檢視 1955年麥克阿瑟機場聯合航空空難的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''1955年麥克阿瑟機場聯合航空空難'''<br><img src="https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ9MDbWBc98_RBXPso6lthdFzG7eAo3SV1oXw&usqp=CAU" width="280"></center><small>[http://www.52sdg.com/zongheng/76350.html 圖片來自52sdg]</small> 
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1955年4月4日，一架名為「愛達荷主線號」的[[聯合航空]][[道格拉斯DC-6]]在起飛後不久便於美國[[紐約州]][[艾斯利普|艾斯利普鎮]]朗肯科瑪（紐約）|Ronkonkoma, New York|朗肯科瑪區[[長島麥克阿瑟機場]]墜毀。这架[[航空器註冊編號|註冊編號]]為N37512的飛機當時正執行一次儀表等級|Instrument rating檢查飛行，起飛後不久机身便開始向右傾側。在攀升至46米高後，該飛機轉向90度，導致其前機頭突然下降；並墜毀到地上。機上3名機組人員於碰撞中全数身亡。

後繼的調查發現機組人員當時正在模擬一次渦輪發動機故障|Turbine engine failure|發動機失效，其中一個機組人員需要在起飛時把飛機發動機位置號碼|Aircraft engine position number|4號引擎的[[節流閥]]向後拉。調查人員發現如果節流桿向後拉得太多，會導致該螺旋槳開始可變螺距螺旋槳|Variable-pitch propeller|反推；此功能本來是使飛機在降落的時候[[推力反向器|減速]]的。於起降架被收起後，機組人員應該把座艙內的金屬旗升起；把螺旋槳帶到正確的位置，因為除非機體在地面或該旗被人手升起；一個安全裝置會防止電力運作葉片根部的轉換推力裝置。民用航空委員會|Civil Aeronautics Board（CAB）的調查人員總結事故的成因是其中一名機組人員向4號引擎施加全功率，認為此舉能夠把機體帶離持續傾側的狀態。但由於葉片被逆轉和該旗沒有升起，此舉令反推力急劇增加；導致該DC-6失控。調查人員也認為突發性的傾側和俯衝令機組人員能夠於撞擊前恢復機體的機會甚微。

在空難發生後，美國政府於民航業上的角色|United States government role in civil aviation|民用航空局（CAA）發出[[適航指令]]<ref>[https://www.itsfun.com.tw/AD/wiki-9235982-2652472 適航指令]，itsfun</ref> ，指示所有DC-6和DC-6B飛機均需要安裝一個手動裝置；以防止螺旋槳的葉片在無意中逆轉。聯合航空也表示它們已經開始在DC-6的駕駛艙中安裝一個反推力指示燈，以警告駕駛員螺旋槳正在反推。