檢視 EF64型电力机车的原始碼

[[File:捕获64.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/0a9cf0285a6dcbfdbea7e79f70eaf6cd19330b23.jpg@1320w_786h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv132653?from=category_17 来自 bilibili 的图片]]]

'''EF64型电力机车'''（[[日语]]：EF64形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的直流电力机车车型之一<ref>[https://www.bilibili.com/video/av41148178/?spm_id_from=333.788.videocard.15 【日本铁道】EF64型电力机车＆集装箱货车入线的场景 京都铁道博物馆]，哔哩哔哩， 2019-1-19</ref>，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。

==开发背景==

1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于东海道本线、山阳本线的EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到66.7‰的碓冰岭区间，又专门开发了[[EF62电力机车|EF62]]、[[EF63型电力机车]]。

1960年代初，随着[[奥羽本线]][[福岛县|福岛]]至米泽区段的运输量不断增长，自1951年开始使用的EF16型电力机车已经不能满足需要，有必要在该区段引入性能更好的电力机车，以提高列车牵引定数和线路运输能力；同时，考虑到[[中央本线]]电气化改造的逐步推进，也将需要投入更多数量的直流电力机车。为此，日本国铁决定开发研制一种对应中等坡度线路且设有电阻制动的六轴电力机车，以满足奥羽本线（最大坡度33‰）及中央本线（最大坡度25‰）的牵引需要。

1964年，日本国铁成功研制了EF64型电力机车<ref>[https://xw.qq.com/cmsid/20190502V05MQK00 EF64型1032号电力机车单机回送西浦和站]，腾讯网，2019-05-05</ref>。该型电力机车是客货运通用的六轴直流电力机车，也是在EF60、EF62型电力机车基础上发展而成的系列化车型。机车上部结构及电气设备与EF62型电力机车基本相同，包括电动凸轮轴式电阻控制器、轴重转移电气补偿、电阻制动装置、列车供电系统、辅助机电设备等成熟技术均被继续沿用；但在EF62型电力机车上部分对应碓冰岭特大坡度区间的设备，例如低频无线通信装置、架空[[接触网]]停电时[[电阻]]制动等，都没有在EF64型电力机车上应用。而机车走行部则采用了与[[EF60型电力机车]]相同的Bo-Bo-Bo轴式，而非EF62型电力机车的Co-Co轴式，以提高车辆的小半径曲线通过能力；此外，EF64型电力机车也采用了比较小的齿轮传动比，以提高机车的高速运转性能。

==视频==
===<center> EF64型电力机车 相关视频</center>===
<center>EF64型1034号 EF65型2070号电力机车 大宮站调度中</center>
<center>{{#iDisplay:o0866qjh592|560|390|qq}}</center>
<center>EF64型1037号电力机车 进入大宮站</center>
<center>{{#iDisplay:v0860bdvi05|560|390|qq}}</center>

==参考文献==


[[Category:487 製造品業]]