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西武鐵道
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''西武鐵道股份有限公司'''<br><img src="https://lovetogo.tw/plan/seibu-rail/photo/seibu.jpg" width="280"></center><small>[https://lovetogo.tw/plan/seibu-rail/index.php 圖片來自lovetogo]</small> |} '''西武鐵道股份有限公司'''簡稱'''西武鐵道'''、'''西武鐵路'''<ref>{{Cite web|url=https://www.seiburailway.jp/railways/tourist/chinese/pdf/20161005LAIMO.pdf|title=西武鐵路訪日觀光客措施 訪日外國旅客企劃「西武鐵路×LAIMO活動」11月4日(週五)開始實施!|accessdate=|author=|date=|publisher=}}</ref>,是[[日本]]一家[[大手私鐵|大型民營鐵路公司]],為[[西武集團]]旗下主要企業之一,總部位於[[埼玉縣]][[所澤市]],經營路線橫跨[[東京都]]西部與[[埼玉縣]]西南部。西武鐵道同時也是[[日本職棒]][[太平洋聯盟]][[西武獅]]的母企業。 == 歷史 == 西武鐵道是現在的池袋線系統(原'''武藏野鐵道''')與新宿線系統(原'''西武鐵道'''(舊))合併而成的公司。 === 武藏野鐵道 === 武藏野鐵道於1911年(明治44年)10月18日取得鐵道事業設立許可,在1912年([[大正]]元年)5月7日正式成立。1915年(大正4年)4月15日在現在[[西武池袋線|池袋線]]一部分的池袋~飯能區間開業。於1922年(大正11年)在池袋~所澤間的路線進行電氣化,1925年(大正14年)至飯能的全線皆完成電氣化,1929年([[昭和]]4年)9月10日延伸至吾野開業。另外,豐島線在1927年(昭和2年),狹山線在1929年(昭和4年)完工通車。 另一方面,箱根土地(之後的[[王子大飯店 (日本)|王子大飯店]])於1925年取得武藏野鐵道的股份。1928年(昭和3年),箱根土地在村山貯水池(多摩湖)及小平地區一帶進行開發,並成立'''多摩湖鐵道'''。同年4月6日國分寺~萩山區間開業。1936年(昭和11年)12月30日至村山貯水池的全線開通。 由於經濟危機,武藏野鐵道陷於破產。1932年(昭和7年)箱根土地社長[[堤康次郎]]於此時收購了武藏野鐵道。1934年(昭和9年)8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法,其營業收入強制交付管理人(直到1937年(昭和12年))。1935年(昭和10年)因欠[[東京電力|東京電燈]]電費11萬日圓而被限制供電,使經營更加困難。1936年(昭和11年),武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938年(昭和13年),大債權人[[東武鐵道]]的首任社長[[根津嘉一郎]]願意免除債務,經營才再上軌道。 1940年(昭和15年)3月12日,武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月,堤康次郎就任社長。 1943年(昭和18年)被長年對立的西武鐵道(舊)收歸其下。 === 西武鐵道(舊) === 西武鐵道(舊)於1892年(明治25年)8月5日設立,1894年(明治27年)12月21日在現在的[[西武國分寺線|國分寺線]][[國分寺站]]~久米川站(現在的[[東村山站]])間開業,當時名為'''川越鐵道'''。1895年(明治28年)3月21日,久米川站~川越站(現在的[[本川越站]])間開業(現為[[西武新宿線|新宿線]]的一部分)。川越鐵道於1920年(大正9年)6月1日被'''武藏水電'''收購。武藏水電是於1906年(明治39年)4月16日在川越久保町~[[大宮站 (埼玉縣)|大宮]]間的開辦大宮線,'''[[西武大宮線|川越電氣鐵道]]'''的前身。 1921年(大正10年)10月,武藏水電收購了於同年在[[新宿站|淀橋町角筈]]~[[荻窪站|荻窪村]]間開業的'''[[都電杉並線|西武軌道]]'''。「西武」的名字就是起源於這裡。 1922年(大正11年)6月1日,武藏水電被'''帝國電燈'''收購;同年8月15日,帝國電燈將鐵道部門獨立,並改名為'''西武鐵道'''(舊)。 1925年(大正14年)[[西武安比奈線|安比奈線]][[南大塚站]]~[[安比奈站]]間開業。 1927年(昭和2年)4月16日,[[東村山站]]~[[高田馬場站]]間的路線完成複線化。8月30日,收購了於現在多摩川線位置開業的'''多摩鐵道'''。