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日本國鐵ED12型電力機車
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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>''' ED12型電力機車'''<br><img src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRKiFhP8hcDgzfws_PQq9Posptlbi-jf1I9eA&usqp=CAU" width="280"></center><small>[http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka3.htm 圖片來自ktymtskz.my.coocan.jp]</small> |} '''ED12型電力機車'''(ED12形電気機関車}是[[日本鐵路]]的第一代幹線[[電力機車]]車型之一,ED12型電力機車是幹線貨運用的[[直流]]電力機車。 因應當時日本鐵路的早期電氣化鐵路的供電方式,該型機車設計適用於供電製式為600伏、1200伏或1500伏直流電的[[電氣化鐵路]]。 ==簡介== 由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1923年([[大正12年]])從[[瑞士]]引進的ED12型電力機車,由[[勃朗-包維利股份公司]](BBC)、[[瑞士車輛和升降機製造股份公司]](SWS)設計製造,適用於供電製式為1500伏[[直流電]]的電氣化鐵路。 ==歷史== === 時空背景 === 1922年(大正11年),[[日本]][[鐵道省]]決定對[[東海道本線]]實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗,因此決定採用首先從國外引進的辦法。 日本向[[美國]]訂購了兩台1000型電力機車([[ED10型電力機車]])和兩台1010型電力機車([[ED11型電力機車]]),又向瑞士訂購了兩台形式類似的'''1020型電力機車'''以作比較,其中機械部分由[[瑞士車輛和升降機製造股份公司]](SWS)製造,電氣設備由[[勃朗-包維利股份公司]](BBC)提供。 1928年(昭和3年)10月,根據鐵道省的車輛形式稱號規程修訂,該型機車改稱為'''ED12型電力機車'''。 === ED12的運用 === ED12型電力機車投入運用初期,首先配屬到東京機關區,主要在東海道本線擔當貨物列車的牽引任務。 [[二戰]]結束后,雖然機車性能和可靠性均十分理想,但在維護方面相對同期其他電力機車較為複雜,因此日本國鐵決定提早退役ED12型電力機車。 1948年11月,ED12-1號機車停運報廢。 1949年3月,ED12-2號機車停運報廢。 兩台機車從國鐵除籍後,於1949年(昭和24年)被轉讓予[[西武鐵道]],並改稱為'''E51型電力機車'''。為了減輕機車重量以改善[[線路適應性]],西武鐵道決定對機車進行如下改進: 1. 包括取消牽引電動機的冷卻通風機,為了補償冷卻性能上的不足,在車體側牆上新開了一些通風視窗。 2. 改裝較輕型的空氣壓縮機。 3. 另外還重新佈置了司機操縱台的設備,以改善司機的望望條件。 E51型電力機車在西武鐵道投入運用初期,主要用於擔當[[西武新宿線]]的貨物列車牽引任務,後來又改為投入[[西武池袋線]]和[[西武國分寺線]]運用。 西武鐵道終止貨運業務之後,機車改為用於牽引工務列車。至1976年(昭和51年),E51號機車因車軸損傷而停運報廢,後來在[[小手指車輛管理所]]拆解。 1987年(昭和62年),E52號機車亦隨著[[E31型電力機車]]的引進而停運報廢,並靜態保存於西武鐵道[[橫瀨車輛基地]]。 ==參考書目== *《JNRの電気機関車3 ED12・ED54》、author = 日高冬比古、journal =《鉄道ファン》、publisher = 交友社、1963.07 *《西武鉄道 電気機関車小史》、author =後藤文男、journal = 《鉄道ファン》、publisher = 交友社、2008.12 *《BROWN BOVERI LOCOMOTIVES ON THE JAPANESE GOVERNMENT RAILWAYS》、author =西城浩志、journal = 《鉄道史資料保存会会報 鉄道史料 第91号》、publisher = 鉄道史資料保存会、1998 == 外部連結 == [http://ktymtskz.my.coocan.jp/yuge/hidaka3.htm JNRの電気機関車:スイス製のED12・ED54電気機関車] ktymtskz.my.coocan.jp [[Category:447 交通工具工程]]
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