檢視日本國鐵DC10型柴油機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' DC10型柴油機車'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/DStaRIF7vy5JdwaRF8lK9LFqtJVjVzlDrn4b7x4XznehHdvgI_c4tr-2NjtiD6g9IceCGjU7XqNeBlKjdg" width="280"></center><small>[http://kitekinet.jp/pen/DL/DC10.html 圖片來自kitekinet.jp]</small> 
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'''DC10型柴油機車'''（DC10形ディー麽ル機関車）是[[日本鐵路]]的第一代[[柴油機車]]車型之一。

==簡介==
DC10型柴油機車由[[日本國有鐵道]]的前身[[鐵道省]]於1930年（[[昭和5年]]）從[[德國]]引進。為[[日本鐵路]]的第一代[[柴油機車]]車型之一。

== 研發歷史 ==
1930年，作為[[第一次世界大戰]]結束後的賠償，日本鐵道省從德國引進了兩台柴油機車。 兩種機車的[[柴油機]]裝車功率均為600馬力（441千瓦），但採用了各異的傳動方式，以作比較。 其中一台機車由[[克虜伯公司]]製造，採用機械傳動方式，稱為DC10型柴油機車；而另一台機車由[[埃斯林根機械製造廠]]製造，採用電力傳動方式，稱為[[日本國鐵DC11型柴油機車]]。 

1930年11月，DC10型柴油機車運抵[[神戶港]]，並在鷹取工廠進行了徹底的解體檢查，以深入瞭解機械傳動柴油機車的結構。機車在[[山陽本線]]上完成試運行后，配屬鷹取工場附近的鷹取機關區投入運用，主要擔當神戶港港區鐵路的貨物列車調車任務。 

在運用過程中，日本的鐵道部門逐漸發現了兩種柴油機車的一些優點和缺點。 DC10型柴油機車的低速柴油機雖然比較笨重，但可靠性明顯比DC11型柴油機車的中速柴油機好。 

然而在傳動裝置方面，機械傳動的故障率較高、操縱亦較為困難，相比之下電力傳動受到了更大的重視。通過對這兩種機車的深入研究和分析，對日本柴油機車的發展發揮了重要的作用。 

== 技術亮點 ==
DC10型柴油機車採用罩式車體，機車前部為機械室，尾端設有單端司機室。 機車裝用一台六氣缸、直列式的[[四沖程]]低速柴油機，[[氣缸]]直徑為320毫米，[[活塞]]行程為350毫米，小時制額定功率為600馬力，額定轉速為每分鐘540轉，轉速範圍為每分鐘216~ 540轉，由伺服電機驅動的調速器進行速度控制，柴油機還安裝了[[機械增壓器]]以提高燃燒效率。 

柴油機機體採用鑄鋼製造，氣缸套採用特種[[鑄鐵]]製造，活塞採用鋁矽合金鑄件，[[曲軸]]採用鎳鉻鍛鋼製造，柴油機重量為13，050公斤。 柴油機採用空氣啟動系統，由風缸和起動風泵提供[[壓縮空氣]]來啟動柴油機。 

機車採用了克虜伯公司開發的機械式變速裝置，機車設有一台具有三個排擋的[[變速箱]]，以將柴油機輸出的[[扭矩]]傳遞給主動軸。變速箱中的[[齒輪]]是經常啮合的，換檔是通過電磁式[[離合器]]進行。

當機車行駛時，齒輪箱換檔是在主離合器分離的情況下進行，因此在換檔瞬間機車的[[牽引力| 輪周牽引力]]會下降至零，而嚙合另一檔的齒輪時亦需要特別小心，以免導致齧齒損壞。機車的走行部仍然保持了與[[蒸汽機車]]相似的形式，主動軸的扭矩通過[[連桿機構]]傳遞到三對動輪，而機車兩端並各設有一對導輪，機車軸式為1-C-1。 

== 參考文獻 ==
*《鐵道省DC10及DC11形ディーppi就已經用ディー本來就機關に就て》、author =花井嘉夫、journal = 機械學會誌、publisher = 日本機械學會、1931

*《304 ドイツから輸入されたDC10形及びDC11形ディールdia機関車の概要と機械技術 史史的意義（機械技術史・工學史（1））》、author =堤一郎、journal = 公開研究會・講演會技術と社會の関連を巡って ： 技術史から的預期好運戦略まで ： 講演論文集、publisher = 日本機械學會、2005

[[Category:447 交通工具工程]]