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C51型蒸汽机车
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[[File:C51型蒸汽机车7.jpg|320px|缩略图|右|<big>C51型蒸汽机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/f47f2ba3cd3dd7a64c437521115fd9401c57c59d.jpg@1320w_990h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv2882191/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]] '''C51型蒸汽机车'''是[[日本]]铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用[[蒸汽机车]]。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进,因此该车型最初被称为18900型,后于1928年6月改称C51型。 ==制造== [[铁道省]]于1919年至1928年间订制本型机车289辆,由[[汽车]]制造(240辆)、三菱造船(22辆)、铁道省滨松工厂<ref>[https://www.bilibili.com/video/av32347583/?spm_id_from=333.788.videocard.11 【日本铁道】感谢你 700系C46編成 最后一次进入滨松工厂 ],哔哩哔哩,2018-9-24</ref>(18辆)制造。 ==运用== ===日本国内=== 由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高[[标准]],在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车主力。1930年到1934年间超特急列车燕号列车[[东京]]到[[名古屋]]区间的机车交路由本型机车担当,使得东京到[[神户]]的旅行时间减少9小时。而配属于品川机务段的C51 236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。 随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客[[列车]]的牵引定数在增加,加上C53和C59投入运用,C51型机车遂转入地方线路运用。战后,C51型机车于1966年最终退役。 ===中国国内=== 1939年由日本陆军征调16辆C51型机车,改造为标准轨距,交由华中铁道运用于[[南京]]-[[上海]]路线,编为パシナ型。于[[中华人民共和国]]成立后改称为ㄆㄒ9型(PX9),后再改称为胜利9型(SL9)<ref>[http://www.tielu.cn/wenyi/2015-03-05/56182.html 蒸汽机车坐小船轶事 ],铁路网,2015-03-05</ref>。 ==保存== 日本国内有4辆C51型机车静态展示: *C51 5:曾静态展示于青梅铁道公园,后送往埼玉县[[埼玉市]]铁道博物馆静态展示。 *C51 44:静态展示于秋田综合车辆中心 *C51 85:静态展示于[[鹿儿岛]]综合车辆中心 *C51 239:静态展示于京都铁道博物馆 应当注意的是,4辆静态展示的C51型机车中,C51 44、C51 85和C51 239这3辆机车皆被解剖展示。C51 239在被移交京都铁道博物馆前身梅小路蒸汽火车[[博物馆]]时,锅炉周围是新造和安装,但由于是静态展示,内部没有完全恢复。 ==视频== ===<center>C51型蒸汽机车 相关视频</center>=== <center>见识铁路两代车!日本JR退休的D51型蒸汽机车</center> <center>{{#ev:youku|XNDA2MzcyMzA3Mg|560|center}}</center> ==参考文献== [[Category:447 交通工具工程]]
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