檢視厦门大桥的原始碼

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| style="background: #008080" align= center|  '''<big>厦门大桥</big> '''
 
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[[File:0 (2)457687.jpg|缩略图|居中|[https://pic.baike.soso.com/ugc/baikepic2/9157/20160720205321-1100560956.jpg/0  原图链接][https://baike.sogou.com/PicBooklet.v?relateImageGroupIds=&lemmaId=30068&now=https%3A%2F%2Fpic.baike.soso.com%2Fugc%2Fbaikepic2%2F9157%2F20160720205321-1100560956.jpg%2F0&type=1#simple_0  来自搜狗的图片]]]
 
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厦门大桥（Xiamen Bridge），是[[中国]][[福建省]]厦门市境内一座连接湖里区与集美区的跨海大桥，位于厦门高集海峡之上，为厦门市重要进出岛通道之一。

厦门大桥于1987年10月动工建设，于1991年12月19日竣工通车。

厦门大桥南起厦门市湖里区嘉禾路，北至厦门市集美区集美立交；线路全长6.695千米，主桥全长2.07千米；桥面为双向四车道城市主干路，设计速度60千米/小时；项目总投资1.56亿元人民币。
==基本内容==
中文名：厦门大桥

投用时间：1991年12月19日

类型：公路桥、特大桥

宽度：23.5米

设计速度：60千米/小时

管理机构：厦门市路桥管理有限公司

外文名：Xiamen Bridge

所属区域：中国福建省厦门市

长度：2.07千米

车道规模：双向四车道

起止位置：嘉禾路、集美立交
==建设历程==
1984年9月，厦门市政府在集美召开征集高集海峡大桥设计方案会议。

1986年12月2日，原中华人民共和国交通部批准厦门高集海峡大桥设计任务书。

1987年3月9日，原中华人民共和国交通部批准厦门高集海峡大桥初步设计，并投资8554万元。10月，高集海峡大桥开工建设。

1991年4月，高集海峡大桥竣工，并定名为厦门大桥；5月1日，厦门大桥试通车；12月19日，厦门大桥正式通车，时任中共中央总书记、中央军委主席江泽民为厦门大桥通车剪彩，并题写了“厦门大桥”桥名。

2019年1月31日，厦门大桥主桥限制速度提高至90千米/小时。
==桥梁位置==
厦门大桥位于中国福建省厦门市湖里区高崎与集美区集美学村之间，横跨厦门高集海峡，距离海沧大桥约7.6千米，距离杏林大桥约600米，距离集美大桥约3.1千米。厦门大桥南起湖里区嘉禾路高崎，上跨高集海峡，北至集美区集美立交，接银江路和厦沙高速田集连接线，并设有匝道通往集杏海堤。
==建筑设计==
建筑结构

厦门大桥由高崎引道、主桥、集美立交及附属工程等组成。厦门大桥为双向四车道加人行道的高等级公路特大桥梁，兼具城市桥梁功能。

厦门大桥主桥为五联等跨径预应力混凝土箱型连续梁刚构桥，上部构造为联跨箱型连续梁，预应力采用国产QM体系和VSL体系。横向为两个独立的单箱中间分隔带。下部构造为矩形墩。集美立交为大型互通式立交，引桥上部构造为PC空心连续板，预应力采用国产QM体系，匝道桥为RC空心连续板。下部构造为单柱式或双柱式墩，基础为扩大基础和钻孔桩两种类型，桥台均为U型台。

设计参数

厦门大桥全长6.695千米，其中桥梁工程长2.07千米，桥面宽23.5米，高3米。厦门大桥设计通行能力为25000辆/日，设计速度为80千米/小时，设计使用年限为100年，设计荷载为汽车-超20级、挂车-120级、人群3.5千牛顿/平方米。

厦门大桥高崎引道长855米，设计为一级公路标准，路面宽23.5米。

厦门大桥主桥采用（46×45）米五联等跨径预应力混凝土箱型连续梁刚构桥结构体系，全长2.07千米。上部横断面布置为：1.5米（人行道）+9.5米（机动车道）+1米（中央分隔带）+9.5米（机动车道）+1.5米（人行道），总宽23.5米，横向为两个独立的单箱中间分隔带。下部矩形墩主要基础类型为直径150厘米钻孔桩，其余13个为打入pc方桩和2个扩大基础。

厦门大桥集美立交桥由引桥、6座匝道桥和7条引道组成，总长3.77千米，其中桥长2.482千米，引道长1.288千米。
==运营情况==
票制票价

厦门市政府于2019年4月29日发布通告，宣布自2019年5月1日零时起，停止征收厦门市“四桥一隧”车辆通行费，厦门大桥包括其中。

通行事项

厦门大桥位于中国东南沿海地区，易受台风天气影响。依照厦门市政府于2014年4月14日印发的《厦门市防洪防台风应急预案》，在台风天气下，当实测风力达到10级时，厦门大桥将会被临时关闭，禁止车辆通行。

交通流量

2019年，厦门大桥日均进出岛车流量7.976万辆次。
==建设成果==
技术难题

厦门大桥主桥的上部箱梁在中国国内首次采用纵向滑膜逐孔现浇混凝土施工工艺及QML型预应力钢绞线联接器。两者的应用避免了箱梁内部必须设置凸出的“齿板”结构和预应力筋打接配束的复杂构造，使梁跨混凝土整体性好，质量高，增加了结构的抗腐蚀能力和耐久性，施工安全、快速。

荣誉表彰

1991年至1994年，厦门大桥工程先后获得厦门市优质工程“白鹭杯”奖、厦门市科技进步一等奖、福建省优质工程奖、交通部科技进步三等奖、国家建设部优质样板工程奖、交通部“八五”十大公路工程称号以及中国建设工程鲁班奖。
==建设规划==
2020年1月23日，厦门市政府公布2020年度厦门市重点项目名单和年度投资计划，其中包括厦门大桥改造工程。为提高厦门大桥通行能力，2020年将对厦门大桥改造加固，利用人行道和隔离带进行改造，双向四车道改为双向六车道。
==价值意义==
厦门大桥的建成使进出厦门岛难的问题得到改善，加强了厦门市与岛外各区、省内各地区之间的联系，进一步增强了厦门特区的发展潜力。（厦门路桥建设集团 评）<ref>[https://xiamen.cncn.com/jingdian/xiamendaqiao/   厦门大桥]欣欣旅游网</ref>
=='''参考文献'''==
{{Reflist}}

[[Category:670 中國地方志總論]]