檢視折尾車站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''折尾車站'''<br><img src="https://farm8.staticflickr.com/7387/8730994609_613b0b0333_z.jpg" width="280"></center><small>[https://blog.xuite.net/ichbinich/blog/71227970-%E7%AD%91%E8%B1%90%E6%9C%AC%E7%B7%9A-%E6%8A%98%E5%B0%BE%E7%AB%99 圖片來自隨意窩]</small> 
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'''折尾車站'''是一位於[[日本]][[福岡縣]][[北九州市]][[八幡西區]]堀川町、隸屬於[[九州旅客鐵道]]（JR九州）的[[鐵路車站]]。折尾車站是[[九州島]]主要南北幹線[[鹿兒島本線]]與地方支線[[筑豐本線]]的交會車站，筑豐本線以折尾作為分界，北段往[[若松車站|若松]]的部分又被暱稱為「[[若松線]]」，而折尾以南的部分則是暱稱為「[[福北豐線]]」的都會郊區路線之一部分。<ref>[https://starscreek.pixnet.net/blog/post/31391412 靠岸漫遊日本火車站的探險筆記：折尾站]，pixnet，May 29 Sun 2011</ref> 

JR九州近年來有意使用較靠近九州島中線的筑豐本線來取代太靠近西部海岸側、與[[新幹線]]路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮，折尾車站將會在現有的[[月台]]之外進行擴建，並將非常有歷史的現行站房移至他處保存。

==車站構造==

折尾車站由於正好位於鐵路的分岔點之上，因此車站本身也搭配路線的分歧，而有鹿兒島本線所使用的主站房與福北豐富線所使用的副站房兩部分，兩站房中間相隔約150公尺，有通道連結。車站主站房採雙層設計，其中位於一樓的是對向兩座[[側式月台]]與兩條乘車線，二樓則設有一座側式與一座[[島式月台]]、共三條乘車線。至於福北豐富線的副站房則設有對向兩座側式月台兩條乘車線。

1917年時建造的現行車站站房與[[門司港車站]]相同，採用[[文藝復興式建築|文藝復興式]]的歐風建筑風格，至於連結主副兩站房的通道，則是少見地擁有用紅磚疊砌而成的外牆。

==歷史==
*1891年（[[明治]]24年）2月28日 - 以新通車的[[九州鐵道]]（第一代）車站身份啟用。
*1981年（明治24年）8月30日 - [[筑豐興業鐵道]]通車。
*1893年（明治26年）6月30日 - 折尾～[[中間車站|中間]]兩站間的短路線通車。
*1894年（明治27年）8月- 筑豐興業鐵道改名為筑豐鐵道。
*1984年（明治27年）12月21日 - 折尾～中間兩站間的路線複線化。
*1895年（明治28年）11月3日 - 第一代的共用車站站房完工。
*1896年（明治29年）4月29日 - 若松～折尾間複線化。
*1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被（初代）九州鐵道所收購。
*1907年（明治40年）7月1日 - （初代）九州鐵道國有化，由[[帝國鐵道廳]]接管。
*1911年（明治44年）4月4日 - [[黑崎車站|黑崎]]～折尾之間複線化。
*1913年（[[大正]]2年）12月8日 - 折尾～[[遠賀川車站|遠賀川]]之間複線化。
*1917年（大正6年）7月10日 - 今日可見的第二代站房（主站房）完工。
*1922年（大正11年）4月1日 - 折尾～中間之間的路線四線化。
*1930年（[[昭和]]5年）5月15日 - 本城信號所～折尾之間的路線三線化。
*1945年（昭和20年）8月15日 - 貨運業務轉由新設置的東折尾操車場操作。
*1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港～[[久留米車站|久留米]]之間的路線[[電氣化鐵路|電氣化]]。
*1987年（昭和62年）4月1日 - [[日本國鐵分割民營化]]，折尾車站的經營由JR九州繼承。
*1988年（昭和63年）3月13日 - 福北豐富線（副站房）上的第六、第七乘車線啟用。
*2001年（[[平成]]13年）10月6日 - 筑豐本線在[[東折尾車站|東折尾]]～折尾～[[桂川車站|桂川]]之間的路線電氣化。
*2005年（平成17年）4月15日 - 伴隨折尾地區的綜合開發計畫，折尾車站周圍的路線確定要進行[[高架鐵路|高架化]]改建。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 731 日本]]