檢視公路里程的原始碼

{| class="wikitable" align="right"
|-
| style="background: #008080" align= center|  '''<big>公路里程</big> '''
|-
| 
[[File:Bf096b63f6246b604bf3710fe0f81a4c500fa2c8.jpg|缩略图|居中|[https://i01piccdn.sogoucdn.com/ae413be0808ed686 原图链接][https://pic.sogou.com/pics?ie=utf8&p=40230504&interV=kKIOkrELjbgQmLkElbYTkKIMkrELjbkRmLkElbkTkKIRmLkEk78TkKILkbHjMz%20PLEDmK6IPjf19z%2F19z6RLzO1H1qR7zOMTMkjYKKIPjflBz%20cGwOVFj%20lGmTbxFE4ElKJ6wu981qR7zOM%3D_844253275&query=%E9%AB%98%E7%A3%81%E5%AF%BC%E7%8E%87%E6%9D%90%E6%96%99 来自搜狗的图片]]]
|-
| style="background: #008080" align= center|
|-
| align= light|
|}
'''公路里程'''指在一定时期内实际达到《公路工程[WTBZ]技术标准JTJ01-88》规定的等级公路，并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数。包括大中城市的郊区公路以及通过小城镇街道部分的公路里程和桥梁，不包括大中城市的街道、厂矿、林区生产用道和农业生产用道的里程。两条或多条公路共同经由同一路段，只计算一次，不得重复计算里程长度。它是反映公路建设发展规模的重要指标，也是计算运输网密度等指标的基础资料。
=='''简介'''==
公路里程是反映公路建设发展规模的重要指标，也是社会经济发展水平的重要标志。因此合理的公路里程规模预测，对区域的公路建设和发展具有指导意义。随着我国社会经济的快速发展，人们对公路里程总量的要求也越来越大，这就需要我们能够对一个国家或地区的公路里程建设规模做出合理预测。虽然我国己经出现多种公路里程合理规模的预测方法，但是由于预测方法多种多样、标准不一，导致预测结果差异较大合理性较低。一方而部分地区在进行公路里程合理规模预测时引用了其他国家或地区的预测模型，未能结合当地实情，导致预测结果与实际情况差异较大;另一方而部分地区在进行公路里程合理规模预测时所用到的模型参数多为机械值或经验值，未能做到具体参数具体分析，导致预测结果合理性较低。因此根据我国公路里程规模的发展特点，提高我国公路里程合理规模预测值的准确性，能够在很大程度上保障公路里程建设和增长的合理性，从而更好地解决地区与公路里程之间的供需[[矛盾]]，为推动社会经济发展做出贡献。
=='''评价'''==
前苏联学者将地区发展水平、运输量、公路网合理长度建立相关关系，并且采用多元回归和相关分析的方法，建立了地方道路网密度的线性函数公式;东欧学者根据国土而积和经济的发展状况提出了公路里程的计算公式;日本学者提出了国土系数模型，将道路网密度与人口、道路长度、交通需求建立了联系川。就国内而言，公路里程合理规模预测方法相对于世界范围内起步相对较晚，多是借鉴国外己有的成果结合自身需要而逐步发展。雷明涛在《甘肃省公路网合理发展规模预测》中利用多种方法综合考虑，建立了甘肃省未来路网发展规划预测模型，具有较强的理论和实际应用价值;周伟、白宗孝在《陕西省农村公路的合理发展规模研究》(1997年3月)中建立了多种运输需求模型，并采用所建立的模型对陕西省农村公路合理发展规模进行了分析讨论，提出了战略性目标;王选仓、于江霞在《基于需求函数模型的公路网规模预测》(2006年5月)中针对公路网总里程确定问题系统分析了公路网密度、人口密度和人均GDP的关系，得出了人口增长与经济发展对公路的需求函数模型;刘东良在《我国公路密度区域性研究》(1999年12月)中以人口、GDP和公路里程统计数据为基础建立公路里程需求的数学模型，揭示了人口、GDP等社会因素对公路建设不同程度的影响;于江霞、王选仓在《主成分聚类分析在西部公路网合理规模确定中的应用》中建立了西部公路网合理规模评价指标体系，利用主成分分析等方法对西部各省区的公路发展进行研究，其结果用于西部地区公路网合理规模的确定。<ref>[https://baijiahao.baidu.com/s?id=1724060044742944346&wfr=spider&for=pc 公路里程]搜狗</ref>
=='''参考文献'''==

[[Category:925 道路；橋樑]]