檢視浙赣铁路的原始碼

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| style="background: #FF2400" align= center|  '''<big>浙赣铁路</big>'''
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中文名称；浙赣铁路

外文名称；Zhejiang-Jiangxi Railway

开通日期；1902年11月(萍醴段)

线路长度；945千米(截至2006年9月)

设计速度；200 km/h
 
铁路等级；国铁Ⅰ级客、货共线铁路

起止站点；笕桥站-株洲站

车站数量；71座(截至2006年12月)

途经省市；浙、赣、湘

沿途主要城市；杭州、南昌等
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'''浙赣铁路'''（Zhejiang-Jiangxi Railway），又名浙赣线，为历史名称，现为沪昆铁路浙赣段，是联系华东和中南地区的重要交通干线。

浙赣铁路始建于1899年，并于民国18年（1929年）起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是中国早期铁路干线之一，是中国第一条全面提速到200千米/小时客货共线的电气化铁路。在中国铁路第六次大提速时，[[沪杭铁路]]、[[浙赣铁路]]、[[湘黔铁路]]、[[黔桂铁路]]贵定到贵阳段、贵昆铁路合并更名为[[沪昆铁路]]，自2006年12月31日18时起实行统一贯通里程。

截至2006年9月，浙赣铁路东起[[笕桥站]]、西至[[株洲站]]，全长945千米，共设71座车站，设计速度200千米/小时。

浙赣铁路电气化提速改造工程是中国东部铁路现代化的标志性工程，对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用，为中国铁路第六次大提速作出了重要贡献。<ref>[https://www.meipian.cn/2vqy4znq 浙赣铁路（江西篇）],美篇 , 2020-04-16</ref>

1899年，清政府为运输[[萍乡煤炭]]而开始修此铁路，1905年筑成株洲—萍乡段。杭州至玉山段旧称杭江铁路，玉山至萍乡段旧称玉萍铁路，它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来，以适应经济建设需要，对线路进行了技术改造，如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等，运输能力有很大提高。

浙赣铁路[[杭州]]至[[玉山]]段始建于1930年，原名杭江铁路，为浙江省办铁路，1933年由杭州通车至玉山。1934年改名浙赣铁路，扩大为浙、赣两省合营，展筑玉山一南昌段292千米。1936年通车南昌，又由向塘展筑至萍乡263千米与株萍铁路接轨，1937年9月全线通车，全长1008千米。1939~1942年[[日本]]帝国主义侵略战火犯至浙赣线，全线建筑物和设备遭到破坏。抗战胜利后，1946年由浙赣铁路局开始修复，至1948年12月全线恢复通车。解放战争时，部分地段线路和桥梁又遭破坏，解放后由[[上海]]铁路管理局抢修，于1949年12月全线修复通车。建国后进行了全面技术改造。70年代始修建浙赣复线，至1990年末，白鹿塘~老关正线铺轨359.3千米，江西省境内复线通车里程183千米。

浙赣铁路杭江段：杭州—萧山西兴—兰溪（金华）—浙江江山—玉山

1927年，张静江倡议修筑浙江铁路。

1929年3月，浙江省207次委员会议决定，自行筹款兴筑自钱塘江对岸西兴镇至江西省玉山县的轻便铁路，定名杭江铁路。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。

1930年3月9日，杭江铁路举行开工典礼。

1933年11月28日，杭江铁路钉道至玉山。经铁道部与浙赣两省政府暨上海银行团集议结果，将杭江、玉萍两段合并组成浙赣铁路联合公司，改组杭江铁路工程局为浙赣铁路局，一面赶筹玉萍段新工程，一面经理杭玉段运输业务。因建设经费关系，决定先筑玉山至南昌段。

1934年1月，浙赣铁路杭江段正式通车。

1937年9月，[[钱塘江大桥]]建成，[[杭州]]成为浙赣铁路新起点。由杭州站为起点至株洲称浙赣线，全长1008千米（包括支线）。全线贯通后未及3个月，在杭州沦陷前夕，国民政府为阻止日军南侵，令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏，以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年（1946年）开始逐段修复，至民国37年（1948年）12月才全线修复通车。

浙赣铁路玉南段

1934年6月26日，浙赣铁路玉南段工程处成立。7月8日，浙赣铁路局玉南段开工典礼在玉山举行，玉南段干线长291.773千米。

1935年6月至7月底，浙赣铁路[[玉山]]至[[上饶]]段铺轨钉道完毕并通车。10月4日，浙赣铁路莲塘至南昌段通车。11月10日，浙赣铁路上饶至弋阳段、温家圳至贵溪段通车。此后，贵溪、梁家渡大桥陆续完工，各桥面也铺钉完毕。

1936年1月9日，浙赣铁路玉山至南昌段全线通车。

浙赣铁路南萍段

1936年1月15日，浙赣铁路玉山至南昌段通车典礼暨南昌至萍乡段工程开工典礼在南昌举行。

1937年，樟树赣江西岸至萍乡段同时东西相对铺轨钉道。3月底，东段铺轨至黄土岗，西段从芦溪铺到宜春。7月2日，赣江西岸门楼里至萍乡接轨。8月30日，赣江桥面工程完成。9月1日，浙赣铁路南昌至萍乡段全线通车。

浙赣铁路萍株段：萍乡（安源）—醴陵—株洲

始建于1899年，清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路，1905年筑成。原属粤汉铁路，铁道部令划归浙赣铁路局管辖。

1899年，清政府修建安源煤矿至湖南株洲之株萍铁路

1899年1月开工，当年筑成安源至萍乡段（安萍段）

1899年8月萍醴（陵）线动工

1900年因义和团运动停工

1901年7月复工

1902年11月萍醴铁路竣工通车，全长38千米

1905年12月株萍铁路全线竣工，全长89千米

1936年，铁道部将粤汉路支线株萍铁路划归浙赣铁路局，为臻标准一致，在修建南萍段的同时，由南萍段第十二工务分段及桥工所对株萍段进行改善整治。线路尽量截弯取直，改线22.9千米。峡山口至醯陵47个曲线改成33个，最小曲线半径改为300米，降坡18处，最大限制坡道降至10%.萍乡至安源改为支线。原线路萍乡站至株洲90.5千米，经改善萍乡至株洲减至82.72千米。旧桥经加固载重提到E-40级，新建桥为E-50级。1937年7月，该段工程改造完毕。从1930年3月杭江铁路开工起至1937年9月全线通车到[[株洲]]，历时七年半，浙赣铁路全线通车计长1008千米，[[江西]]省境内东起[[玉山]]下镇，西止[[萍乡]]老关，北到[[南昌]]赣江边全长598.6千米。