檢視 C36-7型柴油机车的原始碼

[[File:C36-7型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>C36-7型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/4ad28d285d6d6a070769c8fde0ddd443baf5b5c3.jpg@1320w_950h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1429142/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''C36-7型柴油机车'''是美国[[通用电气]]公司在1977年推出的一款电力传动柴油机车，属于通用电气Dash 7系列[[柴油机车]]产品系列之一，主要竞争对象是易安迪公司的SD45-2型柴油机车<ref>[https://weibo.com/1679321973/D5whRbJJS?type=comment#_rnd1594820755739 美国GE公司C36-7型内燃机车,中国ND5型原型.. ]，新浪微博，2015-11-25</ref>。

==概要==

1977年，通用电气公司向市场推出新一代的Dash 7系列柴油机车，取代了自1950年代开始销售的通用系列柴油机车。该系列的改进重点是提高机车的牵引性能及燃油经济性，产品目录中的九种基本车型的功率等级涵盖1800马力到3600[[马力]]，C36-7型柴油机车便是当中功率最大的车型。C30-7型柴油机车的名称代表着这是一款功率等级为3600马力、机车轴式为Co-Co的Dash 7系列车型，该型机车是B36-7型柴油机车的六轴版本，并作为取代U36C型柴油机车的换代车型。1978年6月至1985年12月，通用电气公司共制造了599台C30-7型柴油机车，其中包括了422台出口到中国的[[ND5型柴油机车]]。C36-7型柴油机车在[[美国]]本土的主要用户包括密苏里太平洋铁路、诺福克和西部铁路、联合铁路、诺[[福克南方铁路]]等。此外，C36-7型柴油机车的海外用户还包括中华人民共和国铁路、墨西哥国家铁路、[[墨西哥]]太平洋铁路和加蓬铁路等。同级后继产品为C39-8型柴油机车<ref>[https://www.bilibili.com/video/av5044877/?spm_id_from=333.788.videocard.13 【铁道迷】中国ND5型内燃机车的原型车：美国C36-7型内燃机车 ]，哔哩哔哩，2016-6-21 </ref>。

C36-7型柴油机车是3600马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺31/4英寸（3,130毫米），车体高度为15英尺41/4英寸（4,680毫米）。机车车体从前端到后端依次分别为司机室、电气控制室、动力室和冷却室。机车走行部标准配置为两台FB-3型三轴浮动摇枕[[转向架]]，采用导框式轴箱定位、大直径心盘牵引装置、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为橡胶堆旁承）和单侧闸瓦制动装置。机车装用一台16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气[[涡轮]]增压的通用电气7FDL-16型柴油机。传动系统采用交-直流电传动，柴油机直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，发出的交流电通过硅整流装置转换为[[直流电]]，然后供给六台GE 752AF型直流牵引[[电动机]]。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.11（74：18）。机车设有由恒功率励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）和"警哨"粘着控制系统（Sentry adhesion control system）所组成的模拟电子控制系统。

中国在1980年代进口了422台C36-7型柴油机车，国内称为ND5型，为适应[[中国铁路]]的线路条件，这批机车采用轴重23吨的设计，并进行相应改进。至今C36-7型机车在美国已经退居二线，在中国大陆已经开始退役。但在[[巴西]]、[[爱沙尼亚]]仍然广泛使用。

==视频==
===<center>  C36-7型柴油机车  相关视频</center>===
<center>通用电气的规模多大</center>
<center>{{#iDisplay:s0980ghdx0f|560|390|qq}}</center>
<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]