檢視西武鐵道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''西武鐵道股份有限公司'''<br><img src="https://lovetogo.tw/plan/seibu-rail/photo/seibu.jpg" width="280"></center><small>[https://lovetogo.tw/plan/seibu-rail/index.php 圖片來自lovetogo]</small> 
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'''西武鐵道股份有限公司'''簡稱'''西武鐵道'''、'''西武鐵路'''<ref>{{Cite web|url=https://www.seiburailway.jp/railways/tourist/chinese/pdf/20161005LAIMO.pdf|title=西武鐵路訪日觀光客措施　訪日外國旅客企劃「西武鐵路×LAIMO活動」11月4日（週五）開始實施！|accessdate=|author=|date=|publisher=}}</ref>，是[[日本]]一家[[大手私鐵|大型民營鐵路公司]]，為[[西武集團]]旗下主要企業之一，總部位於[[埼玉縣]][[所澤市]]，經營路線橫跨[[東京都]]西部與[[埼玉縣]]西南部。西武鐵道同時也是[[日本職棒]][[太平洋聯盟]][[西武獅]]的母企業。

== 歷史 ==
西武鐵道是現在的池袋線系統（原'''武藏野鐵道'''）與新宿線系統（原'''西武鐵道'''(舊)）合併而成的公司。

=== 武藏野鐵道 ===
武藏野鐵道於1911年（明治44年）10月18日取得鐵道事業設立許可，在1912年（[[大正]]元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在現在[[西武池袋線|池袋線]]一部分的池袋～飯能區間開業。於1922年（大正11年）在池袋～所澤間的路線進行電氣化，1925年（大正14年）至飯能的全線皆完成電氣化，1929年（[[昭和]]4年）9月10日延伸至吾野開業。另外，豐島線在1927年（昭和2年），狹山線在1929年（昭和4年）完工通車。

另一方面，箱根土地（之後的[[王子大飯店 (日本)|王子大飯店]]）於1925年取得武藏野鐵道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山貯水池（多摩湖）及小平地區一帶進行開發，並成立'''多摩湖鐵道'''。同年4月6日國分寺～萩山區間開業。1936年（昭和11年）12月30日至村山貯水池的全線開通。

由於經濟危機，武藏野鐵道陷於破產。1932年（昭和7年）箱根土地社長[[堤康次郎]]於此時收購了武藏野鐵道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法，其營業收入強制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠[[東京電力|東京電燈]]電費11萬日圓而被限制供電，使經營更加困難。1936年（昭和11年），武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938年（昭和13年），大債權人[[東武鐵道]]的首任社長[[根津嘉一郎]]願意免除債務，經營才再上軌道。

1940年（昭和15年）3月12日，武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月，堤康次郎就任社長。

1943年（昭和18年）被長年對立的西武鐵道（舊）收歸其下。

=== 西武鐵道（舊） ===
西武鐵道（舊）於1892年（明治25年）8月5日設立，1894年（明治27年）12月21日在現在的[[西武國分寺線|國分寺線]][[國分寺站]]～久米川站（現在的[[東村山站]]）間開業，當時名為'''川越鐵道'''。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（現在的[[本川越站]]）間開業（現為[[西武新宿線|新宿線]]的一部分）。川越鐵道於1920年（大正9年）6月1日被'''武藏水電'''收購。武藏水電是於1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～[[大宮站 (埼玉縣)|大宮]]間的開辦大宮線，'''[[西武大宮線|川越電氣鐵道]]'''的前身。

1921年（大正10年）10月，武藏水電收購了於同年在[[新宿站|淀橋町角筈]]～[[荻窪站|荻窪村]]間開業的'''[[都電杉並線|西武軌道]]'''。「西武」的名字就是起源於這裡。

1922年（大正11年）6月1日，武藏水電被'''帝國電燈'''收購；同年8月15日，帝國電燈將鐵道部門獨立，並改名為'''西武鐵道'''（舊）。

1925年（大正14年）[[西武安比奈線|安比奈線]][[南大塚站]]～[[安比奈站]]間開業。

1927年（昭和2年）4月16日，[[東村山站]]～[[高田馬場站]]間的路線完成複線化。8月30日，收購了於現在多摩川線位置開業的'''多摩鐵道'''。在同年也進行東村山站～川越站間的路線電氣化，並開始高田馬場站～川越站間的列車直通運行。

