且轮缘磨耗十分轻微。TEM7型柴油机车的成功改变了过去对八轴机车的偏见，也对苏联八轴机车的发展带来积极影响。

1988年，在TEM7型机车的基础上，柳迪诺沃内燃机车制造厂又研制了采用2-2Д49（12ЧН 26/26）型[[柴油机]]的TEM7A型柴油机车，牵引性能比TEM7型机车提高了15%<ref>[https://www.xyyao.com/thread-3640-1-1.html 【trainsim.ru出品】俄国TEM-7型调车用内燃机车 ]，逍遥社区，2012-6-6</ref>。

==技术特点==

TEM7型柴油机车根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体。机车轴式为（Bo+Bo）-（Bo+Bo），机车走行部为两台中间构架式四轴转向架，每台四轴转向架由两台二轴转向架、一个中间构架组成，二轴转向架采用外吊杆与中间构架相连，车体上部全部重量通过8个滚柱旁承和二系[[弹簧]]悬挂装置，将载荷均匀地分配在前后两台四轴转向架上。二轴转向架通过用低位斜牵引拉杆机构向中间构架传递牵引力或[[制动力]]，再由中间构架通过长颈中心销向车体传递牵引力。

机车车体从前到后依次为蓄电池室、司机室、高压室、动力室、冷却室。司机室设有两组结构相同的主、副操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车。高压室设有[[电气开关]]装置 、整流装置、牵引电机通风机、[[空气压缩机]]、燃油加热器及燃料油泵等设备。动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，还装有[[励磁机]]及起动发电机等装置。冷却室内设有[[散热器]]和[[风扇]]。机车装用一台2-2D49型柴油机（2-2Д49），为12气缸、[[四冲程]]、废气涡轮增压的V型中速柴油机，装车[[功率]]2000[[马力]]。

==视频==
===<center> TEM7型柴油机车 相关视频</center>===
<center>空气压缩机是如何工作的？这个动画解开我多年的困惑</center>
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<center>250kw带燃油加热器柴油发电机组操作步骤-华全视频</center>
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==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]