檢視舊宜蘭線猴硐隧道群的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''舊宜蘭線猴硐隧道群'''<br><img src="https://pic.pimg.tw/csyoutw2001/1536959096-3154625471.jpg" width="250"></center><small>[https://csyoutw2001.pixnet.net/blog/post/464173361-%E7%8C%B4%E7%A1%90%E9%9A%A7%E9%81%93-%E7%8C%B4%E7%A1%90%E9%A7%B1%E9%A7%9D 圖片來自痞克邦]</small> 
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'''舊宜蘭線猴硐隧道群'''包含'''員山隧道群'''與'''猴硐隧道'''，共計4座隧道，是位於[[中華民國]]（[[臺灣]]）[[新北市]][[瑞芳區]]的舊鐵路隧道，啟用於1920年（[[台灣日治時期|日治]][[大正]]9年），1985年在其西側的[[複線鐵路|雙線鐵路]]完工通車後停用，目前列為[[新北市]][[新北市文化資產|歷史建築]]並改建為瑞猴[[自行車道]]。

==開通過程==
[[臺灣鐵路管理局]]東部幹線[[宜蘭線]]於[[台灣日治時期|日本時代]]1917年建設，工程分別從路線的南（[[蘇澳車站|蘇澳]]）、北（[[八堵車站|八堵]]）兩方向往中間施築，其中[[瑞芳車站|瑞芳]]～[[猴硐車站|猴硐]]間工程由[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，包商係[[大成建設|大倉組]]大倉組在隔年（1920年）更名為「日本土木株式會社」，即今日[[大成建設]]的前身。工事包括新建[[第二基隆河橋]]與開挖7座山洞，都是[[單線鐵路]]淨空。

本區間工程1919年4月完工，隔年（1920年）1月27日[[瑞芳車站|瑞芳]]～[[猴硐車站|猴硐]]間通車。現在列為歷史建築的4座隧道，資料如下：
{{start box}}
|-align=center
!隧道名稱!!結構物!!長　度!!坡度!!線形
|-align=center
|'''第一員山隧道'''
|align=left|
上部拱：紅磚<br/>
下部側壁：石材<br/>
洞口：石材
|align=left|
499呎<br/>（約152.2m）
|align=left|
13.3‰
|align=left|
''彎道''
|-align=center
|'''第二員山隧道'''
|align=left|
上部拱：紅磚<br/>
下部側壁：砌石，局部岩壁<br/>
洞口：石材
|align=left|
129呎<br/>（約39.4m）
|align=left|
13.3‰
|align=left|
直線
|-align=center
|'''第三員山隧道'''
|align=left|
上部拱：紅磚<br/>
下部側壁：石材，局部岩壁<br/>
洞口：石材
|align=left|
106呎<br/>（約32.3m）
|align=left|
13.3‰
|align=left|
直線
|-align=center
|'''猴硐隧道'''
|align=left|
上部拱：紅磚<br/>
下部側壁：石材<br/>
洞口：石材
|align=left|
158呎<br/>（約48.2m）
|align=left|
10‰
|align=left|
''彎道''
|-align=center
|}

==停用與活化==
4座隧道通車後，擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年[[北迴線]]鐵路通車前，[[宜蘭線]]即將成為連接[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]及[[北迴線]]的重要幹線鐵路，預估原[[單線鐵路]]將會不敷使用，於是，[[臺灣鐵路管理局]]實施「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」，將[[宜蘭線]]全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施[[鐵路電氣化]]的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，故另建雙線的[[福住隧道]]與[[示德隧道]]作為代替，這兩座新的隧道在1985年完工通車後，員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。

之後猴硐隧道轉為一般道路使用，而員山隧道群在拆除[[鐵路軌道|鐵軌]]、[[枕木]]後，保留部分[[道碴]]。因舊隧道沒有封閉，歷年迭有[[鐵道迷|鐵道研究者]]、旅人、地方[[文史工作]]者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋。

2010年起，[[新北市政府]]有關單位與[[臺灣鐵路管理局]]合作，整修4座舊隧道，而當地[[文史工作]]者亦向政府提案，建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築，並予活化。

2012年8月，[[新北市政府]]文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為[[臺灣歷史建築|歷史建築]]，合併命名為'''舊宜蘭線猴硐隧道群'''<ref>〈4宜蘭線舊隧道 登錄歷史建築〉，《[[聯合報]]》，2012年8月21日，A11版。</ref>。而[[新北市政府]]觀光旅遊局也在[[臺灣鐵路管理局]]同意下，改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面，闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等，並在2013年3月底配合[[猴硐車站]]貓橋完工一併啟用（另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越[[宜蘭線]]鐵路的涵洞工程）<ref>〈舊猴硐隧道內壁風化 下周會勘解決〉，《[[聯合報]]》，2013年5月3日，B2版。</ref><ref>{{cite web|language=|url= https://blog.xuite.net/rueifang.wenhnlin/sweethome/213151990|title=〈員山一號隧道的蝙蝠回來了!〉|author=林文清 |publisher=《文清的瑞芳札記》部落格|date=2014年5月11日22:56|accessdate=}}</ref>，提供腳踏車友安全的騎車環境。

==建築特色==
4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材（石磚）砌築、上半部使用紅磚砌拱，紅磚的排列主要採用水平疊砌法，部分紅磚正面露出英文字母「S」，是[[台灣日治時期|台灣日本時代]]撒木耳煉瓦會社的產品。第一員山隧道因長度較長，內部設有避車洞，而各隧道兩側洞口也是石砌，造型簡單。

本段路線在[[瑞芳車站]]側的海拔高度比[[猴硐車站]]側還低，所以由[[瑞芳車站]]方向進入隧道往[[猴硐車站]]方向（由北往南）時，略略是13.3‰與10‰的爬坡。
== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]