在同年也進行東村山站~川越站間的路線電氣化,並開始高田馬場站~川越站間的列車直通運行。 1935年(昭和10年)12月27日,將前西武軌道的路線(淀橋町角筈~荻窪村間)委託給[[東京乘合自動車]]。(同社於1938年(昭和13年)被[[東京地下鐵道]]收購。1942年(昭和17年)該路線改為委託給東京市電氣局經營,於1951年(昭和26年)4月5日正式轉讓給[[東京都交通局]]並更名為[[都電杉並線]]。) 1941年(昭和16年)2月25日,將大宮線廢止。 === 合併之後 === * 1945年(昭和20年)9月22日,武藏野鐵道與西武鐵道(舊)合併,並改稱'''西武農業鐵道'''。 * 1946年(昭和21年)11月15日,西武農業鐵道改稱'''西武鐵道'''。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車(現為[[西武巴士]]),並由其獨立經營。 * 1950年(昭和25年)5月4日,受讓舊[[日立航空機]]專用線,即現在[[西武拜島線|拜島線]]的上水線小川站~[[玉川上水站]]區間開業。 * 1957年(昭和32年),於[[東京證券交易所]]第一部掛牌上市。 * 1962年(昭和37年)9月1日,上水線小川站~萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。 * 1968年(昭和43年),玉川上水站~[[拜島車站|拜島站]]間開業。上水線改稱拜島線。 * 1969年(昭和44年),西武的黃色電車[[西武101系電車|101系]]登場(當時沒有冷氣)。 * 1983年(昭和58年)10月1日,[[西武有樂町線]]新櫻台站~小竹向原站間開業。 * 1990年(平成2年),西武最後的紅色電車[[西武351系電車|351系]]引退。全部車輛達成冷氣化。 * 1992年(平成4年),由於當時的運行管理系統老朽化,西武鐵道全線實施運行管理系統的更新,簡稱SEMTRAC。新的月台自動廣播系統中,新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性[[聲優]],下行線廣播配音者為男性聲優[[中村健治]]。 * 1994年(平成6年)12月7日,西武有樂町線新櫻臺站~練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。 * 1998年(平成10年)3月26日,池袋線的列車開始直通到營團地下鐵(現在的[[東京地下鐵]])[[有樂町線]]。 * 1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了列車[[發車旋律]]。 * 2003年(平成15年),月台的自動廣播中的「候車時請站在白線之內……」變更為「候車時請站在黃線之內……」。 * 2005年(平成17年)3月3日,[[母公司]]「國土株式會社」的[[股東]]兼[[董事長]][[堤義明]]因虛構公司持股比例,偽造股東名單而被捕。 * 2005年(平成17年)7月3日,1992年啟用的運行管理系統再次老朽化,因此將池袋線系統的運行管理系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的[[豐田真由美]]、下行的[[關根正明]]。 * 2005年(平成17年)12月17日,受假賬事件影響,西武鐵道與[[伊豆箱根鐵道]]遭[[東京證券交易所]]停牌。 * 2005年(平成17年)11月至2006年(平成18年)3月27日,西武鐵道進行資產重組,成立西武控股公司。 * 2006年(平成18年)9月24日,同上的老朽化問題,這次是將新宿線系統的運行管理系統作出更新。在前一日(9月23日)並更新新宿線系統的月台自動廣播系統。 * 2007年(平成19年)3月18日,導入[[PASMO]]電子票證系統,並可使用[[Suica]]。 * 2008年(平成20年)6月14日,開始與[[東京地下鐵副都心線]]的列車直通運轉。 * 2013年(平成25年)3月16日,開始與[[東急東橫線]]、[[橫濱高速鐵道]][[港未來21線]]經由東京地下鐵副都心線的列車直通運轉。 * 2014年(平成26年)4月23日,西武控股公司重新於東京證券交易所第一部掛牌上市。 * 2015年(平成27年)3月14日,與[[台灣鐵路管理局]]締結友好協定。 * 2016年2月,堤義明將自己持有的自家管理公司NW會社的股份全額轉讓給西武控股,並賣出所持有的所有西武控股的股票,至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了309億日元的賠償,而此次轉讓的股份價值共計約255億日元。 == 參考文獻 == {{reflist}} [[Category: 731 日本]]
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