1935年（昭和10年）12月27日，將前西武軌道的路線（淀橋町角筈～荻窪村間）委託給[[東京乘合自動車]]。（同社於1938年（昭和13年）被[[東京地下鐵道]]收購。1942年（昭和17年）該路線改為委託給東京市電氣局經營，於1951年（昭和26年）4月5日正式轉讓給[[東京都交通局]]並更名為[[都電杉並線]]。）

1941年（昭和16年）2月25日，將大宮線廢止。

=== 合併之後 ===
* 1945年（昭和20年）9月22日，武藏野鐵道與西武鐵道（舊）合併，並改稱'''西武農業鐵道'''。

* 1946年（昭和21年）11月15日，西武農業鐵道改稱'''西武鐵道'''。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車（現為[[西武巴士]]），並由其獨立經營。

* 1950年（昭和25年）5月4日，受讓舊[[日立航空機]]專用線，即現在[[西武拜島線|拜島線]]的上水線小川站～[[玉川上水站]]區間開業。

* 1957年（昭和32年），於[[東京證券交易所]]第一部掛牌上市。

* 1962年（昭和37年）9月1日，上水線小川站～萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。

* 1968年（昭和43年），玉川上水站～[[拜島車站|拜島站]]間開業。上水線改稱拜島線。

* 1969年（昭和44年），西武的黃色電車[[西武101系電車|101系]]登場（當時沒有冷氣）。

* 1983年（昭和58年）10月1日，[[西武有樂町線]]新櫻台站～小竹向原站間開業。

* 1990年（平成2年），西武最後的紅色電車[[西武351系電車|351系]]引退。全部車輛達成冷氣化。

* 1992年（平成4年），由於當時的運行管理系統老朽化，西武鐵道全線實施運行管理系統的更新，簡稱SEMTRAC。新的月台自動廣播系統中，新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性[[聲優]]，下行線廣播配音者為男性聲優[[中村健治]]。

* 1994年（平成6年）12月7日，西武有樂町線新櫻臺站～練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。

* 1998年（平成10年）3月26日，池袋線的列車開始直通到營團地下鐵（現在的[[東京地下鐵]]）[[有樂町線]]。

* 1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了列車[[發車旋律]]。

* 2003年（平成15年），月台的自動廣播中的「候車時請站在白線之內……」變更為「候車時請站在黃線之內……」。

* 2005年（平成17年）3月3日，[[母公司]]「國土株式會社」的[[股東]]兼[[董事長]][[堤義明]]因虛構公司持股比例，偽造股東名單而被捕。

* 2005年（平成17年）7月3日，1992年啟用的運行管理系統再次老朽化，因此將池袋線系統的運行管理系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的[[豐田真由美]]、下行的[[關根正明]]。

* 2005年（平成17年）12月17日，受假賬事件影響，西武鐵道與[[伊豆箱根鐵道]]遭[[東京證券交易所]]停牌。

* 2005年（平成17年）11月至2006年（平成18年）3月27日，西武鐵道進行資產重組，成立西武控股公司。

* 2006年（平成18年）9月24日，同上的老朽化問題，這次是將新宿線系統的運行管理系統作出更新。在前一日（9月23日）並更新新宿線系統的月台自動廣播系統。

* 2007年（平成19年）3月18日，導入[[PASMO]]電子票證系統，並可使用[[Suica]]。

* 2008年（平成20年）6月14日，開始與[[東京地下鐵副都心線]]的列車直通運轉。

* 2013年（平成25年）3月16日，開始與[[東急東橫線]]、[[橫濱高速鐵道]][[港未來21線]]經由東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。

* 2014年（平成26年）4月23日，西武控股公司重新於東京證券交易所第一部掛牌上市。

* 2015年（平成27年）3月14日，與[[台灣鐵路管理局]]締結友好協定。

* 2016年2月，堤義明將自己持有的自家管理公司NW會社的股份全額轉讓給西武控股，並賣出所持有的所有西武控股的股票，至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了309億日元的賠償，而此次轉讓的股份價值共計約255億日元。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]